{"id":1065465,"date":"2023-11-27T07:34:19","date_gmt":"2023-11-27T07:34:19","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-efectos-del-invierno-demografico-en-la-movilidad-el-coche-viejo-es-la-primera-opcion-el-electrico-lucha\/"},"modified":"2023-11-27T07:34:23","modified_gmt":"2023-11-27T07:34:23","slug":"los-efectos-del-invierno-demografico-en-la-movilidad-el-coche-viejo-es-la-primera-opcion-el-electrico-lucha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-efectos-del-invierno-demografico-en-la-movilidad-el-coche-viejo-es-la-primera-opcion-el-electrico-lucha\/","title":{"rendered":"Los efectos del invierno demogr\u00e1fico en la movilidad: el coche viejo es la primera opci\u00f3n, el el\u00e9ctrico lucha"},"content":{"rendered":"\n
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M\u00e1s de 36 mil puntos de recarga <\/h2>\n<\/p>\n

En cuanto a infraestructuras para la recarga el\u00e9ctrica, a finales de 2022 se detectaron poco menos de 20.000 y m\u00e1s de 36.000 puntos de recarga con un aumento del +46,2% y +41,2% respectivamente respecto al final de 2021. Desde septiembre de 2019 tanto el n\u00famero de infraestructuras y puntos de recarga casi se han cuadruplicado<\/b>.<\/p>\n

El transporte p\u00fablico no despega<\/h2>\n<\/p>\n

El transporte p\u00fablico sigue siendo desairado por los italianos: tras el colapso de 2020, el transporte p\u00fablico intenta recuperarse, pero el 7,4% en 2022 o incluso el 7,6% en el primer semestre de 2023 est\u00e1n todav\u00eda muy lejos de los niveles anteriores a Covid <\/b>(10,8% en 2019). A esto se suma la falta de servicios e infraestructuras espec\u00edficas, especialmente redes ferroviarias en zonas urbanas, la falta de pol\u00edticas ad hoc y fondos insuficientes o nunca recibidos.<\/p>\n

Previsiones de movilidad hasta 2030<\/h2>\n<\/p>\n

Isfort, por primera vez, dedica una parte del observatorio a las previsiones de movilidad hasta 2030. Los datos destacan una nueva ca\u00edda de alrededor del 3%<\/b> de los vol\u00famenes de viajes en general en comparaci\u00f3n con los datos anteriores a Covid. El invierno demogr\u00e1fico del pa\u00eds tambi\u00e9n incidir\u00e1 en esta tendencia con una p\u00e9rdida de cuotas importantes como la que representa la demanda de transporte estudiantil.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del mito de la larga distancia<\/h2>\n<\/p>\n

Entre los estereotipos m\u00e1s difundidos que influyen en la interpretaci\u00f3n de los fen\u00f3menos de movilidad en Italia, sin duda hay que asignar un lugar importante a la imagen de que el transporte “que cuenta” es el transporte de media y larga distancia, servido por grandes redes de infraestructuras: el transporte de alta velocidad. trenes, aviones, grandes barcos, camiones que recorren largas distancias, carreteras, etc.<\/p>\n

En realidad, destaca la encuesta, todos los datos sugieren que la movilidad es un un fen\u00f3meno eminentemente local<\/b>, de corto alcance, ya que la mayor\u00eda de los flujos de tr\u00e1fico activados no se despliegan en redes largas, sino en escalas dimensionales limitadas, para cubrir distancias cortas o incluso muy cortas, en tiempos relativamente limitados. De hecho, si analizamos el rango de movilidad, es decir, la distribuci\u00f3n de los movimientos en clases de distancias, resulta que el 75-80% de las distancias terminan dentro de los 10 km. Este valor de referencia ha ido disminuyendo ligeramente desde principios de milenio, pero no ha sufrido cambios significativos a lo largo de los a\u00f1os. En todo caso, puede subrayarse distinguiendo la proximidad (movilidad de hasta 2 km que en 2022 absorber\u00e1 poco menos del 30% de la demanda) de la corta distancia (movilidad de 2 a 10 km con m\u00e1s del 45% de la demanda), que es el primer grupo. perder peso progresivamente a favor de este \u00faltimo.<\/p>\n<\/div>\n


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