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Largos viajes sin descanso, elevado ausentismo por enfermedad, a menudo intimidaci\u00f3n y un empleador que traspasa constantemente los l\u00edmites del convenio colectivo. No es ninguna novedad que las condiciones laborales de los conductores de autobuses llevan mucho tiempo siendo deficientes. Seg\u00fan ellos, la causa es clara: “El transporte p\u00fablico est\u00e1 demasiado sujeto a los caprichos del mercado”.<\/p>\n
Con la esperanza de lograr un cambio positivo, los conductores Sooi van Weeberg y Robin Aarts contaron su historia en el edificio del gobierno provincial en Den Bosch.<\/p>\n
Sooi van Weeberg es conductor de autob\u00fas desde 1985. Actualmente conduce por Tilburg y sus alrededores para Arriva. Tambi\u00e9n participa en las negociaciones del convenio colectivo de trabajo en la FNV. <\/p>\n
“Desde el inicio de la privatizaci\u00f3n, las condiciones laborales se han deteriorado con cada licitaci\u00f3n”, les dice a los parlamentarios en la sala de comisiones. “Los conductores vivimos a\u00f1os menos debido a nuestro trabajo. La irregularidad, las largas sesiones y la carga de trabajo no te van a molestar”.<\/p>\n
Si tiene que trabajar en el llamado “turno roto”, trabaja catorce horas. “Mi lugar de trabajo es Tilburg, pero no vivo cerca, por lo que no puedo volver a casa entre turnos.”<\/p>\n<\/div>\n
“Estamos acostumbrados a conducir con retrasos”.<\/p><\/blockquote>\n
\nSu colega Robin Aarts, conductor en Den Bosch desde hace 13 a\u00f1os, tambi\u00e9n para Arriva, tambi\u00e9n vio el descenso: “Cuando comenc\u00e9, la tarjeta strip todav\u00eda estaba ah\u00ed. Desde entonces se han actualizado muchas cosas. Me encanta mi trabajo, pero en realidad se ha vuelto m\u00e1s pesado\u201d. <\/p>\n
Esto significa que ya no hay tiempo para compensar retrasos o para hablar con la gente al final de una ruta, afirma. “En el mismo minuto que llego a una parada, tengo que salir. Estamos acostumbrados a conducir siempre con retrasos, eso es una locura de palabras”<\/p>\n
Antes de la crisis del coronavirus, las empresas de transporte p\u00fablico trabajaban principalmente con trabajadores temporales. Cuando no pudieron trabajar durante la pandemia, muchos de ellos buscaron otro trabajo. Dando como resultado una enorme escasez de personal.<\/p>\n
El ausentismo por enfermedad entre los conductores es considerablemente superior a la media: un 11 por ciento frente a un 5 por ciento de media, seg\u00fan cifras de Estad\u00edsticas de los Pa\u00edses Bajos. Y los conductores de autobuses tambi\u00e9n sufren intimidaci\u00f3n con mucha m\u00e1s frecuencia: el 33 por ciento afirma haberlo sufrido, una media del 7 por ciento.<\/p>\n
Todos estos problemas juntos hacen que los conductores se detengan, lo que s\u00f3lo aumenta la carga de trabajo.<\/p>\n<\/div>\n
“Cada vez es una lucha por las peque\u00f1as cosas”.<\/p><\/blockquote>\n
\nA finales del a\u00f1o pasado y principios de este a\u00f1o el transporte regional qued\u00f3 paralizado debido a las huelgas. Al final se lleg\u00f3 a un acuerdo sobre un salario m\u00e1s alto, un descanso adicional de cinco minutos, menos turnos interrumpidos y una reducci\u00f3n de la carga de trabajo. <\/p>\n
El descanso extra de cinco minutos se a\u00f1adir\u00e1 a partir de enero, cuando entre en vigor el nuevo horario. Pero los conductores ya est\u00e1n viendo que su empleador est\u00e1 tratando de reducir costos reduciendo el tiempo libre al final del turno. “Normalmente tienes tiempo para aparcar el autob\u00fas y guardar tus cosas en la taquilla”, dice Robin. “Ahora tenemos que hacerlo en nuestro propio tiempo”.<\/p>\n
Seg\u00fan \u00e9l, la tensi\u00f3n es palpable. “Hab\u00edamos hecho acuerdos para reducir la carga de trabajo, \u00bfverdad?” Su colega est\u00e1 de acuerdo. “Tenemos que competir cada vez por peque\u00f1as cosas como ir al ba\u00f1o”.<\/p>\n
Tambi\u00e9n estuvo presente Minke Jansma, directora de recursos humanos de Transdev, la empresa matriz de Hermes. Cuando los dos conductores cuentan su historia, ella niega con la cabeza con desaprobaci\u00f3n. “Puede ser diferente para cada uno. Por supuesto, no niego la experiencia de estos se\u00f1ores, pero no reconozco la imagen que pintan de mi empresa.”<\/p>\n
Por supuesto, Jansma ve que hay problemas. “Nosotros mismos estamos ocupados formando al personal para atraer gente y retenerla con nosotros”, afirma. “Y si ocurre algo, la asistencia a las v\u00edctimas estar\u00e1 disponible de inmediato”. Tambi\u00e9n le gustar\u00eda ver m\u00e1s boas en el transporte p\u00fablico.<\/p>\n<\/div>\n
“El transporte p\u00fablico es un derecho b\u00e1sico.”<\/p><\/blockquote>\n
\nLa concesi\u00f3n para Brabante Occidental se adjudicar\u00e1 este mes. Esto significa que una empresa de transporte p\u00fablico ofrece transporte p\u00fablico en autob\u00fas all\u00ed durante un per\u00edodo determinado. Brabante tiene tres regiones de autobuses.<\/p>\n
Laura van Hazendonk, de GroenLinks, es la iniciadora de la reuni\u00f3n: “GroenLinks quiere que la provincia establezca condiciones para las condiciones de trabajo al adjudicar la concesi\u00f3n. El transporte p\u00fablico es un derecho b\u00e1sico, pero en los \u00faltimos a\u00f1os s\u00f3lo se ha erosionado”.<\/p>\n