\n<\/p>\n
La conducci\u00f3n aut\u00f3noma es un tema dominante en la industria del autom\u00f3vil desde hace alg\u00fan tiempo. Y tambi\u00e9n se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s popular en la movilidad de mercanc\u00edas. Pero los camiones aut\u00f3nomos presentan tanto oportunidades como desaf\u00edos.<\/p>\n
\u2022 Se espera una revoluci\u00f3n en la movilidad de mercanc\u00edas en la pr\u00f3xima d\u00e9cada
\u2022 La conducci\u00f3n aut\u00f3noma trae consigo numerosas oportunidades y desaf\u00edos
\u2022 Los controladores probablemente nunca ser\u00e1n completamente reemplazables<\/p>\n
El director ejecutivo de KargoBot, Junqing Wei, dijo recientemente en la conferencia East Tech West de CNBC que se avecinan grandes cambios en la industria de la movilidad de mercanc\u00edas. La empresa china KargoBot se centra en el transporte aut\u00f3nomo por camiones y se ha fijado el objetivo de \u201crevolucionar\u201d el transporte de mercanc\u00edas. “Creemos que en la pr\u00f3xima d\u00e9cada habr\u00e1 una revoluci\u00f3n en la movilidad de mercanc\u00edas y que la log\u00edstica ser\u00e1 muy diferente a la actual”, afirm\u00f3 Wei. KargoBot ya ha colocado m\u00e1s de 100 camiones aut\u00f3nomos en las carreteras de Mongolia y el norte de China. “Se conducen autom\u00e1ticamente y tambi\u00e9n entregan mercanc\u00edas; de hecho, ya realizan operaciones comerciales”, afirm\u00f3 el director general. En general, seg\u00fan Wei, el mercado de la log\u00edstica es un mercado de billones de d\u00f3lares. KargoBot, desarrollado conjuntamente por la empresa china Didi hace tres a\u00f1os, se centra principalmente en el suministro de materias primas para fabricantes y f\u00e1bricas.
\n<\/p>\n
La empresa pudo aprender mucho de los viajes aut\u00f3nomos dentro de Mongolia, continu\u00f3 Wei. \u201cHay rutas que pueden tener unos 200 kil\u00f3metros de longitud, pero cada d\u00eda circulan por ellas m\u00e1s de 1.000 camiones\u201d. En general, la zona es muy adecuada para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, ya que las rutas tienden a discurrir en zonas m\u00e1s rurales y la probabilidad de encontrar pasos de peatones complicados o usuarios de la v\u00eda vulnerables es significativamente menor. Sin embargo, se siguen enfrentando desaf\u00edos, reconoci\u00f3 Wei. Entre ellos se incluyen, por ejemplo, reba\u00f1os de ovejas y \u201cenormes cantidades de polvo en la carretera\u201d que dificultan la visibilidad. Las estaciones de peaje son otro problema. “Cuando implementamos el sistema por primera vez… hace dos o tres a\u00f1os, no nos dimos cuenta de que estos eran los grandes desaf\u00edos. Pero despu\u00e9s de esta experiencia, nos dimos cuenta de que tener un cami\u00f3n aut\u00f3nomo en la carretera es un desastre”. En el peaje, \u00bfno? B\u00e1sicamente, bloquearon la carretera”, resumi\u00f3 el director general. Por tanto, era necesario optimizar la tecnolog\u00eda de la empresa. “Es por eso que inventamos una nueva forma de operar el sistema de Nivel 4: lo llamamos ‘soluci\u00f3n h\u00edbrida sin conductor'”, explic\u00f3 Wei. \u201cNivel 4\u201d se refiere a los niveles de automatizaci\u00f3n de conducci\u00f3n de SAE International. En el Nivel 4, las funciones de conducci\u00f3n automatizada pueden conducir un veh\u00edculo “bajo condiciones limitadas y s\u00f3lo funcionar\u00e1n cuando se cumplan todas las condiciones requeridas”, seg\u00fan CNBC. Por el contrario, en el nivel 3, un humano debe tomar el control de la conducci\u00f3n si as\u00ed lo desea. “Todos estos camiones de Nivel 4 conducir\u00e1n solos, y los agrupamos y le damos al cami\u00f3n l\u00edder un conductor humano… que maneja toda la flota”, explic\u00f3 Wei sobre el proceso que combina tecnolog\u00eda e inteligencia humana.\n<\/p>\n
Como tambi\u00e9n explic\u00f3 el ADAC, en EE.UU. tambi\u00e9n se investiga desde hace alg\u00fan tiempo el potencial de los camiones aut\u00f3nomos. Por ejemplo, Jeremy Lucero, un camionero experimentado, lleva dos a\u00f1os trabajando como conductor de pruebas de camiones el\u00e9ctricos para Torc Robotics. Seg\u00fan explic\u00f3, uno de los mayores desaf\u00edos del tr\u00e1fico en las autopistas es el cambio de carril. Sin embargo, seg\u00fan el ADAC, las ventajas que aportar\u00edan los camiones aut\u00f3nomos son obvias: \u201cConductores menos cansados, camiones m\u00e1s lentos y con movimientos m\u00e1s uniformes que consumen menos combustible aumentan el flujo de tr\u00e1fico y la eficiencia\u201d. A partir de 2025, se espera que los primeros camiones sin conductor circulen por las v\u00edas p\u00fablicas de Estados Unidos. Estos se entregar\u00e1n a los clientes poco despu\u00e9s.
\n<\/p>\n
Y en Alemania tambi\u00e9n se est\u00e1n incursionando en los camiones aut\u00f3nomos: seg\u00fan Golem, el fabricante de camiones MAN probar\u00e1 este a\u00f1o su primer veh\u00edculo aut\u00f3nomo en las autopistas alemanas. El Atlas-L4 pretende demostrar “que el uso de veh\u00edculos automatizados y, por tanto, sin conductor, de nivel 4 en la carretera es factible”, seg\u00fan la empresa. Sin embargo, durante las pruebas todav\u00eda hay un conductor de seguridad a bordo que puede intervenir en cualquier momento. Los camiones aut\u00f3nomos ofrecer\u00edan algunas oportunidades a la industria de la log\u00edstica. El jefe de desarrollo, Frederik Zohm, explic\u00f3 que en las carreteras se podr\u00eda lograr m\u00e1s eficiencia y menos atascos. Adem\u00e1s, los conceptos de automatizaci\u00f3n tambi\u00e9n podr\u00edan utilizarse para contrarrestar la actual escasez de conductores. Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n federal de log\u00edstica de transporte de mercanc\u00edas (BGL), en Alemania faltan unos 100.000 camioneros, en toda Europa unos 400.000 y en EE.UU. se buscan unos 80.000 camioneros, seg\u00fan la American Trucking Association. Para 2030 se espera que la cifra se duplique hasta alcanzar los 160.000.\n<\/p>\n
Sin embargo, el BLG sigue siendo cauteloso con respecto a los LWK aut\u00f3nomos, seg\u00fan el ADAC. “La conducci\u00f3n aut\u00f3noma no har\u00e1 que el conductor del cami\u00f3n sea superfluo, como tampoco el piloto autom\u00e1tico hace superfluo al piloto”, explica el profesor Dirk Engelhardt, portavoz de la junta directiva de BGL. “Los conductores siguen siendo indispensables, ya que no s\u00f3lo conducen, sino que tambi\u00e9n acompa\u00f1an las mercanc\u00edas que se les conf\u00edan. Pueden intervenir en acontecimientos que la tecnolog\u00eda no prev\u00e9”.
\n<\/p>\n
Wei, el director general de KargoBot, tambi\u00e9n tiene una opini\u00f3n similar: “Sin embargo, hemos descubierto que el verdadero objetivo, el objetivo correcto, en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma no deber\u00eda ser reemplazar al 100 por ciento a los conductores u operadores humanos. En realidad, se trata de sus habilidades”. Las grandes lecciones que hemos aprendido y creemos que este es el camino correcto”.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n