\n Si yo fuera el jefe de Volkswagen, Toyota o General Motors, estar\u00eda bastante nervioso. Mientras los departamentos de marketing anuncian una y otra vez los “asesinos de Tesla”, de la l\u00ednea de montaje s\u00f3lo salen moluscos.\n <\/p>\n \n La industria establecida ahora fabrica autos el\u00e9ctricos realmente buenos, pero siempre parece que la brecha con Tesla es grande. Tan pronto como la vieja guardia se acerca, ese maldito Elon Musk (el l\u00edder de la compa\u00f1\u00eda automovil\u00edstica) cambia el juego. Luego abarata sus coches miles de euros. O mucho mejor. O ambos. Y todos los posibles asesinos de Tesla est\u00e1n de vuelta en su jaula.\n <\/p>\n \n La secci\u00f3n Volkskrant Mirar <\/b>prueba coches y bicicletas, identifica problemas perif\u00e9ricos notables e informa sobre ellos cada dos semanas.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n \n El nuevo Modelo 3 no les har\u00e1 ning\u00fan bien a los capitanes de la industria. Aunque en t\u00e9rminos automotrices el 3 se remonta a la Edad de Piedra (se present\u00f3 en 2017, Blik estuvo all\u00ed y luego tambi\u00e9n evalu\u00f3 positivamente la experiencia de conducci\u00f3n real), Musk sabe c\u00f3mo mantener fresco y actualizado su modelo m\u00e1s importante.\n <\/p>\n \n Esto es especial, porque la mayor\u00eda de las marcas de autom\u00f3viles presentan un lavado de cara aproximadamente cada dos a\u00f1os, seguido dos a\u00f1os m\u00e1s tarde por una “generaci\u00f3n completamente nueva”. Musk no hace eso, del mismo modo que ignora m\u00e1s leyes sobre autom\u00f3viles. Los Tesla apenas cambian en el exterior, lo que se actualiza principalmente es el software.\n <\/p>\n \n Blik no es un fan\u00e1tico de Musk o Tesla. Nos parece a Musk un personaje desagradable y a Tesla una empresa l\u00fagubre a la que no le importa el bienestar de los empleados (recientemente en Suecia) y la transparencia. Tesla tambi\u00e9n tiene un hermano con las autoridades, v\u00e9ase, entre otros, la batalla con el regulador estadounidense NHTSA por el n\u00famero sospechosamente elevado de muertes que el sistema de asistencia al conductor AutoPilot podr\u00eda causar.\n <\/p>\n \n As\u00ed que Tesla es una empresa podrida y pasada de moda. Pero el nuevo Model 3 es genial.\n <\/p>\n \n A primera vista, poco parece haber cambiado: nuevos faros m\u00e1s n\u00edtidos y nuevas luces traseras. S\u00f3lo d\u00edganos qu\u00e9 quieren decir otros fabricantes con un lavado de cara.\n <\/p>\n \n La gran diferencia est\u00e1 en el interior. El interior sigue siendo sobrio, pero lo que antes daba la impresi\u00f3n de una cocina Ikea, ahora tiene un sabor un poco m\u00e1s Bang & Olufsen. Con mejores materiales (‘aluminio real’ y textiles, seg\u00fan Tesla). Los asientos delanteros est\u00e1n ventilados y los traseros tambi\u00e9n cuentan de serie con dos plazas calefactables. Los pasajeros traseros ahora tienen su propia pantalla t\u00e1ctil para configurar la temperatura y ver Netflix. Tan pronto como se asoma el asiento trasero, el sonido del excelente equipo de alta fidelidad se desplaza hacia atr\u00e1s. Bonito detalle.\n <\/p>\n \n El 3 tambi\u00e9n se conduce mejor que su predecesor. En particular, hay menos ruido del viento y menos ruido de los neum\u00e1ticos, gracias a un mejor aislamiento y al vidrio resistente al sonido en todas partes. El resultado: a 100 kil\u00f3metros por hora el Model 3 es m\u00e1s silencioso que durante una noche electoral del CDA.\n <\/p>\n \n Tambi\u00e9n es econ\u00f3mico, lo que significa que el 3 puede recorrer 400 kil\u00f3metros con cierta facilidad (no supere los 110 km) con una bater\u00eda relativamente peque\u00f1a. A 12 grados cent\u00edgrados y especialmente en viajes largos, conseguimos m\u00e1s de 14 kilovatios hora cada 100 kil\u00f3metros. La eficiencia tambi\u00e9n significa bajos costos de energ\u00eda.\n <\/p>\n \n El software ha sido tradicionalmente el punto fuerte de Tesla. Esto se debe a muchos peque\u00f1os detalles, como por ejemplo el cintur\u00f3n de seguridad: si te lo quitas, el coche pasa autom\u00e1ticamente a la posici\u00f3n de aparcamiento y, por tanto, no puede moverse inesperadamente al salir. Al rev\u00e9s: sube, ponte el cintur\u00f3n de seguridad, pisa el pedal del freno y el coche estar\u00e1 listo para arrancar.\n <\/p>\n \n El smartphone es la clave: por supuesto, puedes precalentar o enfriar el coche de forma remota, pero tambi\u00e9n puedes indicar de forma remota qu\u00e9 cuatro asientos necesitan calefacci\u00f3n. Cargar en los Superchargers es un placer, especialmente cuando llueve: sal, refunfu\u00f1a, conecta el cable de carga, si\u00e9ntate en el coche y la carga se inicia autom\u00e1ticamente. Sin problemas con los dongles, el cargador r\u00e1pido reconoce el coche y paga.\n <\/p>\n \n Lo m\u00e1s sorprendente es el precio: 44.000 euros es mucho dinero, pero comparado con la competencia es una ganga, sobre todo porque tambi\u00e9n hay una peque\u00f1a subvenci\u00f3n de 3.000 euros para el Model 3. Por esta cantidad, todo es est\u00e1ndar (la versi\u00f3n con bater\u00eda grande tiene un sistema de alta fidelidad a\u00fan m\u00e1s completo), excepto el piloto autom\u00e1tico mejorado. Yo lo dejar\u00eda as\u00ed, porque no nos convence mucho su comportamiento de conducci\u00f3n brusco, sobre todo teniendo en cuenta el precio (3.800 euros).\n <\/p>\n \n Algunas cosas m\u00e1s que son mediocres: el asistente de luces de carretera parpadea regularmente como si asisti\u00e9ramos a un concierto de rock (encendido, apagado, encendido, apagado) y, a veces, ilumina a pleno tr\u00e1fico al tr\u00e1fico que viene en sentido contrario. Eso no crea fanboys.\n <\/p>\n \n La mayor molestia son las tan discutidas se\u00f1ales de giro, que son como botones uno debajo del otro en el volante. Prueba a atenderlos en una rotonda, cuando de repente se encuentran en un lugar completamente diferente, y al rev\u00e9s. No funciona por un metro. Hubiera sido mejor si el interruptor para girar a la izquierda hubiera estado a la izquierda y el de la derecha a la derecha; Ahora est\u00e1n uno debajo del otro y siempre hay que pensar en ello. Uno se acostumbra al cabo de unos d\u00edas, pero no es agradable.\n <\/p>\n \n Cuando el Modelo 3 sali\u00f3 al mercado por primera vez, hubo risas en el viejo mundo sobre los problemas que estaba encontrando Tesla. Primero en producci\u00f3n, luego en distribuci\u00f3n y finalmente en servicio. Al igual que en SpaceX, la compa\u00f1\u00eda de cohetes de Musk, Tesla utiliza el principio de intentar, fallar, aprender. A menudo a expensas del cliente, pero la marca ahora ha aprendido lo suficiente como para dejar muy atr\u00e1s a la competencia.\n <\/p>\n \n Casi se podr\u00eda sentir l\u00e1stima por los jefes de Volkswagen, Toyota y General Motors.\n <\/p>\n![\"Imagen](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/1700636601_87_Mientras-la-industria-establecida-anuncia-en-vano-asesinos-de-Tesla.jpeg\")
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