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BERL\u00cdN (dpa-AFX) – Antes del segundo Advenimiento, los pasajeros de Deutsche Bahn tienen que prepararse para miles de cancelaciones de trenes. El sindicato de maquinistas GDL ha vuelto a llamar a sus miembros a una huelga de advertencia a nivel nacional en los ferrocarriles. Desde el jueves a las 22 horas hasta el viernes a las 22 horas, es probable que se cancele una gran parte del tr\u00e1fico ferroviario.<\/p>\n
Por lo tanto, no se vislumbra el fin del conflicto colectivo en curso: persiste el riesgo de nuevos paros laborales durante el per\u00edodo navide\u00f1o y despu\u00e9s.<\/p>\n
Adem\u00e1s de Deutsche Bahn, la huelga de advertencia ahora anunciada tambi\u00e9n afecta a otras empresas ferroviarias, como por ejemplo el grupo Transdev (entre ellos Bayerische Oberlandbahn, NordWestBahn). La GDL califica de fracaso la negociaci\u00f3n colectiva tanto en los ferrocarriles como en Transdev. El S-Bahn de Berl\u00edn y Hamburgo tambi\u00e9n se ve afectado. Seg\u00fan la convocatoria, la huelga en el transporte de mercanc\u00edas comenzar\u00e1 el jueves a las 18.00 horas.<\/p>\n
DB: huelga de advertencia \u201cabsolutamente innecesaria\u201d<\/p>\n
La segunda huelga de advertencia de GDL este a\u00f1o es el siguiente paso en las negociaciones colectivas, que s\u00f3lo llevan cuatro semanas y fueron duras desde el principio. Incluso antes de la primera vuelta, el jefe de GDL, Claus Weselsky, hab\u00eda amenazado repetidamente con huelgas de advertencia. Una semana despu\u00e9s del inicio de las negociaciones, cumpli\u00f3 la amenaza. Y despu\u00e9s de la segunda ronda de negociaciones, declar\u00f3 que la ronda de negociaci\u00f3n colectiva hab\u00eda fracasado.<\/p>\n
“El sindicato de maquinistas est\u00e1 arruinando el segundo fin de semana de Adviento para millones de personas no involucradas. Una huelga tan poco despu\u00e9s del inicio del invierno y tan poco antes del cambio de horario es irresponsable y ego\u00edsta”, dijo por la noche el director de personal ferroviario, Martin Seiler. . “En lugar de negociar y afrontar la realidad, el sindicato de maquinistas hace huelga por reivindicaciones que no se pueden cumplir. Esto es absolutamente innecesario”.<\/p>\n
La \u00faltima vez que el GDL hizo huelga en el ferrocarril fue los d\u00edas 15 y 16 de noviembre. Durante este paro laboral de 20 horas, se cancel\u00f3 alrededor del 80 por ciento de los viajes de larga distancia que realmente estaban planeados. En el transporte regional, los efectos fueron a\u00fan m\u00e1s pronunciados en algunos estados federados: en algunas regiones, a veces pr\u00e1cticamente no hab\u00eda trenes y apenas hab\u00eda S-Bahn.<\/p>\n
El quid de la cuesti\u00f3n es la reducci\u00f3n de la jornada laboral<\/p>\n
Con la huelga de advertencia convocada ahora, el GDL sigue en camino de confrontaci\u00f3n, como se anunci\u00f3. Para el nuevo convenio colectivo pide, entre otras cosas, una reducci\u00f3n de la jornada laboral semanal de 38 a 35 horas con el mismo salario. Seiler, director de recursos humanos de DB, cree que este requisito no se puede implementar y sostiene que su implementaci\u00f3n ser\u00eda demasiado costosa. Adem\u00e1s, con menos horas de trabajo semanales, se necesitan m\u00e1s empleados, pero estos no se pueden encontrar en tiempos de escasez de mano de obra calificada. Weselsky, jefe de GDL, por el contrario, supone que los puestos de trabajo en el ferrocarril ser\u00e1n m\u00e1s atractivos con menos horas de trabajo semanales.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la GDL quiere ampliar su alcance en el sector ferroviario y tambi\u00e9n celebrar convenios colectivos para \u00e1reas de trabajo en las que a\u00fan no ha podido demostrar convenios colectivos. En concreto, se trata principalmente de empresas de infraestructuras. Seiler no cree que tales contratos sean necesarios porque el GDL no tiene una representaci\u00f3n significativa en estas \u00e1reas.<\/p>\n
Resultados de la votaci\u00f3n en dos semanas<\/p>\n
La huelga de advertencia ahora anunciada ser\u00eda la cuarta acci\u00f3n industrial en Deutsche Bahn este a\u00f1o. En marzo y abril, el sindicato de ferrocarriles y transporte EVG, mucho m\u00e1s grande, se declar\u00f3 en huelga durante un d\u00eda cada uno, paralizando por dos veces todo el tr\u00e1fico de larga distancia. Incluso en el transporte regional, en estos d\u00edas de huelga de advertencia a nivel nacional no pas\u00f3 casi nada.<\/p>\n
La votaci\u00f3n entre los miembros del GDL que comenz\u00f3 al mismo tiempo a\u00fan contin\u00faa. El resultado deber\u00eda estar disponible el 19 de diciembre. Las huelgas indefinidas son posibles si el 75 por ciento de los votantes votan a favor de dicha acci\u00f3n industrial.<\/p>\n
DB ofrece un once por ciento m\u00e1s de dinero<\/p>\n
Seg\u00fan el grupo, los convenios colectivos negociados por la GDL s\u00f3lo se aplican a unos 10.000 empleados del ferrocarril. Sin embargo, el GDL representa principalmente a los maquinistas y maquinistas; por lo tanto, como sindicato m\u00e1s peque\u00f1o, tiene la oportunidad de perturbar gravemente el tr\u00e1fico ferroviario y detener trenes. La EVG negoci\u00f3 recientemente la contrataci\u00f3n de unos 180.000 empleados de DB.<\/p>\n
Adem\u00e1s de una reducci\u00f3n de la jornada laboral, el GDL exige 555 euros m\u00e1s al mes y una bonificaci\u00f3n compensatoria por inflaci\u00f3n. Hasta ahora, el ferrocarril ha ofrecido un aumento salarial del once por ciento por un per\u00edodo de 32 meses, as\u00ed como el bono de compensaci\u00f3n por inflaci\u00f3n requerido.\/maa\/DP\/ngu<\/p>\n<\/div>\n