{"id":1075709,"date":"2023-12-03T20:28:15","date_gmt":"2023-12-03T20:28:15","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/cual-es-la-forma-mas-segura-de-conducir-en-la-nieve-9-mitos-desmentidos\/"},"modified":"2023-12-03T20:28:20","modified_gmt":"2023-12-03T20:28:20","slug":"cual-es-la-forma-mas-segura-de-conducir-en-la-nieve-9-mitos-desmentidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/cual-es-la-forma-mas-segura-de-conducir-en-la-nieve-9-mitos-desmentidos\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es la forma m\u00e1s segura de conducir en la nieve? 9 mitos desmentidos"},"content":{"rendered":"\n
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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tUn frente de nieve se desplaza hoy por nuestro pa\u00eds. Por tanto, existe el riesgo de que se produzca un desliz. Pero los coches modernos est\u00e1n equipados con todo tipo de componentes electr\u00f3nicos y, por tanto, es casi imposible que derrapen, \u00bfverdad? Estos y ocho malentendidos m\u00e1s sobre la conducci\u00f3n sobre nieve y hielo quedan rebatidos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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MIRAR. El fr\u00edo glacial y la zona de precipitaciones hacen temer que las carreteras est\u00e9n peligrosamente resbaladizas<\/h2>\n

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1. Toda la nieve es igualmente resbaladiza<\/h2>\n

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No es verdad. La cantidad de agarre disponible sobre la nieve puede variar mucho seg\u00fan la temperatura. La nieve c\u00e1lida es m\u00e1s d\u00e9bil y cede m\u00e1s f\u00e1cilmente, por lo que los neum\u00e1ticos tienen m\u00e1s dificultades para ganar tracci\u00f3n. A medida que aumentan las temperaturas, la nieve se vuelve hasta cinco veces m\u00e1s suave a temperaturas superiores a cero grados. Cuando un neum\u00e1tico comienza a deslizarse sobre la nieve a temperaturas m\u00e1s altas, existe una mayor probabilidad de que la nieve se derrita. Esa agua act\u00faa entonces como lubricante.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Los puntos oscuros de la carretera ofrecen m\u00e1s agarre<\/h2>\n

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No siempre es cierto. Las manchas oscuras podr\u00edan significar que hay hielo. Si llegas a un tramo tan resbaladizo, mant\u00e9n la calma y evita maniobras bruscas. Puedes girar muy suavemente y reducir la velocidad suavemente hasta salir de la parte helada y los neum\u00e1ticos recuperan agarre.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Responder r\u00e1pidamente es importante<\/h2>\n

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Equivocado. Todo lo que hagas sobre nieve y hielo debe hacerse con suavidad y control: girar, frenar y acelerar. En superficies secas es posible frenar en una curva, pero sobre nieve es m\u00e1s seguro reducir la velocidad primero y luego girar. Es un poco como caminar sobre hielo. Peque\u00f1os pasos y no intentes correr.<\/p>\n<\/div>\n

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4. La tracci\u00f3n total es la panacea<\/h2>\n

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Desafortunadamente. Mucha gente sobreestima las capacidades de sus veh\u00edculos, especialmente aquellos con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. La tracci\u00f3n total es especialmente buena para arrancar desde una parada o subir una colina empinada. Pero cuando se trata de frenar y tomar curvas, la tracci\u00f3n total no ofrece muchas ventajas, si es que ofrece alguna.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Los neum\u00e1ticos para todas las estaciones son el mejor compromiso<\/h2>\n

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S\u00ed, pero ese compromiso es precisamente el problema. Para conducir en invierno, los mejores neum\u00e1ticos de invierno son mucho mejores que los mejores neum\u00e1ticos para todas las estaciones. Una de las razones es el dise\u00f1o especial de la banda de rodadura con entalladuras adicionales. Adem\u00e1s, los neum\u00e1ticos de invierno tienen un compuesto de caucho especial que permanece m\u00e1s flexible y, por tanto, m\u00e1s adherente cuando baja la temperatura. Una desventaja es que el compuesto m\u00e1s blando no dura tanto como el compuesto de un neum\u00e1tico para todas las estaciones.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Los neum\u00e1ticos de invierno siempre son mejores que los neum\u00e1ticos de verano en invierno<\/h2>\n

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No es verdad. A temperaturas superiores a 7 grados, los neum\u00e1ticos de verano tienen m\u00e1s agarre en carreteras secas que los neum\u00e1ticos de invierno. Por debajo de este nivel, la goma de los neum\u00e1ticos de verano se vuelve relativamente m\u00e1s dura, lo que reduce el agarre, y es mejor utilizar neum\u00e1ticos de invierno. En nuestro pa\u00eds quiz\u00e1s te preguntes si no estar\u00eda mejor con un neum\u00e1tico de invierno para esos pocos d\u00edas de nieve al a\u00f1o. Aunque puedas seguir conduciendo porque est\u00e1 nevando, todo el pa\u00eds sigue estancado.<\/p>\n<\/div>\n

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7. La red de seguridad electr\u00f3nica evita resbalones.<\/h2>\n

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No siempre con nieve y hielo. La mayor\u00eda de los veh\u00edculos actuales tienen ABS y control electr\u00f3nico de estabilidad. Esto significa que las ruedas no se bloquean durante la frenada y si hay riesgo de patinar, el coche frena las ruedas por separado para evitarlo. Pero no debes dejar que llegue a ese punto en invierno, porque no te salvar\u00e1n de la nieve y el hielo. Si notas que el control de estabilidad o el ABS est\u00e1n activados, significa que t\u00fa como conductor has cometido un error. Debe ver los sistemas como sensores, no como solucionadores de problemas. Cuando sienta que los sistemas intervienen, es una se\u00f1al clara de que debe reducir la velocidad a medida que el veh\u00edculo se acerca al “borde de agarre disponible”.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Si el coche patina: \u00a1frena!<\/h2>\n

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A veces s\u00ed, normalmente no. Si la parte trasera del veh\u00edculo amenaza con desprenderse, un autom\u00f3vil con tracci\u00f3n delantera se puede sacar de un patinazo acelerando ligeramente y girando en la direcci\u00f3n deseada. Sin embargo, hay que atreverse a hacer eso cuando un coche patina. Con tracci\u00f3n trasera es cuesti\u00f3n de soltar o quitar el acelerador con cuidado.<\/p>\n<\/div>\n

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9. Si las cosas van mal, mira con atenci\u00f3n el objeto que no quieres golpear<\/h2>\n

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Exactamente lo contrario. Cuando empieces a perder el control, mira hacia d\u00f3nde quieres ir, en lugar de mirar los obst\u00e1culos que no quieres chocar. Normalmente tus manos te dirigir\u00e1n en la direcci\u00f3n en la que miras.<\/p>\n<\/div>\n

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