{"id":1078353,"date":"2023-12-05T16:56:24","date_gmt":"2023-12-05T16:56:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ns-esta-haciendo-todo-lo-posible-para-mantenerme-fuera-del-tren\/"},"modified":"2023-12-05T16:56:28","modified_gmt":"2023-12-05T16:56:28","slug":"ns-esta-haciendo-todo-lo-posible-para-mantenerme-fuera-del-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ns-esta-haciendo-todo-lo-posible-para-mantenerme-fuera-del-tren\/","title":{"rendered":"NS est\u00e1 haciendo todo lo posible para mantenerme fuera del tren."},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p class=\"has-drop-cap\">Como vivo en Rotterdam, a menudo me preguntan por qu\u00e9 no visito la capital, donde trabajo y viven muchos de mis amigos, m\u00e1s a menudo fuera del trabajo.  Cualquiera que recorra con frecuencia la ruta R\u00f3terdam-\u00c1msterdam sabe por qu\u00e9.  Aunque las ciudades est\u00e1n a s\u00f3lo 60 kil\u00f3metros de distancia en l\u00ednea recta, dif\u00edcilmente se puede ir y venir en tren.<\/p>\n<aside class=\"inline clearfix inzet vorm__article-content-positioned vorm__article-content-positioned--right\">\n<dmt-image-wrapper><\/p>\n<figure class=\"gn4-inline\" data-source=\"gn4\"><picture><\/picture><\/figure>\n<p><\/dmt-image-wrapper><\/p>\n<p><strong>joey de gruyl<\/strong> es periodista.<\/p>\n<\/aside>\n<p>La realidad es que entre las dos ciudades m\u00e1s grandes del pa\u00eds, casi uno de cada cuatro trenes no llega a tiempo, cifra que no ha hecho m\u00e1s que empeorar en los \u00faltimos dos meses.  La conexi\u00f3n directa tambi\u00e9n se elimina del horario en los horarios adecuados, entre otras cosas porque los nuevos trenes NS parecen ser especialmente sensibles a las perturbaciones.<\/p>\n<p>El resultado: retrasos que duran decenas de minutos y, en \u00faltima instancia, un viaje en un tren abarrotado y a menudo demasiado corto.  Por ejemplo, solo la semana pasada pude contar con varias horas extra de viaje y un d\u00eda ni siquiera pude ir a trabajar debido a un apag\u00f3n.  Ahora tomo no uno, sino dos trenes antes.  Y ni siquiera viajo durante las horas pico. <\/p>\n<h2 class=\"gn4-crosshead article-heading\">Riesgo empresarial<\/h2>\n<p>NS, como muchas otras empresas, se enfrenta a una importante escasez de personal, elevados precios de los materiales, largos plazos de entrega y, por \u00faltimo, pero no menos importante, el legado financiero del coronavirus.  Un juego de trenes es caro y no se entregar\u00e1 ma\u00f1ana, del mismo modo que un conductor de tren no recibir\u00e1 formaci\u00f3n ma\u00f1ana, si se sabe d\u00f3nde encontrarlo.  La red ferroviaria tambi\u00e9n es extremadamente compleja.  Por tanto, es f\u00e1cil explicar por qu\u00e9 la &#8220;experiencia de usuario&#8221; puede ser algo deficiente.<\/p>\n<p>La \u00fanica pregunta es qui\u00e9n deber\u00eda pagarlo y por qu\u00e9.<\/p>\n<p>Un billete de ida de R\u00f3terdam a \u00c1msterdam (segunda clase) cuesta 17,90 euros con tarifa completa durante las horas pico.  Quien no quiera pasar por todas las estaciones intermedias de la provincia de camino al trabajo puede a\u00f1adir un recargo de 2,90 por el IC Direct.  En definitiva, un d\u00eda de viaje cuesta lo mismo que una entrada a un concierto.  Ahora no espero un show en vivo por ese dinero, pero cierta certeza parece agradable.  Despu\u00e9s de todo, los ciudadanos pagan mucho por ello, y no s\u00f3lo por el precio del billete.<\/p>\n<p><dmt-quote type=\"streamer\"><span slot=\"quote\">Por el altavoz que est\u00e1 encima de m\u00ed escucho que el tren en el que estoy ha sido eliminado del horario despu\u00e9s de veinte minutos de problemas con el arranque; el personal del tren tampoco sabe por qu\u00e9.<\/span><\/dmt-quote><\/p>\n<p>En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, el gobierno pagar\u00e1 mucho dinero por la empresa estatal de transporte.  Por ejemplo, el gobierno destina 120 millones de euros para que los billetes de tren no se encarezcan.  Al menos por el momento, porque NS tiene libertad para aumentar el precio de los billetes en un 7 por ciento m\u00e1s adelante, en dos pasos, excluyendo la correcci\u00f3n de la inflaci\u00f3n.  El transportista tampoco tendr\u00e1 que pagar 86 millones de euros al a\u00f1o por el derecho exclusivo a utilizar la llamada red ferroviaria principal.  En total, esto representa 1.800 millones de euros en &#8220;ganancias inesperadas&#8221; para NS.  Pinta el cuadro de una empresa ferroviaria estatal en dificultades que debe mantenerse a flote en las aguas turbulentas del libre mercado.<\/p>\n<p>Sin embargo, NS ha estado obteniendo casi exclusivamente ganancias durante casi veinte a\u00f1os y no tiene que adherirse a las reglas a las que est\u00e1 sujeto el resto del mercado.  As\u00ed quedan los derechos de v\u00eda de esa principal red ferroviaria <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.trouw.nl\/nieuws\/onderhandse-gunning-geeft-rust-op-het-spoor~b9a6c9e5\/\" target=\"_blank\">licencia privada<\/a> En lugar de subcontratarlo, el riesgo empresarial se ha trasladado en parte al Estado, y el consumidor no puede votar con sus pies uni\u00e9ndose al competidor.<\/p>\n<h2 class=\"gn4-crosshead article-heading\">Impuesto inactivo en horas punta<\/h2>\n<p>Mientras tanto, NS traslada a la sociedad las consecuencias de los problemas de capacidad ferroviaria.  Si bien primero se pidi\u00f3 amablemente a la educaci\u00f3n superior que ajustara los horarios de las clases a las horas pico, NS ahora est\u00e1 investigando si es posible cobrar m\u00e1s a los estudiantes durante las horas pico.  La semana en que NS recibi\u00f3 la multa m\u00e1s alta posible de 1,5 millones de euros por mal desempe\u00f1o estructural fue tambi\u00e9n la semana en la que la empresa redujo la compensaci\u00f3n por retrasos para los abonados.  Quiz\u00e1s se pregunte: \u00bfmerece el estudiante un incentivo econ\u00f3mico porque en Holanda simplemente trabaja a las ocho y media?  \u00bfO el titular del billete es c\u00f3mplice del retraso del tren que tambi\u00e9n le causa problemas en el trabajo?<\/p>\n<p>Es interesante el impuesto sobre las horas punta, actualmente inactivo.  Esto fue vendido por el CEO de NS, Wouter Koolmees, como algo que no afectar\u00eda los resultados del viajero, pero especialmente dentro de la realidad estad\u00edstica de la propia NS.  Que Koolmees haya intentado implementar este plan a trav\u00e9s de una plataforma como <em>de Volkskrant<\/em>, es significante.  Eso es pol\u00edtica de trenes a trav\u00e9s del intercomunicador nacional.<\/p>\n<p><dmt-icon class=\"dmt-article-suggestion__icon\" name=\"ic-forward\"\/><\/p>\n<p>\n<strong class=\"dmt-article-suggestion__text-label\">Lea tambi\u00e9n<\/strong><br \/>\n<span>El tren en los Pa\u00edses Bajos es demasiado vulnerable para afrontar plenamente el futuro<\/span>\n<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"  El tren en los Pa\u00edses Bajos es demasiado vulnerable para afrontar plenamente el futuro\" class=\"dmt-article-suggestion__image\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Autoexaminarse-y-dialogar-unos-con-otros-esa-es-la-tarea.png\"\/><\/p>\n<p>Por el altavoz que est\u00e1 encima de m\u00ed escucho que el tren en el que estoy ha sido eliminado del horario despu\u00e9s de veinte minutos de problemas con el arranque; el personal del tren no sabe por qu\u00e9.  El contenido del tren pasa r\u00e1pidamente de la v\u00eda 13 a la v\u00eda 3, de donde la \u00fanica otra opci\u00f3n sale en unos pocos minutos en media hora.  De pie en el pasillo leo que como abonado tengo derecho a 1\/36 del precio mensual: 3,30 euros.  Puedes aplicarlo t\u00fa mismo.  NS, seg\u00fan veo en las preguntas frecuentes, no es responsable de los da\u00f1os (in)directos resultantes de retrasos.<\/p>\n<p>Me pregunto qui\u00e9n.<\/p>\n<p><dmt-util-bar article=\"4183350\" headline=\"NS doet er alles aan om mij uit de trein te houden \" url=\"ns-doet-er-alles-aan-om-mij-uit-de-trein-te-houden\"><br \/>\n<dmt-button-readinglist article=\"4183350\" slot=\"readinglist\" theme=\"util\"><br \/>\n<span slot=\"text\">Leyendo lista<\/span><br \/>\n<span slot=\"svg\"><dmt-icon name=\"ic-bookmark\"\/><\/span><br \/>\n<\/dmt-button-readinglist><br \/>\n<button class=\"dmt-util-bar__button\" slot=\"contact\"><br \/>\n<span class=\"dmt-util-bar__button-container\"><br \/>\n<span class=\"dmt-util-bar__button-title\">Env\u00ede un correo electr\u00f3nico al editor<\/span><br \/>\n<dmt-icon aria-hidden=\"true\" class=\"dmt-util-bar__button-icon\" name=\"ic-email\"\/><br \/>\n<\/span><br \/>\n<\/button><br \/>\n<\/dmt-util-bar> <\/p>\n<aside data-article-id=\"4183350\" data-js-topic-preview=\"\" data-strip-from-headless=\"modal\" data-topic-id=\"161\" data-topic-name=\"Verkeer en infrastructuur\"\/>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.nrc.nl\/nieuws\/2023\/12\/05\/ns-doet-er-alles-aan-om-mij-uit-de-trein-te-houden-a4183350\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-33<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Como vivo en Rotterdam, a menudo me preguntan por qu\u00e9 no visito la capital, donde trabajo y viven<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1078354,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[38,97,805,4889,84990,18,1466,339,9011],"class_list":["post-1078353","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-del","tag-esta","tag-fuera","tag-haciendo","tag-mantenerme","tag-para","tag-posible","tag-todo","tag-tren"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1078353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1078353"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1078353\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1078354"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1078353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1078353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1078353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}