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Mick Schumacher es uno de los cuatro \u00fanicos pilotos regulares que a\u00fan no han sumado un punto en el campeonato en la temporada 2022 (junto con Sebastian Vettel, Lance Stroll y Nicholas Latifi). Sin embargo, el piloto de Haas espera cambiar eso en el pr\u00f3ximo Gran Premio de Emilia-Romagna en Imola.<\/p>\n
Y eso a pesar de que Haas experiment\u00f3 un fin de semana de carrera menos competitivo en Australia despu\u00e9s del fuerte comienzo de temporada en Bahrein: “Despu\u00e9s de Australia tenemos una muy buena idea de por qu\u00e9 las cosas no salieron como esper\u00e1bamos”. La carrera todav\u00eda fue “bastante bien”, dice. “No deber\u00eda ser tan malo”.<\/p>\n
Su compa\u00f1ero de equipo Kevin Magnussen ha sumado puntos en dos de los tres Grandes Premios anteriores y es noveno en el Campeonato del Mundo con doce puntos. En Australia, “tampoco tuvo un buen fin de semana, pero hubo varias razones para ello”, explica el dan\u00e9s.<\/p>\n
“Nuestro ritmo en la carrera fue bastante bueno. Est\u00e1bamos justo en el medio de los equipos con los que quer\u00edamos competir. Empezamos el fin de semana con el pie izquierdo y luego decidimos una estrategia que no era buena. Entonces vamos tal resultado. Pero conf\u00edo en que las cosas ir\u00e1n mejor aqu\u00ed”.<\/p>\n
Seg\u00fan Magnussen, Imola podr\u00eda ser una pista “bastante buena” para Haas: “Nuestra debilidad probablemente sean las curvas r\u00e1pidas. Aqu\u00ed hay algunas curvas r\u00e1pidas, pero tambi\u00e9n muchas semi-r\u00e1pidas y lentas que podr\u00edan ser malas”.<\/p>\n
Entonces, \u00bfAustralia fue un problema puntual porque no encontraron el camino correcto en t\u00e9rminos de configuraci\u00f3n? “Creo que es as\u00ed de simple”, dice el director del equipo G\u00fcnther Steiner. “Simplemente no pudimos encontrar el ritmo con nuestra puesta a punto. Kevin se lesion\u00f3 el viernes y Mick tuvo un problema en la suspensi\u00f3n trasera que no pudimos solucionar a tiempo”.<\/p>\n
“As\u00ed que est\u00e1bamos un poco atrasados \u200b\u200bdesde el principio. Nuestras simulaciones que ten\u00edamos antes tampoco eran fant\u00e1sticas. El nivel de agarre previsto no era correcto. No era una cosa, era una combinaci\u00f3n de cosas. Y luego puedes Ya no har\u00e9 eso, ponte al d\u00eda cuando el centro del campo est\u00e1 tan cerca”.<\/p>\n
Imola tambi\u00e9n se trata de aprender a comprender a\u00fan mejor el nuevo autom\u00f3vil. Hasta ahora, ning\u00fan equipo o piloto tiene el 100 por ciento bajo control, Schumacher est\u00e1 convencido: “El coche es todav\u00eda muy nuevo y tenemos el rebote como un factor importante. Incluso con los mejores equipos como Ferrari. Eso cambiar\u00e1 en las pr\u00f3ximas carreras para representar mejor a qui\u00e9n”. se siente c\u00f3modo y qui\u00e9n no”.<\/p>\n
“Creo que los circuitos callejeros tienen m\u00e1s baches, lo que puede iniciar ese ‘rebote’. Melbourne, s\u00ed, fue un poco m\u00e1s dif\u00edcil. Pero vemos que con muchos autos, no es constante. Algunos autos tienen m\u00e1s, otros tienen menos”. Realmente depende de lo que est\u00e9 haciendo la parte de abajo, c\u00f3mo est\u00e9 el viento, cu\u00e1ntos autos tengas delante”, explica.<\/p>\n
La mala noticia para Schumacher el jueves fue que Ferrari anunci\u00f3 la extensi\u00f3n del contrato de Carlos Sainz. Esto pone en suspenso el sue\u00f1o de una cabina de Ferrari al menos hasta finales de 2024, a menos que uno de los dos pilotos regulares se lesione y tenga la oportunidad de ser un piloto de reemplazo.<\/p>\n
Pero Schumacher en el Ferrari, eso es m\u00e1s una ilusi\u00f3n de los fan\u00e1ticos alemanes y los medios de comunicaci\u00f3n que un escenario realista a d\u00eda de hoy. “Mick tiene que ser capaz de vencer a Magnussen si alguna vez quiere sentarse en el Ferrari. De lo contrario, no conseguir\u00e1 un asiento all\u00ed”, dijo recientemente el experto en F\u00f3rmula 1 Marc Surer en una entrevista en el canal de YouTube Formel1.de.<\/p>\n
Para el propio Schumacher, el mensaje de Sainz no rompe el mundo: “Era el paso obvio para Ferrari”, desestima. “Tienen dos grandes pilotos. Carlos tuvo una fuerte temporada pasada y tambi\u00e9n tuvo buenas carreras este a\u00f1o. Nada cambia para m\u00ed de todos modos. Me estoy concentrando en hacer mi trabajo aqu\u00ed. Y aqu\u00ed, eso es en Haas”.<\/p>\n
Lo cual no quiere decir que no se esfuerce por cosas m\u00e1s elevadas. Puede ayudar tener un compa\u00f1ero de equipo m\u00e1s experimentado despu\u00e9s de Nikita Mazepin; “alguien con quien me pueda comparar en los entrenamientos libres, que sea una referencia para m\u00ed”.<\/p>\n
Tiene un “estilo de conducci\u00f3n completamente diferente” al de Magnussen, “pero eso tambi\u00e9n significa que podemos probar un espectro m\u00e1s amplio en las sesiones de entrenamiento. Y luego los conductores nos adaptamos a lo que nos funciona mejor. Puedes ver lo que hace el otro, y si eso es mejor, tambi\u00e9n puedes ir en esa direcci\u00f3n”, explica Schumacher.<\/p>\n<\/p><\/div>\n