{"id":1048277,"date":"2023-11-16T04:03:11","date_gmt":"2023-11-16T04:03:11","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/motogp-limites-a-ducati-y-concesiones-a-honda-y-yamaha-que-puede-pasar-en-2024\/"},"modified":"2023-11-16T04:03:15","modified_gmt":"2023-11-16T04:03:15","slug":"motogp-limites-a-ducati-y-concesiones-a-honda-y-yamaha-que-puede-pasar-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/motogp-limites-a-ducati-y-concesiones-a-honda-y-yamaha-que-puede-pasar-en-2024\/","title":{"rendered":"MotoGP, l\u00edmites a Ducati y concesiones a Honda y Yamaha: qu\u00e9 puede pasar en 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Se busca un compromiso sobre el reglamento de la pr\u00f3xima temporada para limitar la ventaja t\u00e9cnica de Ducati, especialmente sobre los constructores japoneses, “jugando” con el n\u00famero de neum\u00e1ticos y pruebas disponibles: el origen del problema y la postura de Dorna<\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n

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En MotoGP no s\u00f3lo est\u00e1 la lucha en la pista por el Mundial 2023, sino tambi\u00e9n una estrecha comparaci\u00f3n en reglamento t\u00e9cnico de 2024<\/b> Entre los Dorna<\/b> y las casas de la clase reina. S\u00f3lo queda una pregunta: \u00bfc\u00f3mo intentar limitar el superpoder de la Ducati dominante en las dos \u00faltimas temporadas y ayudar a sus rivales, en particular? honda<\/b> Y yamaha<\/b>su brecha t\u00e9cnica d\u00e1ndoles algunos concesiones<\/b> . El objetivo es evitar que las carreras y el campeonato sean un monopolio de Ducati, con la consiguiente p\u00e9rdida de atractivo y tambi\u00e9n el riesgo de p\u00e9rdida para los fabricantes perdedores. No se trata de lana de cabra. Otras veces, en d\u00e9cadas pasadas, ha ocurrido, porque cuando un solo fabricante ha dominado (a veces incluso con un solo piloto) siempre ha habido repercusiones negativas en todo el campeonato del mundo. <\/p>\n<\/div>\n

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la opini\u00f3n de ex campeones<\/h2>\n

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La discusi\u00f3n tambi\u00e9n afecta a los ex campeones. Como Giacomo Agostini<\/b>: \u201cEste MotoGP est\u00e1 dominado hoy por demasiadas alas, demasiada potencia y demasiada electr\u00f3nica, demasiadas alas: es s\u00f3lo peligro, no espect\u00e1culo. Para que MotoGP sea cada vez m\u00e1s interesante, la moto debe ser conducida cada vez m\u00e1s por el piloto”. Est\u00e1 al mismo nivel que el 15 veces campe\u00f3n del mundo Casey Stoner<\/b>: \u201cHay que cambiar este MotoGP: necesitamos motos sin alerones, sin control Holeshot y anti-wheelie y con el control de tracci\u00f3n reducido al m\u00ednimo. Entonces los costos deben bajar y las normas deben durar al menos una d\u00e9cada. El piloto apenas tiene problemas para controlar estas motos: acelera con una moto cercana a los 300 CV y \u200b\u200bno pasa nada. Es frustrante. Tenemos m\u00e1s electr\u00f3nica que la F1. Lo eliminar\u00eda todo”. Por eso, la actual Debate sobre normativa t\u00e9cnica entre Dorna y los fabricantes de MotoGP<\/b> debe tener como objetivo no reducir la ventaja que Ducati ha conseguido en la pista, sino repensar MotoGP de manera m\u00e1s general.<\/p>\n<\/div>\n

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los ducados y concesiones de trabajo<\/h2>\n

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Hoy en d\u00eda, las reglas no se pueden cambiar durante la carrera s\u00f3lo para frenar a un fabricante y ayudar a los japoneses: ciertamente no es culpa de Ducati si sus motos y sus pilotos dominan el campeonato porque Borgo Panigale est\u00e1 recogiendo los frutos de a\u00f1os de duro trabajo. y decisiones correctas en el frente t\u00e9cnico y competitivo. Lo mismo ocurre con Ktm y Aprilia, todav\u00eda competitivas y por delante de las japonesas. Es un hecho, sin embargo, que la victoria tiene m\u00e1s sabor y m\u00e1s peso si honda y yamaha<\/b> Soy capaz de competir por la victoria. Como es sabido, Ducati, y antes tambi\u00e9n Ktm, Aprilia y Suzuki, han explot\u00f3 el sistema de concesiones<\/b> est\u00e1 de moda desde 2016 para limitar su brecha y recuperar competitividad a trav\u00e9s de diversos m\u00e9todos, incluidas pruebas, neum\u00e1ticos y motores. Las concesiones no son milagrosas, pero han tenido y siguen teniendo impacto en el desarrollo de las motos, influyendo en el rendimiento y los resultados. <\/p>\n<\/div>\n

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Neum\u00e1ticos disponibles y d\u00edas de pruebas.<\/h2>\n

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Hoy Honda y Yamaha, tambi\u00e9n por limitaciones en el desarrollo a partir de las pruebas, no pueden recuperar el d\u00e9ficit t\u00e9cnico con sus motos rivales, empezando por los fabricantes europeos, Ducati a la cabeza. Entonces el Dorna quiere cambiar las regulaciones<\/b> para permitir a los dos fabricantes japoneses en dificultades recuperar el h\u00e1ndicap, con una normativa diferente a la actual que no permitir\u00eda a Honda y Yamaha beneficiarse de ninguna concesi\u00f3n. El riesgo de una “pausa de reflexi\u00f3n” por parte de los dos fabricantes japoneses no es descabellado y Dorna sabe bien que una posible despedida de Honda y Yamaha, como hizo Suzuki a finales de 2022, ser\u00eda un golpe de gracia para MotoGP. Durante el fin de semana de Sepang, Dorna present\u00f3 a los fabricantes un borrador de concesiones para 2024, mientras la MSMA, la asociaci\u00f3n de fabricantes, lucha por encontrar un acuerdo que satisfaga a todos. La base de la propuesta es cambiar el n\u00famero de neum\u00e1ticos disponibles<\/b>, cada a\u00f1o, para pruebas privadas, con el fin de modular la cantidad de forma indirecta y proporcional a la competitividad de los fabricantes. De las 200 unidades actuales de neum\u00e1ticos se pasar\u00eda a 230 para Yamaha y Honda y a 170 para Ducati, con aprilia y ktm<\/b> que tienen aunque pidi\u00f3 una acci\u00f3n m\u00e1s decisiva<\/b> para “frenar” al fabricante de Borgo Panigale, reduciendo los neum\u00e1ticos a 140 o limitando los d\u00edas de prueba. Otra forma ser\u00eda intervenir sobre n\u00fameros y posibilidades. desarrollo de motores<\/b> y n\u00famero de comod\u00edn en la carrera<\/b>. Todo est\u00e1 todav\u00eda en juego, algunos disputan abiertamente las ocho Ducati de la parrilla, las dos del equipo Factory y las seis de los tres equipos privados, lo que contribuye a una recopilaci\u00f3n de datos incomparable.<\/p>\n<\/div>\n

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ezpeleta y la dorna<\/h2>\n

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Carmelo Ezpeleta ya ha dicho que “aunque me pidan que prevea algunas desventajas para Ducati, no hablamos de ello: no podemos castigarles por haber sido innovadores y haber estudiado mejor el reglamento, pero haciendo todo dentro del marco \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de la legislaci\u00f3n vigente”. En Qatar volveremos a hablar de educaci\u00f3n Ezpeleta<\/b> Quiere una respuesta: la decisi\u00f3n la debe tomar Valencia, y luego pasar de las palabras a los hechos. ‘Don Carmelo’ no se anda con rodeos y sabe convencer: \u201cEscuchamos a todos, como siempre, pero la decisi\u00f3n final es s\u00f3lo de Dorna y Dorna decidir\u00e1<\/b>\u201d. Veremos c\u00f3mo.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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