{"id":1081282,"date":"2023-12-07T13:11:15","date_gmt":"2023-12-07T13:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-fia-prohibe-las-pruebas-aerodinamicas-para-los-coches-de-f1-de-2026\/"},"modified":"2023-12-07T13:11:19","modified_gmt":"2023-12-07T13:11:19","slug":"la-fia-prohibe-las-pruebas-aerodinamicas-para-los-coches-de-f1-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-fia-prohibe-las-pruebas-aerodinamicas-para-los-coches-de-f1-de-2026\/","title":{"rendered":"La FIA proh\u00edbe las pruebas aerodin\u00e1micas para los coches de F1 de 2026"},"content":{"rendered":"\n
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La FIA ha confirmado oficialmente la prohibici\u00f3n de las pruebas aerodin\u00e1micas en la F\u00f3rmula 1 para 2026 modificando el reglamento deportivo. Tras un acuerdo en la \u00faltima reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n de F\u00f3rmula 1, los equipos no podr\u00e1n realizar ning\u00fan trabajo en el t\u00fanel de viento o CFD en la nueva generaci\u00f3n de coches de carreras hasta el 1 de enero de 2025.<\/p>\n

Esto sigue a un acuerdo similar alcanzado antes del \u00faltimo cambio importante de reglas en 2022. Aunque a\u00fan no se ha ultimado el futuro reglamento t\u00e9cnico, los equipos ya tienen una buena idea de hacia d\u00f3nde ir\u00e1n las cosas.<\/p>\n

Lo inusual es que el Reglamento Deportivo de 2023 se modific\u00f3 despu\u00e9s del final de la Copa del Mundo para imponer tambi\u00e9n la prohibici\u00f3n de desarrollo de 2026 del 1 al 31 de diciembre, mientras que se hicieron los mismos cambios en el reglamento de 2024.<\/p>\n

El reglamento deportivo para ambos a\u00f1os establece ahora: “Para evitar pruebas que sirvan al desarrollo de la temporada 2026, las RWTT (pruebas restringidas en t\u00fanel de viento; nota del editor) solo est\u00e1n permitidas desde el 1 de diciembre de 2023 hasta el 1 de enero de 2025 inclusive. realizarse con un modelo a escala que corresponda esencialmente a los reglamentos t\u00e9cnicos de la F\u00f3rmula 1 para los a\u00f1os 2023, 2024 o 2025.”<\/p>\n

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“A excepci\u00f3n de las pruebas en banco dise\u00f1adas para desarrollar componentes del sistema de frenos con un flujo de aire m\u00ednimo, y siempre que dichas pruebas no prueben simult\u00e1neamente el rendimiento o la durabilidad de (o de cualquier manera proporcionen datos o conocimientos incidentales) de cualquier pieza o sistema clasificado como carrocer\u00eda no Las pruebas en el t\u00fanel de viento se llevar\u00e1n a cabo con una geometr\u00eda del veh\u00edculo que sea parcial o totalmente consistente y\/o derivada sustancialmente de los borradores y\/o versiones publicadas del Reglamento T\u00e9cnico de F\u00f3rmula 1 para 2026 o las geometr\u00edas y conceptos para la carrocer\u00eda para 2026 propuestos. por la FIA es.”<\/p>\n

Un lenguaje similar tambi\u00e9n proh\u00edbe cualquier simulaci\u00f3n CFD para 2026 hasta finales de 2024. Sin embargo, los equipos a\u00fan pueden realizar trabajos preparatorios de investigaci\u00f3n y desarrollo para 2026 que no est\u00e9n sujetos a las reglas que restringen las pruebas aerodin\u00e1micas.<\/p>\n

Las opciones de prueba para Pirelli cambiaron<\/h2>\n

Otros cambios en el reglamento deportivo de la F\u00f3rmula 1 para 2024 confirman la abolici\u00f3n de la asignaci\u00f3n alternativa de neum\u00e1ticos probados en algunos Grandes Premios de 2023, mientras que el n\u00famero de d\u00edas que Pirelli puede realizar pruebas de neum\u00e1ticos se ha incrementado de 35 a 40.<\/p>\n

Al mismo tiempo, se levant\u00f3 la regla de que estas pruebas s\u00f3lo podr\u00edan realizarse entre la primera carrera y el 15 de diciembre.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se han a\u00f1adido al reglamento cuatro d\u00edas para un proyecto de la FIA para reducir las salpicaduras despu\u00e9s de que un intento inicial fracasara en Silverstone en julio.<\/p>\n

Otros peque\u00f1os cambios<\/h2>\n

Otros cambios confirmados incluyen la reducci\u00f3n del tiempo de notificaci\u00f3n de la salida parada de dos minutos a solo uno y la reducci\u00f3n del tiempo de apertura del pit lane de 50 a 40 minutos antes de la salida, acortando el procedimiento previo a la carrera.<\/p>\n

Otro cambio se refiere a la salida desde el pit lane: los equipos s\u00f3lo pueden trabajar en los coches en el carril r\u00e1pido hasta 90 segundos despu\u00e9s del inicio de la vuelta de formaci\u00f3n.<\/p>\n

En un cambio sutil en la inspecci\u00f3n posterior a la calificaci\u00f3n\/tiroteo, la FIA ahora seleccionar\u00e1 “ciertos” autos para una inspecci\u00f3n adicional en lugar de “al menos tres” como antes.<\/p>\n

La FIA tambi\u00e9n elimin\u00f3 todas las referencias a un “evento cerrado”, un vestigio de la era COVID, cuando las carreras se desarrollaban sin espectadores y con restricciones de personal.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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