{"id":1067950,"date":"2023-11-28T19:21:01","date_gmt":"2023-11-28T19:21:01","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-diferencias-entre-la-ducati-desmosedici-gp-de-bagnaia-y-la-panigale-v4-de-carretera\/"},"modified":"2023-11-28T19:21:05","modified_gmt":"2023-11-28T19:21:05","slug":"las-diferencias-entre-la-ducati-desmosedici-gp-de-bagnaia-y-la-panigale-v4-de-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-diferencias-entre-la-ducati-desmosedici-gp-de-bagnaia-y-la-panigale-v4-de-carretera\/","title":{"rendered":"Las diferencias entre la Ducati Desmosedici GP de Bagnaia y la Panigale V4 de carretera"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p><h2 class=\"is-subtitle\">El prototipo que aniquil\u00f3 a la competici\u00f3n en el Mundial de MotoGP 2023 es tambi\u00e9n la inspiraci\u00f3n de todas las motos superdeportivas de la empresa bolo\u00f1esa.  Las diferencias siguen siendo importantes, pero no en t\u00e9rminos de tiempos por vuelta.<\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"content not-selectable-js\">\n<p class=\"is-author\">Adriano Bestetti<a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/Adriano600RR\" class=\"author-twitter \" id=\"m6307-6306-6308\" target=\"_blank\"><br \/>\n                <i class=\"icon-gazzetta-g-social-twitter-circle fa-1-2x\"><br \/>\n                    <span class=\"path1\"\/><span class=\"path2\"\/><br \/>\n                <\/i><\/p>\n<p>                @<br \/>\n            <span spellcheck=\"true\" id=\"m6656-6655-6657\">Adriano600RR<\/span><\/a><\/p>\n<p>        <time class=\"article-date\" datetime=\"2023-11-28\" content=\"2023-11-28T12:01:36+01:00\">28 de noviembre &#8211; 12.01 h<span> &#8211; MIL\u00c1N<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m6323-6322-6324\">\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">El <a rel=\"nofollow\" href=\"\">nuevo triunfo<\/a> De <b>Francesco Bagnaia<\/b> en la copa del mundo <b>Moto GP<\/b> sell\u00f3 un <b>2023<\/b> simplemente memorable para <b>ducati<\/b>.  De hecho, este a\u00f1o los prototipos bolo\u00f1eses han dominado literalmente la <i>Clase Premier<\/i> de MotoGP y la prueba est\u00e1 en los n\u00fameros: en el 20 <i>redondo<\/i> estacional, el <b>Desmosedici GP<\/b> concedieron la victoria a sus oponentes en s\u00f3lo 3 GP y 3 Carreras Sprint, alternando a 7 de sus 8 pilotos en lo m\u00e1s alto del podio.  El \u00e9xito de Bagnaia, piloto oficial, lleg\u00f3 s\u00f3lo en la \u00faltima carrera y tras una amarga disputa con el espa\u00f1ol <b>Jorge Mart\u00edn<\/b>abanderado del equipo sat\u00e9lite Pramac, pero la clasificaci\u00f3n final de la temporada tambi\u00e9n ve <b>Marco Bezzecchi<\/b> del equipo Vr46 en tercer lugar y el otro piloto de Pramac <b>Juan Zarco<\/b> al quinto.  Ducati ha completado as\u00ed el <i>triplicar<\/i> de coronas de MotoGP con el t\u00edtulo de constructores confiscado hace alg\u00fan tiempo y el t\u00edtulo de equipos conquistado por el equipo Pramac.  Y para completar la ristra de t\u00edtulos mundiales se encuentran tambi\u00e9n los conseguidos en Superbike por <b>\u00c1lvaro Bautista<\/b> con la Panigale V4 y en Supersport desde <b>Nicol\u00f2 Bulega<\/b> con la Panigale V2.  El prototipo Desmosedici GP de Bagnaia y la Panigale V4 de producci\u00f3n tienen cierto grado de parentesco entre s\u00ed, pero tambi\u00e9n diferencias importantes que definen sus respectivas identidades.<\/p>\n<\/div>\n<p><!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml] --><!--@ESI @querystring=[env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml]@ --><!--@ESI generic --><\/p>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m6363-6362-6364\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m6694-6693-6695\">Los motores V4 &#8220;hermanos&#8221;<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">Obviamente, el <b>Desmosedici GP<\/b> de MotoGP es una motocicleta creada exclusivamente para destacar en <b>Moto GP<\/b> y su alt\u00edsimo nivel tecnol\u00f3gico no debe verse sometido a ninguna exigencia de producci\u00f3n o homologaci\u00f3n vial.  Varias de sus particularidades son celosamente guardadas en secreto por Ducati que, de hecho, siempre ha sido bastante gen\u00e9rica a la hora de comunicar sus especificaciones.  Su <b>motor<\/b> por ejemplo es un <b>1.000 cc 90\u00b0 V4<\/b> con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, distribuci\u00f3n desmodr\u00f3mica de doble leva y 4 v\u00e1lvulas por cilindro, unidad para la que la empresa declara vagamente &#8220;m\u00e1s all\u00e1 <b>250 CV<\/b>&#8221; de potencia y &#8220;m\u00e1s de 350 km\/h&#8221; de velocidad m\u00e1xima sin formalizar, desde hace a\u00f1os, un valor de par. El motor del <b>Panigale V4<\/b> que se pueden adquirir en el concesionario, sujeto a la legislaci\u00f3n <b>Euro5<\/b>refleja esta configuraci\u00f3n y de hecho subraya su linaje desde el nombre: <b>Desmosedici Stradale<\/b>.  Para las Panigale V4 y V4 S dispone de 1.103 cc de cilindrada a desarrollar <b>215,5 CV<\/b> a 13.000 rpm y 123,6 Nm de par a 9.500 rpm.  Para la versi\u00f3n V4 R de la que deriva el b\u00f3lido de Superbike de categor\u00eda mundial, por tanto con una cilindrada reducida a 998 cc, produce <b>218 CV<\/b> a 15.500 rpm y 113 Nm de par a 12.000 rpm en su configuraci\u00f3n b\u00e1sica, pero saliendo de la normativa Euro 5 y entrando a la pista, gracias al escape y al aceite racing, puede alcanzar hasta <b>240,5 CV <\/b>con 118 Nm de par.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m6403-6402-6404\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m6729-6728-6730\">dise\u00f1o y aerodin\u00e1mica<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">El <b>brecha de rendimiento<\/b> entre MotoGP y Superbike se ha reducido significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os y <b>ducati<\/b> Siempre ha sido un maestro en transferir las innovaciones desarrolladas en MotoGP a sus productos de serie.  Un ejemplo en este sentido son los <i>aletas<\/i>o el <b>aletas aerodin\u00e1micas<\/b>, visto inicialmente en Desmosedici y posteriormente apareci\u00f3 en Panigale.  El fabricante de Borgo Panigale fue un precursor en este campo, pero ya se ve claramente c\u00f3mo la aerodin\u00e1mica del prototipo de MotoGP es mucho m\u00e1s compleja y elaborada que las motos de serie, con abundantes protuberancias que a\u00fan no se han visto en producci\u00f3n. .  La Desmosedici GP parece m\u00e1s masiva, especialmente debido a la voluminosa cola, pero luce numerosas piezas de carbono que le permiten contener el <b>peso seco en 157 kg<\/b>.  La Panigale V4 S, tambi\u00e9n cargada por faros, espejos, portamatr\u00edculas, espejos, etc., detiene el equilibrio.<b> 174kg<\/b> mientras que el peso seco del V4 R con escape <i>carreras<\/i> puede bajar a <b>167 kilos<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m6438-6437-6439\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m6764-6763-6765\">diferencias en el ciclismo<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">El hecho de que ambos est\u00e9n equipados con un V4 genera varias similitudes, pero en t\u00e9rminos de chasis hay diferencias importantes.  El <b>chasis<\/b> del prototipo de MotoGP es una cl\u00e1sica doble viga en aleaci\u00f3n de aluminio, pero la soluci\u00f3n del motor con funci\u00f3n portante reservada en el Campeonato del Mundo sigui\u00f3 utiliz\u00e1ndose para la Panigale aprovechando una <i>marco frontal <\/i>del mismo material.  Movi\u00e9ndose a <b>suspensiones<\/b>la Desmosedici GP cuenta con una horquilla invertida con tirantes de carbono y un amortiguador trasero de la m\u00e1s alta calidad. <b>\u00d6hlins<\/b>la misma marca que firma la horquilla 43 y la mono que equipan las Panigale V4 S y R. Marcada diferencia en cuanto a <b>sistema de frenado<\/b> dado que la Desmosedici utiliza dos discos delanteros de carbono de 340 mm con pinzas de cuatro pistones y un \u00fanico disco trasero de acero con pinzas de dos pistones, mientras que las Panigale V4 S y R s\u00f3lo utilizan discos de acero de 330 mm delanteros con pinzas de pistones radiales.  En cualquier caso, el proveedor siempre es <b>Brembo<\/b>.  EL <b>c\u00edrculos<\/b> 17&#8243; marca <b>Marchesini<\/b> en cambio, est\u00e1n hechos de aleaci\u00f3n de magnesio para MotoGP y de aleaci\u00f3n de aluminio para Superbike.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m6473-6472-6474\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m6799-6798-6800\">equipo<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">All\u00e1 <b>equipo electronico<\/b> de la Desmosedici GP, aunque gobernada por la centralita Marelli programada con el <i>software<\/i> \u00fanico de <b>Dorna<\/b>, es el pin\u00e1culo de la complejidad y evoluci\u00f3n disponible actualmente y los sistemas que lo componen cuestan decenas de miles de euros.  Hist\u00f3ricamente, Ducati siempre ha prestado gran atenci\u00f3n a este aspecto y de hecho, desde esta perspectiva, sus motos de serie siempre se sit\u00faan en lo m\u00e1s alto de sus respectivos segmentos.  Los m\u00e1s valiosos no son una excepci\u00f3n. <b>Panigale V4<\/b> que en sus respectivos paquetes, as\u00ed como sistemas m\u00e1s convencionales como <i>modos de conducci\u00f3n<\/i>, <i>tomar curvas<\/i> Abdominales, <i>cambio r\u00e1pido <\/i>y control de tracci\u00f3n, lucen otros derivados directamente de la experiencia de MotoGP como el <i>Lanzamiento de energ\u00eda<\/i>la lucha contra la oleada, la <i>control deslizante<\/i> etc\u00e9tera.  Otras &#8220;golosinas&#8221; m\u00e1s modernas como el<b>bajar<\/b> y lo discutido <b>cuchara de mesa<\/b> La aerodin\u00e1mica de la rueda trasera sigue siendo prerrogativa de los prototipos de la categor\u00eda reina por ahora, pero a nadie le sorprender\u00eda verla aparecer pronto en alguna nueva versi\u00f3n de la Panigale V4.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m6508-6507-6509\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m6834-6833-6835\">La gu\u00eda, las observaciones de Michele Pirro.<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">Sin diferencias puramente t\u00e9cnicas, la Desmosedici GP y la Panigale V4 siguen necesitando <b>estilos de conducci\u00f3n<\/b> diferentes para explotar su m\u00e1ximo potencial.  Y vale la pena subrayar inmediatamente que s\u00f3lo los conductores profesionales pueden lograr esto con el primero.  Los aficionados, en cambio, tienen m\u00e1s posibilidades de acercarse al l\u00edmite del segundo.  Nos dio una explicaci\u00f3n en este sentido. <b>Michele Pirro<\/b>por a\u00f1os ahora <i>piloto de prueba<\/i> buque insignia de Ducati que trabaj\u00f3 en el desarrollo y compiti\u00f3 con ambos: &#8220;Las MotoGP son <b>prototipos<\/b>, se hacen 10 por a\u00f1o para rendir al m\u00e1ximo.  La bicicleta de producci\u00f3n se cre\u00f3 para brindar a todos la oportunidad de ser r\u00e1pidos con cierta confianza desde el principio.  Los ciclistas que entrenamos con bicicletas est\u00e1ndar conseguimos marcar tiempos y prestaciones muy r\u00e1pidas, tanto en frenada como en aceleraci\u00f3n e incluyendo<b>electr\u00f3nica<\/b>, no tienen mucho que envidiarle a MotoGP.  Ahora pueden probarlo <b>sensaciones de conducci\u00f3n<\/b> similar a MotoGP incluso cuando se conduce una Panigale V4 S y hay que darle cr\u00e9dito a Ducati por transferir la experiencia de las carreras al producto final&#8221;.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m6550-6549-6551\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m6873-6872-6874\">dise\u00f1ado para competiciones<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">&#8220;Est\u00e1 claro que la Desmosedici GP tiene algunas <b>particularidad<\/b> \u2013 prosigui\u00f3 el conductor de Apulia \u2013 y s\u00f3lo llev\u00e1ndolo al l\u00edmite se podr\u00e1 recibir la cantidad justa <i>sentimiento.<\/i> Este no es el caso de las bicicletas est\u00e1ndar.  Tomemos por ejemplo en <b>frenos de carbono<\/b>: s\u00f3lo son eficaces si se utilizan de cierta manera, en determinadas condiciones, de lo contrario casi se tiene la impresi\u00f3n de que frenan menos que los discos de acero.  Son detalles que a\u00fan te dan esa diferencia de 3-4&#8221; en una pista como Misano.  En los \u00faltimos a\u00f1os ha habido una evoluci\u00f3n incre\u00edble y yo, que he formado parte de ella, puedo decir que Ducati siempre ha prestado mucha atenci\u00f3n al aspecto &#8216;racing&#8217;, pero al mismo tiempo no ha descuidado el <b>manejabilidad<\/b>&#8220;. Para Pirro, las similitudes entre las dos motos le resultaron muy \u00fatiles para adaptarse alternativamente a una y a otra: &#8220;Ambas motos tienen un V4 y esto ayuda mucho porque la inercia, la posici\u00f3n y las dimensiones generales son similares y las dos motos est\u00e1n m\u00e1s alineados entre s\u00ed.  All\u00e1 <b>diferencia principal<\/b> Es que la MotoGP prepara curva a curva hasta el \u00faltimo detalle mientras que la moto de serie tiene una calibraci\u00f3n est\u00e1ndar, que funciona bien pero es menos depurada.  Por otro lado, es una moto de producci\u00f3n, no es posible traer un equipo de ingenieros contigo cada vez, pero b\u00e1sicamente es una moto de muy alto nivel&#8221;.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m6585-6584-6586\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m6908-6907-6909\">las diferencias en el cron\u00f3metro<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph is-inline\" spellcheck=\"true\">Hasta hace unos a\u00f1os, las Ducatis ten\u00edan fama de ser motos potentes y a la vez gru\u00f1ones, pero hoy, como confirma Pirro, la situaci\u00f3n ha cambiado objetivamente: &#8220;Esto es lo que pas\u00f3 en MotoGP, donde intentamos hacer una <b>bicicleta polivalente<\/b> y luego transferir esa experiencia a la bicicleta de producci\u00f3n.  Y el resultado es este&#8221;. En cuanto a los &#8220;n\u00fameros fr\u00edos&#8221;, Pirro hizo una comparaci\u00f3n sobre el <b>veces en Misano<\/b>: &#8220;Digamos alrededor de 1&#8217;36&#8221; con la moto est\u00e1ndar, 1&#8217;31-32&#8243; con MotoGP, mientras que con Superbike est\u00e1 en un nivel intermedio, alrededor de 1&#8217;34&#8221;.  De hecho, analizando los tiempos de Misano de este a\u00f1o, la comparaci\u00f3n es precisa: la pole de Martin en 2023 en MotoGP fue de 1:30.390, la de Bautista en Superbike fue de 1:33.017. <b>luca marini<\/b>piloto de MotoGP que acaba de fichar por Honda, pero que compiti\u00f3 con la Desmosedici GP del equipo hasta el final de la temporada <b>luna vr46<\/b>que utiliza sin embargo una Panigale V4 S para entrenar, declar\u00f3: &#8220;Las motos de carretera han alcanzado niveles tecnol\u00f3gicos incre\u00edbles &#8211; nos confi\u00f3 &#8211; y lo mismo se puede decir de las <b>llantas<\/b>que hoy tienen mucho m\u00e1s <i>agarre<\/i> comparado con el pasado.  En mi opini\u00f3n, el <b>brecha<\/b> En una vuelta en las mismas condiciones pueden ser 3-4 segundos, as\u00ed que no est\u00e1n muy lejos&#8221;. <\/p>\n<\/div>\n<div class=\"container-last-content-desktop\">\n<div class=\"content not-selectable-js fxr-left-center\">\n<div class=\"bck-copyright\">\n<p class=\"is-copyright\">\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n<p>                                        <!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml] --><!--@ESI @querystring=[env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml]@ --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SERVICE_PATH\/taboola\/default.shtml\" --><\/p>\n<p>                                        <!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;EXT_COMMENTS=xalok&amp;path=\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml] --><!--@ESI @querystring=[env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;EXT_COMMENTS=xalok&amp;path=\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml]@ --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SSI_PATH\/components\/comments\/list\/default.shtml\" --><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><br \/>\n<br \/><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.gazzetta.it\/motori\/la-mia-moto\/28-11-2023\/motogp-ducati-le-differenze-tra-la-desmosedici-gp-2023-e-le-panigale-v4-stradali.shtml\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El prototipo que aniquil\u00f3 a la competici\u00f3n en el Mundial de MotoGP 2023 es tambi\u00e9n la inspiraci\u00f3n de<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1067951,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[1039,2649,218447,11563,1044,372,246,218448],"class_list":["post-1067950","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-bagnaia","tag-carretera","tag-desmosedici","tag-diferencias","tag-ducati","tag-entre","tag-las","tag-panigale"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1067950","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1067950"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1067950\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1067951"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1067950"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1067950"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1067950"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}