{"id":1055172,"date":"2023-11-20T15:21:30","date_gmt":"2023-11-20T15:21:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/michelin-responde-a-martin-analizaremos-los-datos-pero-su-neumatico-acaba-de-ser-producido\/"},"modified":"2023-11-20T15:21:34","modified_gmt":"2023-11-20T15:21:34","slug":"michelin-responde-a-martin-analizaremos-los-datos-pero-su-neumatico-acaba-de-ser-producido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/michelin-responde-a-martin-analizaremos-los-datos-pero-su-neumatico-acaba-de-ser-producido\/","title":{"rendered":"Michelin responde a Mart\u00edn: "Analizaremos los datos, pero su neum\u00e1tico acaba de ser producido.""},"content":{"rendered":"\n
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Piero Taramasso, director de carreras del fabricante franc\u00e9s de neum\u00e1ticos, responde al espa\u00f1ol de Pramac: “Neum\u00e1tico nunca antes usado ni calentado”. El gran duelo Bagnaia-Martin, sin embargo, merece un ep\u00edlogo sin sombras<\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Brizzi<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n

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No todos son s\u00f3lo redondos y negros. El llantas<\/b> ellos son el factor que es impactando m\u00e1s<\/b> en el final de temporada de Moto GP<\/b>. En primer lugar, el cap\u00edtulo sobre la presi\u00f3n m\u00ednima a respetar, impuesta por el GP de Silverstone de este a\u00f1o por razones de seguridad, con un corolario de sanciones progresivas (amonestaci\u00f3n para la primera infracci\u00f3n, luego 3″ m\u00e1s en el tiempo de carrera para la segunda, 6″ para la tercero, 12″ en el cuarto) y avisos que acertaron, ambos Jorge Mart\u00edn<\/b> en Tailandia, tampoco Pecco Bagnaia<\/b>en Malasia, luego su actuaci\u00f3n impredecible: i Los neum\u00e1ticos permanecen en la mira.<\/b>. Algo lo saben los dos aspirantes al t\u00edtulo, que se decidir\u00e1 en Valencia, donde Bagnaia llega con 21 puntos de ventaja sobre Mart\u00edn, ambos tuvieron problemas con los neum\u00e1ticos en la \u00faltima cita en Qatar. <\/p>\n<\/div>\n

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El esfuerzo de Bagnaia en el sprint<\/h2>\n

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Bagnaia sali\u00f3 el s\u00e1bado, en el sprint ganado por Martin y cerrado por Pecco en 5.\u00b0 lugar con un claro d\u00e9ficit de velocidad: “Por la ma\u00f1ana, con los neum\u00e1ticos usados \u200b\u200by calentados, fui m\u00e1s r\u00e1pido que en carrera – palabras de Pecco -: puede suceder , pero sucedi\u00f3 en el momento equivocado. Perdimos 7 puntos, no porque seamos lentos, sino por otros problemas y por eso estoy molesto…”. Las palabras de Bagnaia tras el sprint del s\u00e1bado chocan con las de Mart\u00edn tras el GP, siendo el espa\u00f1ol el que sufri\u00f3 a\u00fan m\u00e1s con el Michelin<\/b> Despu\u00e9s de su d\u00e9cimo puesto, habla de verg\u00fcenza. <\/p>\n<\/div>\n

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El enfado de Mart\u00edn tras el GP<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

“En la vuelta de calentamiento no sent\u00ed ning\u00fan problema, pero ya en la salida fui el \u00fanico que derrap\u00f3 y no ten\u00eda ritmo: como si tuviera un neum\u00e1tico a 30 vueltas detr\u00e1s de m\u00ed – el ataque del espa\u00f1ol de Ducati Pramac despu\u00e9s del GP – S\u00e9 que ya pas\u00f3 en Bagnaia, pero para m\u00ed es la primera vez: en el sprint mantuve un ritmo de 1’53” mientras que en carrera rod\u00e9 un segundo m\u00e1s lento. Es una pena que el campeonato se decida as\u00ed, con un problema de neum\u00e1ticos: no creo que se haya hecho a prop\u00f3sito y creo en su buena fe, pero es una pena que despu\u00e9s de un a\u00f1o de trabajo el campeonato se asigne as\u00ed. , sin importar qui\u00e9n pueda GANAR”. Analizando los tiempos de Mart\u00edn entre el Sprint y el GP<\/b>destaca un dato: con el mismo compuesto, en el Sprint el espa\u00f1ol rod\u00f3 1’53” en 10 de las 11 vueltas, mientras que en el GP consigui\u00f3 bajar de 1’54 en s\u00f3lo 4 de las 22 vueltas. notable descenso de las prestaciones: para hacer una comparaci\u00f3n, Di Giannantonio, ganador del GP, rod\u00f3 en 1’53 durante 19 de las 22 vueltas. <\/p>\n<\/div>\n

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la r\u00e9plica de Michelin<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

El ataque de Martin deja un desagradable regusto de duda sobre un campeonato apasionante, que deber\u00e1 decidirse en la pista mediante la velocidad, el esp\u00edritu competitivo, los duelos y los adelantamientos. Bagnaia y Mart\u00edn, los dos merecedores de esta espectacular temporada, son los primeros en quererlo. Como lo quieren aficionados y profesionales. En esta MotoGP, sin embargo, el componente neum\u00e1tico, en t\u00e9rminos de prestaciones y eficiencia, es cada vez m\u00e1s predominante. Es un factor del juego que todo el mundo conoce, pero que no es estable en su gesti\u00f3n y del que se quejan los pilotos. El hecho de que surjan problemas en la fase caliente del Mundial s\u00f3lo magnifica los l\u00edmites del tema, con una p\u00e1tina de sombra que podr\u00eda hacerse a mano. All\u00e1 R\u00e9plica Michelin<\/b> lleg\u00f3 puntualmente despu\u00e9s del GP de Losail, en palabras de Piero Taramasso, director de carrera del fabricante franc\u00e9s de neum\u00e1ticos: “La mayor\u00eda de los pilotos eligieron el compuesto doble duro, durante el fin de semana en Qatar se batieron algunos r\u00e9cords y se bati\u00f3 el r\u00e9cord de vuelta en el \u00faltima vuelta del GP demostrando el constante comportamiento de los neum\u00e1ticos Michelin. Respecto a las declaraciones de Jorge Mart\u00edn todav\u00eda estamos analizando los datos: lo que podemos decir es que su neum\u00e1tico lleg\u00f3 aqu\u00ed inmediatamente despu\u00e9s de ser producido y que no ha sido usado ni calentado en ning\u00fan otra ocasi\u00f3n antes de ser utilizado para la carrera”.<\/p>\n<\/div>\n

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cola desagradable<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

A la espera de la respuesta de f\u00e1brica, en caso de aver\u00edas o presuntas irregularidades, siempre se analiza el neum\u00e1tico, quedando una imagen del da\u00f1o que paga todo el movimiento. La buena fe permanece, las prestaciones de una moto tambi\u00e9n dependen mucho de la interacci\u00f3n entre motor, electr\u00f3nica y neum\u00e1ticos con una amplia gama de reglajes y ajustes que afectan a las prestaciones, pero un Mundial tan apasionante deber\u00eda decidirse por los carenados y la frenada de la moto. Dos grandes protagonistas, sin otros factores. Como subraya Giacomo Agostini, Bagnaia y Martin no pudieron “correr como son capaces, porque los neum\u00e1ticos no estaban funcionando”. Aqu\u00ed est\u00e1 el verdadero pesar: un Mundial apasionante, decidido al sprint, pero con un final desagradable. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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