“Dale a un ni\u00f1o una hoja de papel y l\u00e1pices de colores, luego dile que dibuje un auto de carreras”, sol\u00eda decir Enzo Ferrari. “Es casi seguro que lo colorear\u00e1 de rojo”. En Emilia-Romagna, donde el mito tiene sus ra\u00edces, ning\u00fan ni\u00f1o tendr\u00eda dudas sobre el color a utilizar, pero incluso antes de colorear la librea del coche de carreras, instintivamente dibujar\u00eda un escudo para te\u00f1irlo de amarillo brillante, adornado con el perfil de un caballo rampante color de la noche. Aqu\u00ed, en efecto, la leyenda de los Rojos de Maranello es parte integrante del imaginario colectivo, pasi\u00f3n universal, religi\u00f3n secular, y sus victorias se consideran como vacaciones. No debe ser casualidad que precisamente en la \u00fanica regi\u00f3n italiana que toma su nombre de una carretera, la pasi\u00f3n por el rugido de los motores late con m\u00e1s fuerza. Desde las primeras competencias celebradas en la “franja de tierra gorda que se extiende entre el r\u00edo y la monta\u00f1a” -la definici\u00f3n es de Giovannino Guareschi, el escritor favorito de Enzo Ferrari-, su gente se enamor\u00f3 perdidamente de la velocidad, la t\u00e9cnica y el estilo que rondaban los mundo de las carreras Fue a principios de 1900 cuando el peque\u00f1o Enzo y su hermano Dino fueron guiados por su padre Alfredo, uno de los primeros propietarios de autom\u00f3viles en su M\u00f3dena natal, para asistir a una carrera pionera en el circuito de la ciudad de la cercana Bolonia. Para el futuro “Ingeniero” fue la primera chispa de una pasi\u00f3n que lo habr\u00eda acompa\u00f1ado durante toda su vida, escolt\u00e1ndolo hacia la excelencia y dejando en un segundo plano sus otros amores juveniles, la \u00f3pera y el periodismo, campo en el que hab\u00eda debutado en diecis\u00e9is a\u00f1os, firmando el informe de f\u00fatbol M\u00f3dena-Inter para Gazzetta dello Sport<\/i>. Salvo aquella haza\u00f1a en el Rosea, los inicios del joven Enzo no fueron f\u00e1ciles. Habiendo perdido a su padre y a su hermano en los a\u00f1os de la Gran Guerra, que \u00e9l mismo escap\u00f3 de un v\u00eda crucis entre las salas de hospital destinadas a los “incurables”, tuvo que valerse por s\u00ed mismo para entrar en el mundo del motor por la puerta de atr\u00e1s. Su primer trabajo fue conducir camiones militares en desuso entre la planta de Tur\u00edn, donde se hab\u00edan reducido a un simple chasis con ruedas y motor, y el taller de carrocer\u00eda de Mil\u00e1n, donde se les dio una nueva vida en forma de autom\u00f3viles. Se convirti\u00f3, en poco tiempo, primero en un conductor de pruebas, luego en un conductor de establos peque\u00f1os. El mundo de las carreras, en ese momento, se divid\u00eda en dos categor\u00edas: los caballeros pilotos que ten\u00edan dinero para gastar en competencias y aquellos que, como \u00e9l, manejaban para armarlo. Talento no le faltaba, por lo que cerca de los veinticinco a\u00f1os fue contratado por la prestigiosa escuder\u00eda Alfa-Romeo junto a tres campeones como Ugo Sivocci, Antonio Ascari y Giuseppe Campari, conocido como \u201cel n\u00e9gher\u201d. Eran a\u00f1os en los que se necesitaba el coraje del le\u00f3n tanto en la pista como en los caminos, en su mayor\u00eda de tierra, ya que los accidentes eran frecuentes y muchas veces mortales. De los “Cuatro Mosqueteros”, Enzo sigui\u00f3 siendo el menos titulado, pero tambi\u00e9n fue el \u00fanico que sobrevivi\u00f3 a la actividad competitiva. Con motivo de una de las raras victorias, en el circuito de Ravena de Savio, recibi\u00f3 de los padres del as del aire Francesco Baracca el est\u00edmulo para utilizar el caballo rampante que hab\u00eda decorado el avi\u00f3n de su hijo como su escudo de armas personal; seis a\u00f1os m\u00e1s tarde lo convirti\u00f3 en el emblema de su propio establo. Todav\u00eda no pod\u00eda saber que se convertir\u00eda en un aut\u00e9ntico s\u00edmbolo de su patria. <\/p>\n<\/div>\n