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En el futuro, Volkswagen quiere confiar m\u00e1s en los proveedores chinos en el altamente competitivo mercado automovil\u00edstico de China y as\u00ed protegerse tambi\u00e9n de las crisis internacionales.<\/p>\n
Las sanciones pol\u00edticas son un desaf\u00edo para los fabricantes internacionales en China, y se est\u00e1n observando crisis como las de Ucrania o Oriente Medio que est\u00e1n afectando a la econom\u00eda, afirm\u00f3 en la ciudad de Hefei, en el este de China, el miembro de la junta directiva del Grupo Volkswagen para China, Ralf Brandst\u00e4tter. Seg\u00fan \u00e9l, la empresa de Wolfsburgo quiere producir “en China, para China”. “Nos esforzamos por lograr una cadena de valor aut\u00f3noma y controlable”, explic\u00f3. Volkswagen quiere confiar en proveedores locales en China para no depender demasiado de las importaciones o exportaciones.<\/p>\n
Pero detr\u00e1s de esto hay m\u00e1s que incertidumbres pol\u00edticas. La empresa con sede en Wolfsburgo, que sigue siendo fuerte en el segmento de los motores de combusti\u00f3n, tiene que recuperar terreno en el mercado de los coches el\u00e9ctricos en la segunda econom\u00eda del mundo, porque los fabricantes chinos han superado all\u00ed a Volkswagen: sobre todo BYD, que vende mucho m\u00e1s. Veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China. Por lo tanto, Volkswagen decidi\u00f3 ampliar su ubicaci\u00f3n en Hefei, una capital provincial a casi 500 kil\u00f3metros al oeste de Shanghai, caracterizada por innumerables torres residenciales.<\/p>\n
Los compradores chinos tienen demandas diferentes<\/p>\n
En dos a\u00f1os y medio, los habitantes de Wolfsburgo construyeron nuevas naves de producci\u00f3n y desarrollo en una ciudad de alrededor de ocho millones de habitantes, donde antes s\u00f3lo hab\u00eda un aparcamiento vac\u00edo. “En un entorno de mercado din\u00e1mico, un alto ritmo de desarrollo es crucial para la competitividad”, afirm\u00f3 Brandst\u00e4tter. Esto significa que los compradores de coches el\u00e9ctricos en China tienen requisitos diferentes a los de Alemania, tambi\u00e9n porque, seg\u00fan VW, son mucho m\u00e1s j\u00f3venes (una media de 34 a\u00f1os) y sus h\u00e1bitos de conducci\u00f3n son diferentes. En las principales ciudades chinas, los conductores pasan mucho tiempo atrapados en atascos. Por lo tanto, el entretenimiento es m\u00e1s importante que muchos caballos de fuerza.<\/p>\n
Pero no ser\u00e1 tan f\u00e1cil: Brandst\u00e4tter, seg\u00fan sus propias palabras, espera “un nivel de precios muy agresivo”. Adem\u00e1s de los grandes fabricantes, en el mercado chino de coches el\u00e9ctricos se encuentran muchas marcas peque\u00f1as, en gran medida desconocidas en Alemania. Xpeng es uno de ellos. VW inici\u00f3 una cooperaci\u00f3n con el sur de China para conseguir nuevos clientes. Los observadores del sector esperan que, sobre todo los competidores m\u00e1s peque\u00f1os, no puedan resistir la guerra de precios y que muchas marcas desaparezcan.<\/p>\n
Lejos de Wolfsburgo<\/p>\n
A Brandst\u00e4tter y sus colegas directivos les gusta hablar de \u201cla velocidad de China\u201d. Para VW esto significa: el grupo tiene que ser m\u00e1s r\u00e1pido en el desarrollo de modelos y en la adaptaci\u00f3n a las necesidades de los clientes. La empresa con sede en Wolfsburgo quiere comercializar en China 30 nuevos modelos de coches el\u00e9ctricos de aqu\u00ed a 2030. Una de las claves para ello es la Volkswagen China Technology Company (VCTC) de Hefei, que, en resumen, est\u00e1 trasladando el desarrollo de modelos para el mercado chino de Wolfsburg a China, acortando as\u00ed el tiempo hasta que los veh\u00edculos y componentes est\u00e9n listos para el mercado en El 30 por ciento deber\u00eda hacerlo. El grupo invirti\u00f3 alrededor de mil millones de euros. Se espera que hasta finales de 2024 unas 3.000 personas trabajen all\u00ed y desarrollen modelos para las tres empresas conjuntas: las asociaciones entre VW y empresas chinas.<\/p>\n
Volkswagen China espera una reducci\u00f3n significativa de costos al centrarse en los proveedores chinos. \u00bfPor qu\u00e9 el Wolfsburgo decidi\u00f3 hacer esto ahora? “Aprendimos que esto no se puede hacer a 8.000 kil\u00f3metros de distancia con s\u00f3lo un intervalo de tiempo de seis horas”, afirm\u00f3 en Hefei el responsable de investigaci\u00f3n y desarrollo de VW, Marcus Hafkemeyer. Hasta ahora, cada plataforma, por as\u00ed decirlo, la subestructura del veh\u00edculo, se ha desarrollado en Alemania para China y luego se ha transferido. Esto se har\u00e1 ahora en Hefei para ahorrar costes y tiempo de desarrollo. Adem\u00e1s, desde la perspectiva de Volkswagen, los proveedores chinos s\u00f3lo se han vuelto grandes en los \u00faltimos tres o cuatro a\u00f1os y han podido ofrecer la calidad que VW necesita, dijo.
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Las acciones preferentes de VW cayeron temporalmente un 0,38 por ciento en XETRA, cotizando a 106,18 euros.\n<\/p>\n
HEFEI (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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