{"id":1061800,"date":"2023-11-24T15:51:34","date_gmt":"2023-11-24T15:51:34","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/porsche-panamera-2024-cambia-la-sustancia-no-la-forma\/"},"modified":"2023-11-24T15:51:38","modified_gmt":"2023-11-24T15:51:38","slug":"porsche-panamera-2024-cambia-la-sustancia-no-la-forma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/porsche-panamera-2024-cambia-la-sustancia-no-la-forma\/","title":{"rendered":"Porsche Panamera 2024: cambia la sustancia, no la forma"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p><h2 class=\"is-subtitle\">La casa Zuffenhausen actualiza su buque insignia con nuevas soluciones t\u00e9cnicas y una plataforma muy revisada.  Destacan la suspensi\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n y un sistema h\u00edbrido m\u00e1s eficiente: aqu\u00ed est\u00e1 nuestra prueba<\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"content not-selectable-js\">\n<p class=\"is-author\">Giacomo Rub\u00e9n Martini<a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/clacsophonista\" class=\"author-twitter \" id=\"m27387-27386-27388\" target=\"_blank\"><br \/>\n                <i class=\"icon-gazzetta-g-social-twitter-circle fa-1-2x\"><br \/>\n                    <span class=\"path1\"\/><span class=\"path2\"\/><br \/>\n                <\/i><\/p>\n<p>                @<br \/>\n            <span spellcheck=\"true\" id=\"m27823-27822-27824\">trompetista<\/span><\/a><\/p>\n<p>        <time class=\"article-date\" datetime=\"2023-11-24\" content=\"2023-11-24T14:20:52+01:00\">24 de noviembre de 2023 (modificado a las 14:47)<\/p>\n<p>            <span class=\"from-location\">&#8211; Leipzig<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m27408-27407-27409\">\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">No lo llames redise\u00f1o.  Aunque el <i>silueta <\/i>del Panamera no ha cambiado, las intervenciones bajo la piel son tan importantes y tan relevantes que la nueva berlina de Porsche puede considerarse una generaci\u00f3n completamente nueva.  De hecho, adem\u00e1s de los peque\u00f1os detalles est\u00e9ticos que modernizan este buque insignia, cuya primera generaci\u00f3n data de 2009 y la segunda de 2016, han cambiado elementos fundamentales de la mec\u00e1nica: dos nuevos grupos de <b>suspensiones electroaccionadas <\/b>que sustituyen a los ya eficaces amortiguadores de tres c\u00e1maras, as\u00ed como un <b>sistema h\u00edbrido<\/b> Completamente revisado para optimizar la integraci\u00f3n entre el motor t\u00e9rmico, el\u00e9ctrico y la caja de cambios.<\/p>\n<\/div>\n<p><!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml] --><!--@ESI @querystring=[env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml]@ --><!--@ESI generic --><\/p>\n<div class=\"content \" id=\"m27434-27433-27435\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m27835-27834-27836\">Panamera 2024, el dise\u00f1o<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Se aleja ligeramente de las l\u00edneas suaves y redondeadas del 911 que siempre lo han inspirado.  Ahora el Panamera tiene estilo <b>m\u00e1s personal<\/b>agresivo y cuadrado, especialmente en el frontal donde destacan nuevos paragolpes y nuevas luces m\u00e1s voluminosas, que integran faros LED matriciales de serie o los HD LED opcionales con <b>32.000 p\u00edxeles<\/b> e iluminaci\u00f3n de carril exclusiva.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m27455-27454-27456\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m27844-27843-27845\">Externo<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Incluso el marco del <b>pilar C<\/b> presenta una nueva ventaja.  La zona trasera tambi\u00e9n es diferente, donde los paragolpes ahora tienen un dise\u00f1o que recuerda al del 911 GT3 con una barra de luces LED que pierde el escal\u00f3n, similar a lo que hab\u00edamos visto en la \u00faltima actualizaci\u00f3n del Cayenne.  Quienes est\u00e9n m\u00e1s atentos a los detalles notar\u00e1n la ausencia de marco en las ventanillas y en el port\u00f3n trasero, una soluci\u00f3n m\u00e1s refinada que en el pasado.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m27471-27470-27472\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m27853-27852-27854\">Interior<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">En su interior est\u00e1 enriquecido con un nuevo <b>tablero de instrumentos<\/b> Pantalla totalmente digital de 12,6 pulgadas y una pantalla adicional de 10,9 pulgadas dedicada a los pasajeros.  Ahora el salpicadero, equipado con tres pantallas, est\u00e1 <b>completamente digitales<\/b>.  La palanca de cambios se ha desplazado a la derecha del volante, mientras que el t\u00fanel central est\u00e1 ocupado por botones y mandos del climatizador, haci\u00e9ndolo m\u00e1s limpio.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m27506-27505-27507\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m27888-27887-27889\">Suspensi\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">La verdadera revoluci\u00f3n del Panamera 2024 viene de una <b>esquema de suspensi\u00f3n <\/b>completamente revisado.  Si la generaci\u00f3n anterior estaba equipada con una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de tres c\u00e1maras opcional, esta nueva equipa de serie un sistema similar de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica controlado electr\u00f3nicamente. <b>pero<\/b> <b>doble c\u00e1mara<\/b>, por tanto uno menos, caracterizado por una doble v\u00e1lvula de control, que permite al Panamera ajustar de forma independiente la extensi\u00f3n y compresi\u00f3n del sistema de control del amortiguador.  Esta soluci\u00f3n, adem\u00e1s de acentuar a\u00fan m\u00e1s la diferencia entre configuraci\u00f3n confort y deportiva, acelera la respuesta de la suspensi\u00f3n a la superficie de la carretera, para mejorar el confort y el dinamismo de conducci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m27541-27540-27542\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m27923-27922-27924\">Paseo activo Porsche<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Adem\u00e1s, para las versiones E-Hybrid est\u00e1 disponible un sistema opcional completamente diferente e innovador, denominado<b> Paseo activo Porsche<\/b>.  Esta soluci\u00f3n tambi\u00e9n apuesta por amortiguadores activos con tecnolog\u00eda de doble v\u00e1lvula, pero con una \u00fanica c\u00e1mara de aire.  Sin embargo, en este caso los amortiguadores se gestionan individualmente mediante una bomba hidr\u00e1ulica accionada el\u00e9ctricamente, con tiempos de reacci\u00f3n del orden de <b>milisegundos<\/b>.  Esto permiti\u00f3 eliminar la tradicional barra estabilizadora, ya que los amortiguadores contrarrestan el balanceo y el cabeceo de forma independiente.  Por ejemplo, durante las fases de aceleraci\u00f3n, los amortiguadores traseros se extienden, elevando la parte trasera del Panamera y manteniendo el coche perfectamente nivelado.  Act\u00faan de la misma manera al frenar o tomar curvas, cuando el coche tiende a tumbarse.  Tambi\u00e9n hay una funci\u00f3n que eleva el coche para facilitar el acceso.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m27576-27575-27577\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m27958-27957-27959\">PDK integrado<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Otra actualizaci\u00f3n importante se refiere al sistema E-Hybrid, es decir, los h\u00edbridos enchufables.  En la parte superior del rango est\u00e1 el <b>Turbo E-H\u00edbrido<\/b>, ya disponible en el lanzamiento.  El <b>V8 biturbo<\/b> A la versi\u00f3n de cuatro litros se le han revisado la inyecci\u00f3n y la presi\u00f3n de los cilindros.  Est\u00e1 acoplado a un nuevo motor el\u00e9ctrico de 140 kW (190 HP) para una potencia del sistema de <b>680 caballos de fuerza <\/b>y un par de <b>930 Nm<\/b>.  En esta ocasi\u00f3n el motor el\u00e9ctrico se ha integrado en la carcasa de la caja de cambios Pdk de doble embrague, de ocho velocidades y refrigerada por aceite.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m27611-27610-27612\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m27993-27992-27994\">Bajo peso y bater\u00eda mejorada<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Esto permiti\u00f3 un ahorro de 5 kg y un mejor rendimiento del motor, que puede contar con un mayor rendimiento continuo gracias a la optimizaci\u00f3n del equilibrio t\u00e9rmico obtenido de la integraci\u00f3n del motor el\u00e9ctrico en el circuito de aceite de la caja de cambios.  La bater\u00eda ahora es m\u00e1s grande y tiene una capacidad de <b>25,9 kWh<\/b>.  Con el cargador de corriente alterna de 11 kW, esto se traduce en un tiempo de carga desde cero en 2 horas y 40 minutos y una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 91 km en ciclo mixto.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m27646-27645-27647\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m28028-28027-28029\">El turbo es m\u00e1s exclusivo<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">El Turbo ha recibido tratamientos est\u00e9ticos espec\u00edficos para subrayar su posici\u00f3n superior respecto al resto de la gama.  De hecho, el Panamera Turbo E-Hybrid acelera de 0 a 100 km\/h en <b>3,2 segundos<\/b> y acelera a una velocidad m\u00e1xima de <b>315 kil\u00f3metros por hora<\/b>.  Respecto al resto de la gama destaca por sus difusores del paragolpes trasero pintados y un subparachoques delantero del mismo color que la carrocer\u00eda.  Los detalles tambi\u00e9n diferencian al Turbo del resto de Panameras: el nuevo color ya est\u00e1 disponible <i>turbonita<\/i>, que tambi\u00e9n sirve de contraste para las ventanillas laterales y para el logo &#8220;Turbo&#8221; y que tambi\u00e9n se encuentra en el interior en contraste con los elementos de carbono y en el cuentarrevoluciones central.  Tambi\u00e9n se puede aplicar a las nuevas llantas monotuerca, tambi\u00e9n exclusivas del modelo Turbo.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m27681-27680-27682\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m28063-28062-28064\">Incluso v6<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Aquellos que no necesiten las prestaciones de cohete del Turbo pueden contar con los ya muy r\u00e1pidos Panamera y Panamera 4, disponibles de inmediato.  Se sienten conmovidos por lo conocido. <b>V6 turbo de 2,9 litros<\/b>, que ha sido actualizado y presenta cambios en la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n, el caudal de inyecci\u00f3n y el tiempo de encendido.  Ahora entrega 23 caballos m\u00e1s, para un total de <b>353 CV y \u200b\u200b500 Nm<\/b>.  Esta potencia se traduce en una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 5,2 segundos para el Panamera y 4,8 segundos para el Panamera 4 con tracci\u00f3n total, con una velocidad m\u00e1xima de 272 km\/h para la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera y de 270 km\/h para la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total. h para la versi\u00f3n con tracci\u00f3n total.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m27716-27715-27717\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m28098-28097-28099\">Primer contacto<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Ya hemos conducido algunos prototipos camuflados del Panamera Turbo E-Hybrid cerca de la f\u00e1brica de Leipzig, Sajonia, donde se produce el sed\u00e1n desde su debut.  Dos variantes probadas: la que tiene suspensi\u00f3n est\u00e1ndar, por lo tanto de doble c\u00e1mara y doble v\u00e1lvula, y la que est\u00e1 equipada con <i>Paseo activo Porsche<\/i>.  Con un Porsche Turbo siempre se aprecia la aceleraci\u00f3n desde parado: el Panamera con este motor es<b> una verdadera bala<\/b>, con gran progresi\u00f3n y cambios siempre muy r\u00e1pidos.  Lo que realmente nos interesaba sobre todo era probar la suspensi\u00f3n: la diferencia entre la suspensi\u00f3n est\u00e1ndar de doble c\u00e1mara y doble v\u00e1lvula y el sistema de tres c\u00e1maras de la generaci\u00f3n anterior es dif\u00edcil de percibir en una prueba tan corta.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m27751-27750-27752\">\n<h2 class=\"native-summary-content paragraph-summary is-h5 is-uppercase is-mr-r-4 is-inline \" spellcheck=\"true\" id=\"m28133-28132-28134\">Los efectos de la conducci\u00f3n activa<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Lo que s\u00ed qued\u00f3 claro es c\u00f3mo el Panamera cambia con el sistema. <i>Paseo activo<\/i>.  \u201cSe siente como viajar sobre una alfombra\u201d es una expresi\u00f3n period\u00edstica que a veces se usa en exceso, pero que muchas veces sirve para hacer comprender cu\u00e1n efectiva es la absorci\u00f3n de la suspensi\u00f3n.  En el caso del Panamera equipado con suspensi\u00f3n Porsche Active Ride, se puede utilizar para dar la idea de un coche que no se tumba, por lo tanto <b>no tiene rollo <\/b>y que nunca lanza.  Y por eso siempre parece plano.  Fueron necesarios algunos kil\u00f3metros para acostumbrarse a tal comportamiento, pero una vez abajo, la impresi\u00f3n era que Porsche hab\u00eda establecido un nuevo punto de referencia.  Por lo tanto, todo fabricante que quiera ofrecer en el futuro un buque insignia en este segmento tendr\u00e1 que adoptar soluciones similares.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content is-partner-link\">\n<p><a rel=\"nofollow noopener\" class=\"is-partner-link\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCFk_MC_1xU7IXFLKdELXIcg\" target=\"_blank\">\u00a1La Gazzetta Motori tambi\u00e9n est\u00e1 en Youtube!  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El precio del Panamera Turbo E-Hybrid comienza en <b>198.632\u20ac<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"container-last-content-desktop\">\n<div class=\"content not-selectable-js fxr-left-center\">\n<div class=\"bck-copyright\">\n<p class=\"is-copyright\">\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n<p>                                        <!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml] --><!--@ESI @querystring=[env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml]@ --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SERVICE_PATH\/taboola\/default.shtml\" --><\/p>\n<p>                                        <!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;EXT_COMMENTS=xalok&amp;path=\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml] --><!--@ESI @querystring=[env=prd&amp;device=desktop&amp;cmsType=xalok&amp;type=article&amp;EXT_COMMENTS=xalok&amp;path=\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml]@ --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SSI_PATH\/components\/comments\/list\/default.shtml\" --><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><br \/>\n<br \/><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.gazzetta.it\/motori\/la-mia-auto\/prove-auto\/24-11-2023\/porsche-panamera-2024-com-e-fatta-la-prova-in-anteprima.shtml\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La casa Zuffenhausen actualiza su buque insignia con nuevas soluciones t\u00e9cnicas y una plataforma muy revisada. 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