{"id":1050203,"date":"2023-11-17T06:42:01","date_gmt":"2023-11-17T06:42:01","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/es-el-calendario-de-carreras-un-problema-de-seguridad\/"},"modified":"2023-11-17T06:42:05","modified_gmt":"2023-11-17T06:42:05","slug":"es-el-calendario-de-carreras-un-problema-de-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/es-el-calendario-de-carreras-un-problema-de-seguridad\/","title":{"rendered":"\u00bfEs el calendario de carreras un problema de seguridad?"},"content":{"rendered":"\n
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Al final de una extenuante temporada de F\u00f3rmula 1 en 2023, los pilotos se enfrentan a otro gran desaf\u00edo con las finales \u201csecundarias\u201d en Las Vegas y Abu Dhabi. Ambas rutas no se consideran las m\u00e1s dif\u00edciles del calendario de carreras. Pero el cambio de zona horaria y el desfase horario asociado llevan a algunas personas al l\u00edmite f\u00edsico.<\/p>\n

Las Vegas per se \u201cno es el problema\u201d, explica Max Verstappen. Pero: “Despu\u00e9s volamos directamente a Abu Dhabi, a una zona horaria completamente diferente con una diferencia horaria de doce horas. Sinceramente, no lo entiendo. Es muy agotador, sobre todo al final de una temporada como esta”. No tiene ning\u00fan sentido para m\u00ed”.<\/p>\n

Verstappen no es el \u00fanico que critica al titular de los derechos Liberty Media, responsable de dise\u00f1ar el calendario de carreras. “No tengo la sensaci\u00f3n de que el calendario est\u00e9 especialmente bien pensado”, dice el piloto de McLaren Oscar Piastri, y Fernando Alonso: “No est\u00e1 bien. Pero as\u00ed son las cosas. La F\u00f3rmula 1 es un deporte duro. Nosotros No son f\u00fatbol”.<\/p>\n

hamilton: \u00bfcu\u00e1l es el problema?<\/h2>\n

En Las Vegas, la clasificaci\u00f3n se lleva a cabo a medianoche y la carrera a las 22:00 hora local. La medianoche en Las Vegas es el mediod\u00eda en Abu Dhabi, donde dentro de apenas una semana la conducci\u00f3n bajo los focos se realizar\u00e1 a otra hora. Gestionar el desfase horario y adaptarse a un vuelo de larga distancia en el medio es algo que ninguna persona normal puede afrontar sin dejar rastros.<\/p>\n

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Al parecer, s\u00f3lo uno lo hace: “Nunca ha sido un problema para m\u00ed”, dice Lewis Hamilton. “Puedo incluso mantener mi entrenamiento con normalidad y sentirme muy bien incluso a estas alturas de la temporada”. El jet lag es exigente, s\u00ed, “pero lo sab\u00eda cuando decid\u00ed empezar con este deporte. Si fuera f\u00e1cil, todo el mundo lo har\u00eda”.<\/p>\n

Otros conductores lo ven de otra manera. Alexander Albon, por ejemplo, se sorprende: “No somos tan buenos durmiendo como Lewis. Me resulta dif\u00edcil”. Y Sergio P\u00e9rez responde r\u00e1pidamente: “\u00a1Tengo que preguntarle a Lewis qu\u00e9 pastillas toma! Parece que es el \u00fanico de nosotros al que no le molesta todo esto”.<\/p>\n

El conductor de Haas, Magnussen, probablemente estuvo despierto durante 24 horas seguidas<\/h2>\n

“Es una parte intensa de la temporada”, explica el mexicano. “Por supuesto, intentamos prepararnos lo mejor posible para estas fases del entrenamiento, porque no se puede entrenar adecuadamente durante esas fases. Eso es dif\u00edcil. As\u00ed que s\u00ed, creo que es una fase muy exigente de la temporada”.<\/p>\n

El d\u00eda de los medios de comunicaci\u00f3n en Las Vegas, donde se programaron muchas rondas de entrevistas alrededor de la medianoche, se pod\u00eda ver que algunos de los conductores estaban cansados. Kevin Magnussen, por ejemplo, admite: “Me siento como si hubiera estado atrapado en el desfase horario durante un mes y medio. Anoche intent\u00e9 dormir lo m\u00e1s posible, pero me despert\u00e9 a las 3:50 a.m. y despierto continuamente desde entonces.”<\/p>\n

Esto significa que Magnussen estuvo despierto durante 24 horas seguidas antes de poder dormir bien el jueves por la ma\u00f1ana (el entrenamiento no comenz\u00f3 hasta las 20:30 hora local). El dan\u00e9s es de los que no se queja demasiado: “A\u00fan podr\u00e9 dormir antes de tener que conducir”.<\/p>\n

Piastri, piloto de McLaren, informa: Casi se queda dormido en el coche durante las pruebas<\/h2>\n

Piastri habla de su d\u00eda a d\u00eda: “Llegu\u00e9 a la pista a las cinco de la tarde el d\u00eda de los medios. All\u00ed ya est\u00e1 oscuro. Cuando duermes todo el d\u00eda te molesta la cabeza porque tienes que trabajar contra tu reloj interno”. Y: “El fin de semana de carrera, la adrenalina se encarga de todo. Pero durante una prueba casi me quedo dormido en boxes”.<\/p>\n

Descripciones que deber\u00edan hacer sonar las sirenas de alarma entre los responsables de la FIA. Si los atletas que mueven cohetes a 350 km\/h por las calles de Las Vegas no est\u00e1n al 100 por ciento en forma, en el peor de los casos esto tambi\u00e9n puede ser un problema de seguridad. Un pensamiento que muchos tienen, pero pocos expresan.<\/p>\n

Carlos Sainz se mantiene a flote con \u201cshots de cafe\u00edna, espresso y adrenalina\u201d: \u201cLo que necesitas para poder conducir un F\u00f3rmula 1 con jet lag\u201d. Nico H\u00fclkenberg asiente: “Algunos lo sufren m\u00e1s que otros. Es un desaf\u00edo y no todos estaremos a nuestro mejor nivel el viernes y el s\u00e1bado”.<\/p>\n

La temporada 2024 de F\u00f3rmula 1 ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s brutal que la de 2023<\/h2>\n

Las cosas no mejorar\u00e1n en 2024. Un a\u00f1o la temporada incluso termina con una \u201ctriple cartelera\u201d: Las Vegas el 23 de noviembre, Qatar el 1 de diciembre y Abu Dhabi el 8 de diciembre. “Ya hemos visto este a\u00f1o lo duro que puede ser Qatar f\u00edsicamente. Ahora, adem\u00e1s, hay que a\u00f1adir el desfase horario. Va a ser duro”, teme Albon.<\/p>\n

Dando como resultado que los ciclistas minimicen el tiempo que pasan en el paddock para proteger y regenerar sus cuerpos. George Russell, por ejemplo, decidi\u00f3 espont\u00e1neamente el mi\u00e9rcoles en Las Vegas no realizar su sesi\u00f3n de entrevistas prevista para medianoche en el lugar, sino conectarse a trav\u00e9s de Zoom desde el hotel.<\/p>\n

“Venir aqu\u00ed”, dice, “fue brutal”. Pero el piloto de Mercedes intenta “ver esto como una oportunidad. La mayor\u00eda de los pilotos parecen cansados, luchan y hablan de ello. Pero si te adaptas mejor que otros, eso es una ventaja competitiva”. Uno en el que le gustar\u00eda centrarse a\u00fan m\u00e1s en el futuro.<\/p>\n

Russell, estrella de Mercedes: as\u00ed es como trabaja contra el desfase horario<\/h2>\n

\u201cEmpec\u00e9 a cambiarme durante una hora al d\u00eda durante un largo periodo de tiempo\u201d, afirma el conductor de Mercedes. “Para Las Vegas comenc\u00e9 inmediatamente con Brasil. Este a\u00f1o a veces fue un desaf\u00edo, por ejemplo con el paquete doble Singapur-Jap\u00f3n. La zona horaria es casi la misma, pero en Singapur viajamos en mitad de la noche y en Jap\u00f3n durante el d\u00eda.”<\/p>\n

“De Miami a Europa, de Canad\u00e1 a Europa, de Australia a casa: el cuerpo est\u00e1 al l\u00edmite”, dice Russell, y lo demuestra claramente: “Cuando cambio de huso horario, mi pulso es en promedio un 25 por ciento m\u00e1s alto que cuando I “Permaneces en el mismo lugar. Duermes menos, te recuperas menos. Eso no es s\u00f3lo un sentimiento. Los datos biom\u00e9tricos lo demuestran”.<\/p>\n

“Este verano”, recuerda, “estuve en el mismo lugar durante dos semanas seguidas. Esa fue la primera vez en tres a\u00f1os. Mi frecuencia card\u00edaca era m\u00e1s baja que nunca. El invierno siempre ayuda a estabilizarla un poco. Pero Tan pronto como el viaje comienza de nuevo, el ritmo card\u00edaco vuelve a aumentar. Eso es algo en lo que trabajar\u00e9 a\u00fan m\u00e1s el pr\u00f3ximo a\u00f1o”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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