{"id":1052273,"date":"2023-11-18T12:40:09","date_gmt":"2023-11-18T12:40:09","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/falta-hamilton-confianza-en-el-auto\/"},"modified":"2023-11-18T12:40:13","modified_gmt":"2023-11-18T12:40:13","slug":"falta-hamilton-confianza-en-el-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/falta-hamilton-confianza-en-el-auto\/","title":{"rendered":"Falta Hamilton "Confianza" en el auto"},"content":{"rendered":"\n
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A Lewis Hamilton le faltaron s\u00f3lo 0,028 segundos para avanzar en el segundo segmento de la clasificaci\u00f3n de F\u00f3rmula 1 en Las Vegas. Pero mientras que el siete veces campe\u00f3n del mundo fall\u00f3 por poco en el und\u00e9cimo lugar, su compa\u00f1ero de equipo en Mercedes, George Russell, pas\u00f3 f\u00e1cilmente a la siguiente ronda y finalmente obtuvo el cuarto lugar.<\/p>\n

Russell dice que est\u00e1 \u201csatisfecho\u201d con el resultado y que puede actuar \u201ccon confianza\u201d en el Circuito del Strip de Las Vegas. Hamilton, por otro lado, dice que le falta \u201cconfianza\u201d en el coche y que no ha encontrado \u201cagarre\u201d con \u00e9l.<\/p>\n

Esto es especialmente evidente en el primer sector, donde solo Russell logra ocho d\u00e9cimas respecto a Hamilton. Seg\u00fan el an\u00e1lisis de datos de F1 Tempo, Hamilton est\u00e1 ligeramente por delante en las rectas, pero Russell es superior a \u00e9l en pr\u00e1cticamente todas las curvas.<\/p>\n

Por eso, el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, saca una “conclusi\u00f3n mixta” de “Sky”, porque ve grandes “diferencias” entre sus dos coches. Su explicaci\u00f3n de por qu\u00e9 Hamilton cay\u00f3 significativamente en comparaci\u00f3n con Russell: “Es una cuesti\u00f3n de unos pocos grados hacia arriba y hacia abajo con el neum\u00e1tico. El neum\u00e1tico es muy sensible entre agarre y falta de agarre”.<\/p>\n

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Mercedes cambia la coordinaci\u00f3n de un lado a otro<\/h2>\n

Pero quiz\u00e1s Russell simplemente obtuvo la mejor votaci\u00f3n. Al menos eso es lo que sugieren las declaraciones de Andrew Shovlin, el ingeniero jefe de Mercedes en el circuito. Habla de \u201calgunos cambios\u201d en ambos veh\u00edculos W14 antes de la tercera sesi\u00f3n de entrenamientos libres.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Shovlin dice: “Si bien George estaba m\u00e1s contento con su equilibrio hoy, Lewis sinti\u00f3 que hab\u00eda perdido un poco de confianza en el auto. Revertimos algunos de esos cambios antes de la clasificaci\u00f3n, pero el auto no estaba funcionando para Lewis”. “<\/p>\n

Pero Hamilton no quiere sobrestimar las diferentes puestas a punto y dice: “Hay diferencias, como siempre. Simplemente tuve dificultades. El jueves tuve mejores sensaciones y estaba mejor. Luego hicimos cambios y el viernes as\u00ed fue”. No me siento as\u00ed [mehr] Tan estupendo. El coche est\u00e1 un poco al filo de la navaja”.<\/p>\n

Todav\u00eda cree que el desmontaje antes de la clasificaci\u00f3n fue “correcto” para su coche, aunque no espera “particularmente” mucho del ritmo de Mercedes en carrera. En general, primero tiene que pasar la primera curva. Saliendo de la d\u00e9cima posici\u00f3n de la parrilla, estaba \u201cen el medio\u201d del pelot\u00f3n y \u201cseguramente no en la mejor posici\u00f3n de salida\u201d, aunque se benefici\u00f3 de una penalizaci\u00f3n contra Carlos Sainz.<\/p>\n

\u00bfPosibilidades de que Russell gane en Las Vegas?<\/h2>\n

Russell tambi\u00e9n gana una posici\u00f3n sin luchar debido a la sanci\u00f3n a Sainz y comienza la carrera desde la P3. Pero Wolff no cree que tenga posibilidades de ganar, pero cree que el hombre de Red Bull, Max Verstappen, es el claro favorito: “Ser\u00e1 fuerte, no tienes que preocuparte por eso. Max estaba en una liga completamente diferente en el largo plazo el jueves.”<\/p>\n

As\u00ed que probablemente todo se reduzca a un duelo entre Leclerc en Ferrari y Russell en Mercedes por la P2 detr\u00e1s de Verstappen. Pero aqu\u00ed tambi\u00e9n Wolff tiene ciertas objeciones y critica a su propio equipo cuando dice: “Tanto Ferrari como nosotros somos demasiado est\u00fapidos para maximizar cuando el otro equipo es malo. Sainz est\u00e1 diez puestos por detr\u00e1s y nosotros no tenemos dos coches por delante”.<\/p>\n

La prioridad en el tramo final de la temporada 2023 de F\u00f3rmula 1 es la lucha por el segundo puesto en el campeonato de constructores. “Queremos quedar en segundo lugar”, subraya Wolff. “Pero ahora veamos qu\u00e9 pasa el s\u00e1bado”.<\/p>\n

Mercedes espera mucho “graining” en carrera<\/h2>\n

Seg\u00fan Russell, esto \u00faltimo depende principalmente de los neum\u00e1ticos Pirelli de serie. El piloto de Mercedes espera “mucho entrenamiento” de todos los equipos, bas\u00e1ndose en los entrenamientos realizados hasta el momento. \u00c9l dice: “Si logras conducir justo en el umbral de modo que no se produzca el granulado, entonces es posible que puedas detenerte. Pero una vez que se produce el granulado, entonces tienes que parar”.<\/p>\n

\u00c9l mismo nunca ha dado m\u00e1s de doce vueltas en Las Vegas, hasta entonces, a m\u00e1s tardar, se produjo un graneado y la banda de rodadura de los neum\u00e1ticos se desintegr\u00f3. “Eso lo hace dif\u00edcil”, dice Russell.<\/p>\n

“Si puedes mantener la temperatura de los neum\u00e1ticos, f\u00e1cilmente ser\u00e1 una carrera a una sola parada, pero si tienes grano, entonces haces dos, tres, cuatro paradas. Tenemos que asegurarnos de no ser una de ellas”.<\/p>\n

Simplemente no protejas demasiado tus neum\u00e1ticos<\/h2>\n

Pero probablemente no puedas permitirte el lujo de proteger demasiado tus neum\u00e1ticos en la carrera, “de lo contrario, te atacar\u00e1n por detr\u00e1s”, explica Russell. Al igual que Hamilton, tambi\u00e9n utiliza la frase “al filo de la navaja”, pero en un contexto diferente. Porque a Russell solo le importa hacer que los neum\u00e1ticos recorran la distancia.<\/p>\n

“El gran problema en Las Vegas es el clima fr\u00edo. Y en las rectas largas los neum\u00e1ticos se enfr\u00edan mucho. Cuando frenas con fuerza, se ejerce mucha presi\u00f3n sobre los neum\u00e1ticos. El graining aparece casi de inmediato. As\u00ed que no estoy seguro c\u00f3mo tenemos que abordarlo. No creo que nadie lo sepa todav\u00eda”.<\/p>\n

Russell espera un comienzo dif\u00edcil<\/h2>\n

El problema: su Mercedes no se comport\u00f3 de forma realmente predecible durante el entrenamiento. “En un intento tuve granulado en los neum\u00e1ticos delanteros, pero en la siguiente vuelta fue en los neum\u00e1ticos traseros. Pero si la pista tiene m\u00e1s agarre, es posible que s\u00f3lo veamos granulado en el primer stint de la carrera”.<\/p>\n

En general, Russell espera un panorama dram\u00e1ticamente diferente al final de la carrera. El Circuito del Strip de Las Vegas permitir\u00e1 entonces mejores tiempos de vuelta \u201cquiz\u00e1s en tres segundos o incluso m\u00e1s\u201d. Pero debido a la falta de series de cuadros, el recorrido inicialmente estar\u00e1 “en condiciones catastr\u00f3ficas”, dice Russell.<\/p>\n

Por tanto, el ingeniero de Mercedes, Shovlin, se\u00f1ala \u201cmuchas inc\u00f3gnitas\u201d antes de la carrera de Las Vegas. Tambi\u00e9n espera que los neum\u00e1ticos blandos y medios tengan granulado y dice: “Con el neum\u00e1tico duro, los pilotos deber\u00edan poder apretar un poco m\u00e1s, lo que deber\u00eda hacer la carrera un poco m\u00e1s abierta”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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