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Massimo Falcioni<\/p>\n
29 de noviembre – 13.38 h<\/p>\n – Mil\u00e1n<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n\n
En v\u00edsperas de los test de pretemporada de 2024, MotoGP anuncia el nuevas concesiones para MotoGP<\/b>, con efecto inmediato, para intentar nivelar un poco los valores. En resumen: los constructores se dividen en 4 clases<\/b> en funci\u00f3n de los puntos acumulados en dos ventanas de tiempo, con impacto progresivo en los neum\u00e1ticos disponibles en las pruebas, d\u00edas de prueba, comodines, motores y desarrollos y actualizaciones aerodin\u00e1micas relacionadas. <\/p>\n<\/div>\n
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hoy desarrollo gratuito para honda y yamaha<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Traducido, significa hoy. Desarrollo \u201cgratuito\u201d de motores para Honda y Yamaha<\/b> y limitaciones para Ducati que no tendr\u00e1 comodines y tendr\u00e1 menos neum\u00e1ticos para probar. El objetivo central, m\u00e1s all\u00e1 de objeciones t\u00e9cnicas y expresiones, es hacer avanzar a los que actualmente est\u00e1n detr\u00e1s (Yamaha y Honda) y, aunque no queramos admitirlo, intentar frenar a los que hoy dominan ( Ducati). . Todo en nombre del espect\u00e1culo que se beneficia si las motos en pista son capaces de correr sin lagunas t\u00e9cnicas, con los mismos tiempos, dando a todos los pilotos las mismas oportunidades. <\/p>\n<\/div>\n\n
\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
cuando lleg\u00f3 la centralita \u00fanica<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
La misma l\u00f3gica que hace casi una d\u00e9cada llev\u00f3 a la obligaci\u00f3n de disponer de una unidad de control \u00fanica, la unidad de control Magneti Marelli, para la Clase Premier ha sido de hecho anulada: en su momento un “castigo” especialmente para Honda (que incluso amenazaba con abandonar el Campeonato del Mundo) y, todo hay que decirlo, una gran ayuda para Ducati. El objetivo de Dorna era contener los costes y “nivelar” las prestaciones de las motocicletas. De hecho, la nueva centralita creada por Magneti Marelli para Dorna y obligatoria desde 2014 para todas las motos de la parrilla dio origen al MotoGP actual, con sus “pros” y “contras”. Ahora llega esta nueva regulaci\u00f3n, “cerebral” (encima de la mesa) y, pronto veremos, qu\u00e9 interpretable es. <\/p>\n<\/div>\n
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Sin duda una “ayuda” para Honda y Yamaha que deber\u00edan (el condicional es imprescindible) adquirir beneficios y ventajas de no poca importancia: pruebas gratuitas (con el l\u00edmite de 260 neum\u00e1ticos), 6 comodines, 2 actualizaciones aerodin\u00e1micas, pero sobre todo la Posibilidad de desarrollar el motor durante la temporada. Sin embargo, esto no es en s\u00ed mismo una garant\u00eda de recuperaci\u00f3n de la actual brecha japonesa. M\u00e1s all\u00e1 de la dif\u00edcil y no evidente unanimidad lograda, no faltar\u00e1n nuevas controversias, problemas de aplicaci\u00f3n y gesti\u00f3n de las nuevas normas. Despu\u00e9s de haber estandarizado las distintas plataformas electr\u00f3nicas con normas restrictivas sobre las distintas tecnolog\u00edas, el riesgo es el de una estandarizaci\u00f3n t\u00e9cnica total obtenida mortificando la filosof\u00eda constructiva de los fabricantes implicados en MotoGP. El nuevo sistema cubre los d\u00edas de prueba, los pilotos, las apariciones de comodines, la cantidad de motores, las especificaciones y bloques del motor, las mejoras aerodin\u00e1micas y la cantidad de neum\u00e1ticos suministrados para las pruebas. <\/p>\n<\/div>\n
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Las f\u00e1bricas se clasificar\u00e1n en cuatro grupos \u2013A, B, C o D\u2013 en funci\u00f3n del porcentaje del m\u00e1ximo de puntos posibles que hayan acumulado en cada ventana. Una novedad es que est\u00e1n previstos dos ventanas<\/b> en el que se eval\u00faa el desempe\u00f1o de cada f\u00e1brica: la primera ventana va desde el primer GP de la temporada hasta el \u00faltimo; el segundo va del primer evento despu\u00e9s de la “prohibici\u00f3n de ensayos de verano” al \u00faltimo antes de la “prohibici\u00f3n de ensayos de verano” de la temporada siguiente. Esto permite, o m\u00e1s bien permitir\u00eda (la condicional es imprescindible), que las casas obtengan o pierdan sus concesiones m\u00e1s r\u00e1pidamente en funci\u00f3n de su forma m\u00e1s reciente, garantizando que la competencia pueda seguir siendo lo m\u00e1s equilibrada posible. Todos los fabricantes, a trav\u00e9s de la MSMA, aprobaron la propuesta aunque no todos con el mismo nivel de satisfacci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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