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Han comenzado las obras de construcci\u00f3n de un ambicioso proyecto ferroviario para probar una red de telefon\u00eda m\u00f3vil con velocidad gigabit a lo largo de las v\u00edas.<\/p>\n
Deutsche Bahn y Telef\u00f3nica Deutschland (O2) anunciaron que se han anclado los primeros m\u00e1stiles en el suelo en la ruta menos transitada de aproximadamente diez kil\u00f3metros entre Karow y Malchow en Mecklemburgo-Pomerania Occidental. En el proyecto, que cuesta alrededor de 12,7 millones de euros, la mitad de los costes se cubren con financiaci\u00f3n del Ministerio Federal de Transportes, la empresa de infraestructuras Vantage Towers y el proveedor de redes Ericsson.<\/p>\n
El proyecto a\u00fan se encuentra en una etapa temprana. 13 ubicaciones de antena deber\u00edan estar listas para finales de a\u00f1o. Luego se planifican las mediciones para configurar el sistema. Est\u00e1 previsto que las pruebas de manejo del ICE comiencen en la primavera de 2024. Todav\u00eda no est\u00e1 del todo claro si alguna vez se construir\u00e1 una red Gigabit de este tipo a gran escala en las v\u00edas ferroviarias de Alemania, sobre todo porque ser\u00eda una cosa costosa y requerir\u00eda muchas m\u00e1s antenas de telefon\u00eda m\u00f3vil a lo largo de las v\u00edas ferroviarias de las que hay actualmente.<\/p>\n
Por un lado, el proyecto pretende simplificar al m\u00e1ximo la construcci\u00f3n, eliminando la necesidad de cimientos de hormig\u00f3n convencionales. Adem\u00e1s, se utiliza una banda de alta frecuencia. Esto es nuevo para las l\u00edneas ferroviarias: la banda de 3,6 gigahercios permite un enorme rendimiento de datos y una latencia muy baja, es decir, un tiempo de respuesta.<\/p>\n
Sin embargo, el alcance de la antena en esta banda de frecuencia es corto: seg\u00fan la informaci\u00f3n, s\u00f3lo es de 500 a 1.000 metros. Por lo tanto, se necesitan muchos m\u00e1s m\u00e1stiles que en las l\u00edneas ferroviarias, donde la transmisi\u00f3n se realiza en bandas de baja frecuencia con un alcance significativamente mayor. Sin embargo, las bandas bajas en cuesti\u00f3n (alrededor de 0,7 gigahercios) tienen la desventaja de que su ancho de banda es menor y la latencia es peor que en las bandas altas.<\/p>\n
Seg\u00fan una normativa gubernamental, la velocidad de transmisi\u00f3n en las rutas ICE es de al menos 100 megabits por segundo. El nuevo proyecto en 3,6 gigahercios aspira a alcanzar 1.000 megabits (1 gigabit) por segundo, lo que supondr\u00eda un nivel completamente nuevo en t\u00e9rminos de Internet durante los viajes en tren.<\/p>\n
“Si queremos que la gente se entusiasme con el ferrocarril respetuoso con el clima, tenemos que ofrecerles una excelente experiencia telef\u00f3nica y de navegaci\u00f3n”, afirma la directora de tecnolog\u00eda ferroviaria Daniela Gerd tom Markotten. Para aquellos que quieran trabajar de forma m\u00f3vil en la era digital, ver pel\u00edculas mientras viajan o utilizar contenidos de estudio digitales, el objetivo es convertir el tren en \u201cuna oficina m\u00f3vil, un cine o una sala de conferencias\u201d. “Con el aumento del volumen de datos, esto s\u00f3lo funciona a trav\u00e9s de 5G con velocidades de datos de gigabits”.<\/p>\n
Valentina Daiber, miembro de la junta directiva de O2, afirma que las posibilidades tecnol\u00f3gicas para el suministro de gigabits de alto rendimiento est\u00e1n presentes. “Ahora probaremos juntos c\u00f3mo podemos implementarlo en la red ferroviaria de la mejor manera posible para nuestros clientes”. En \u00faltima instancia, tambi\u00e9n se trata de una mejor comprensi\u00f3n de la eficiencia econ\u00f3mica y la financiaci\u00f3n.\n<\/p>\n
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BERL\u00cdN\/MALCHOW (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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