{"id":1058591,"date":"2023-11-22T16:16:12","date_gmt":"2023-11-22T16:16:12","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/isola-reacciona-a-las-acusaciones-erroneas\/"},"modified":"2023-11-22T16:16:16","modified_gmt":"2023-11-22T16:16:16","slug":"isola-reacciona-a-las-acusaciones-erroneas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/isola-reacciona-a-las-acusaciones-erroneas\/","title":{"rendered":"Isola reacciona a las acusaciones err\u00f3neas"},"content":{"rendered":"\n
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Las quejas de los conductores sobre el asfalto resbaladizo caracterizaron el primer Gran Premio de Las Vegas de F\u00f3rmula 1. Mimados por el “est\u00e1ndar de oro”, como George Russell describi\u00f3 el asfalto en Jeddah, varios pilotos de F\u00f3rmula 1 se preguntaron por qu\u00e9 en Las Vegas hab\u00eda algo as\u00ed. regresi\u00f3n.<\/p>\n

El director de Pirelli Motorsport, Mario Isola, ya hab\u00eda explicado durante el fin de semana que no era posible un tratamiento especial del asfalto como en Jeddah. Las Vegas es un aut\u00e9ntico circuito urbano abierto al tr\u00e1fico.<\/p>\n

Se sabe que el asfalto reci\u00e9n colocado tiene que “sudar”, es decir, segregar bet\u00fan, durante un a\u00f1o antes de alcanzar su nivel final de adherencia. El asfalto en Las Vegas est\u00e1 en esta etapa, por eso estaba tan resbaladizo. En Jeddah, el bet\u00fan se extrajo del asfalto mediante limpiadores de alta presi\u00f3n, un proceso de envejecimiento artificial.<\/p>\n

Si el asfalto ofrece muy poco agarre, \u00bfpor qu\u00e9 el proveedor de neum\u00e1ticos Pirelli no reacciona? “No estoy seguro de que podamos hacer algo con los neum\u00e1ticos a menos que conduzcamos a\u00fan m\u00e1s blandos que ahora”, afirma Isola tras el estreno en el Strip. Pirelli ofrece cinco compuestos desde C1 (el m\u00e1s duro) hasta C5 (el m\u00e1s blando), tres de los cuales se llevan a las carreras.<\/p>\n

Hay demanda de conductores<\/h2>\n

“Esa es la discusi\u00f3n que tuvimos en M\u00f3naco. Los tres compuestos de neum\u00e1ticos seleccionados que tambi\u00e9n utilizamos aqu\u00ed [C3 bis C5], probablemente sean demasiado dif\u00edciles para M\u00f3naco. Y en temperaturas fr\u00edas o en condiciones secas o mixtas, el agarre es, por supuesto, muy bajo. Y cuando hay un coche de seguridad, estas situaciones empeoran a\u00fan m\u00e1s”.<\/p>\n

Seg\u00fan Isola, en condiciones normales los neum\u00e1ticos pierden entre 35 y 40 grados s\u00f3lo en la recta de meta. “Me imagino que perder\u00e1n a\u00fan m\u00e1s detr\u00e1s del coche de seguridad”. Pero luego se les pregunta a los conductores.<\/p>\n

En general, les exige un poco m\u00e1s de flexibilidad: “Entiendo que es bueno para los pilotos tener agarre, as\u00ed pueden empujar. Por supuesto, respeto todas las opiniones de los pilotos: ellos conducen el coche y saben lo que est\u00e1n haciendo”. Pero “creo que deber\u00edamos tener diferente agarre en 24 carreras diferentes y es bueno si existen esas diferencias”.<\/p>\n

“Personalmente creo que deber\u00edamos tener diferentes tipos de asfalto en las diferentes pistas, porque si tenemos el mismo nivel de agarre en todas partes, eso no corresponde al ADN de la F\u00f3rmula 1. No tenemos el mismo agarre en M\u00f3naco. “Como en Bahr\u00e9in. Elegimos diferentes neum\u00e1ticos, los conductores tienen que adaptar su estilo de conducci\u00f3n y su velocidad al nivel de agarre”.<\/p>\n

Calentar versus romper: signos opuestos<\/h2>\n

Pirelli plantea la pregunta fundamental: \u00bfLos equipos de F\u00f3rmula 1 quieren un neum\u00e1tico que alcance la temperatura r\u00e1pidamente pero que tenga un alto nivel de degradaci\u00f3n, o todo lo contrario? Adem\u00e1s, Charles Leclerc, que constat\u00f3 que era muy dif\u00edcil recuperar la temperatura de los neum\u00e1ticos tras la segunda fase del coche de seguridad, pilotaba con compuesto duro (C3).<\/p>\n

“Yo dir\u00eda que el compuesto duro aqu\u00ed fue una decisi\u00f3n conservadora. Y obviamente hab\u00eda que esforzarse m\u00e1s para calentar los neum\u00e1ticos”, comenta Isola.<\/p>\n

“Un comentario de Max me result\u00f3 interesante. [Verstappen]: “Pudimos empujar los neum\u00e1ticos”. As\u00ed que la cuesti\u00f3n es que en el futuro probablemente podamos trabajar de tal manera que sacrifiquemos un poco la fase de calentamiento, pero a cambio protegeremos mejor los neum\u00e1ticos contra el sobrecalentamiento, lo que tampoco gusta a los pilotos”.<\/p>\n

“Tenemos que llegar a un acuerdo. Normalmente no escuchamos comentarios negativos sobre la fase de calentamiento, pero luego los pilotos se quejan del sobrecalentamiento. Hoy en la pista dura ha ocurrido lo contrario”.<\/p>\n

“El problema es que en una pista no tan accidentada, si no pones mucha energ\u00eda en los neum\u00e1ticos y las temperaturas son fr\u00edas, es dif\u00edcil mantener el calor en los neum\u00e1ticos. Pero se puede [Safety-Car-Fahrer Bernd] No le pidas a Mayl\u00e4nder que conduzca m\u00e1s r\u00e1pido”.<\/p>\n

“El calentamiento fue un poco dif\u00edcil debido al asfalto y al dise\u00f1o de la pista, pero luego pod\u00edas y ten\u00edas que empujar el neum\u00e1tico para mantener la temperatura. Tenemos que hacerlo”. [bei der Weiterentwicklung] tener en cuenta.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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