{"id":1039148,"date":"2023-11-10T03:53:00","date_gmt":"2023-11-10T03:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-impuesto-de-circulacion-ralentizara-las-ventas-de-coches-electricos-en-2025-los-compradores-no-estan-seguros\/"},"modified":"2023-11-10T03:53:05","modified_gmt":"2023-11-10T03:53:05","slug":"el-impuesto-de-circulacion-ralentizara-las-ventas-de-coches-electricos-en-2025-los-compradores-no-estan-seguros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-impuesto-de-circulacion-ralentizara-las-ventas-de-coches-electricos-en-2025-los-compradores-no-estan-seguros\/","title":{"rendered":"El impuesto de circulaci\u00f3n ralentizar\u00e1 las ventas de coches el\u00e9ctricos en 2025: “Los compradores no est\u00e1n seguros”"},"content":{"rendered":"


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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tLas ventas de coches el\u00e9ctricos est\u00e1n cayendo. Los compradores tienen dudas, porque dentro de m\u00e1s de un a\u00f1o tambi\u00e9n se tendr\u00e1 que pagar el impuesto sobre veh\u00edculos de motor por estos coches. Y el espectro de la deflaci\u00f3n acecha: \u00bfpor qu\u00e9 comprar un coche el\u00e9ctrico ahora si cada vez son m\u00e1s baratos?<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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Cualquiera que conduzca un coche el\u00e9ctrico no tiene que pagar el impuesto de circulaci\u00f3n, pero eso cambiar\u00e1 a partir de 2025. En ese a\u00f1o se aplicar\u00e1 una cuarta parte del tipo impositivo y a partir de 2026 habr\u00e1 que pagar el importe total. Ese impuesto a los veh\u00edculos de motor se suma, porque cuanto m\u00e1s pesados, m\u00e1s caros, y los coches el\u00e9ctricos pesan entre 300 y 600 kilos m\u00e1s que los coches de combustible comparables. Por ejemplo, un peque\u00f1o Fiat 500 el\u00e9ctrico costar\u00e1 720 euros al a\u00f1o en impuestos de circulaci\u00f3n en funci\u00f3n de su peso, y un Tesla Model X costar\u00e1 incluso 1.800 euros.<\/p>\n<\/div>\n

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Por primera vez el fondo de subvenciones para coches el\u00e9ctricos no se acabar\u00e1<\/p>\n

\tMaarten van Biezen<\/span>\n<\/p><\/blockquote>\n

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En los \u00faltimos meses, los concesionarios han notado que se venden menos coches el\u00e9ctricos. \u201cLos compradores no est\u00e1n seguros. En lo que a nosotros respecta, esta medida fiscal no es una carrera terminada. Es necesario corregir el peso del impuesto sobre los veh\u00edculos de motor, de lo contrario los compradores abandonar\u00e1n y no alcanzaremos los objetivos clim\u00e1ticos”, afirma Paul de Waal, de la asociaci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica Bovag.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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“Las ventas parecen ir bien, pero son pedidos del a\u00f1o pasado”, afirma Maarten van Biezen, de la Asociaci\u00f3n de Conductores El\u00e9ctricos. \u201cLas cosas van mal con los nuevos pedidos. Tambi\u00e9n puedes verlo en la subvenci\u00f3n para la compra de un coche el\u00e9ctrico. Por primera vez este a\u00f1o no estar\u00e1 vac\u00edo. La gente no est\u00e1 segura del impuesto que se impondr\u00e1 a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a partir de 2025. Y los precios de la electricidad tambi\u00e9n parecen poder dispararse en todas direcciones”.<\/p>\n<\/div>\n

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Los Pa\u00edses Bajos han perdido su posici\u00f3n de liderazgo en la venta de coches el\u00e9ctricos en Europa. La proporci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya es mayor en Suecia, Noruega, Dinamarca y Finlandia. Van Biezen: “\u00bfY ahora tambi\u00e9n vamos a introducir un impuesto sobre los veh\u00edculos de motor para los coches el\u00e9ctricos? Eso no sucede en ning\u00fan lugar de la Uni\u00f3n Europea”.<\/p>\n<\/div>\n

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Hay algo m\u00e1s que frena a los compradores. La guerra de precios que ha desatado Tesla a\u00fan no ha terminado. De hecho, la versi\u00f3n b\u00e1sica del Model Y volvi\u00f3 a ser m\u00e1s barata la semana pasada, justo por debajo del l\u00edmite de subvenci\u00f3n de 45.000 euros. Quien compre uno podr\u00e1 recibir una subvenci\u00f3n de 2.950 euros y pagar\u00e1 ‘s\u00f3lo’ 42.000 euros. Cuando el Model Y sali\u00f3 al mercado hace dos a\u00f1os, la versi\u00f3n m\u00e1s barata costaba 65 mil d\u00f3lares.<\/p>\n<\/div>\n

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Deflaci\u00f3n: espere precios m\u00e1s bajos<\/h2>\n

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“Los consumidores son cautelosos y lo son a\u00fan m\u00e1s debido a las recientes ca\u00eddas de precios. Esto es lo que suele ocurrir durante un per\u00edodo de deflaci\u00f3n: la gente espera precios a\u00fan m\u00e1s bajos”, explica la empresa de datos Autotelex. “Y que los precios se pueden bajar a\u00fan m\u00e1s, lo demostr\u00f3 recientemente Tesla con el Model Y, que ahora est\u00e1 a la venta justo por debajo del l\u00edmite de subvenci\u00f3n. Cualquiera que visite el sitio de Tesla en Francia ver\u00e1 que se pueden amortizar otros 5.000 euros. El Model Y se puede adquirir all\u00ed incluso por unos 39.000 euros”.<\/p>\n<\/div>\n

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Tarifa especial<\/h2>\n

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Aunque los precios de los coches el\u00e9ctricos est\u00e1n cayendo, Bert van Wee, profesor de pol\u00edtica de transporte en la TU Delft, cree que es demasiado pronto para suprimir inmediatamente los beneficios fiscales. Aboga por una reducci\u00f3n gradual. “Por ejemplo, con un tipo impositivo espec\u00edfico para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que tenga en cuenta el peso extra”. Al no contar el peso extra de las bater\u00edas, se aplicar\u00eda un tipo m\u00e1s bajo y, seg\u00fan la industria automovil\u00edstica, m\u00e1s justo. afuera. Y eso hace una gran diferencia. Para un Fiat 500 no el\u00e9ctrico, el impuesto de circulaci\u00f3n ser\u00e1 casi 400 euros menos que para su hermano el\u00e9ctrico pesado en 2026.<\/p>\n<\/div>\n

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Al gobierno le gustar\u00eda que todos los coches nuevos fueran el\u00e9ctricos para 2030 (ver v\u00eddeo), pero con la abolici\u00f3n de los subsidios esa cifra ser\u00e1 s\u00f3lo del 60 por ciento. Van Biezen: “Eso significa 1 mill\u00f3n de coches el\u00e9ctricos menos en 2030. Es demasiado pronto para suprimir las subvenciones y mantenerlas hasta 2030.” En la actualidad hay 420.000 coches totalmente el\u00e9ctricos en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n<\/div>\n


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Para 2030, los coches que funcionen con combustibles f\u00f3siles ya no se vender\u00e1n (v\u00eddeo):<\/i>\n<\/div>\n<\/div>\n

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A\u00fan m\u00e1s barato<\/h2>\n

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Quienes no compren un coche el\u00e9ctrico, por razones clim\u00e1ticas pero principalmente por motivos econ\u00f3micos, seguir\u00e1n siendo m\u00e1s baratos despu\u00e9s de 2026 si se basa \u00fanicamente en los costes de consumo. De una comparaci\u00f3n reciente de una revista. Semana del coche <\/i>Resulta que quien recorre 12.500 kil\u00f3metros al a\u00f1o en un coche de 1.300 kilos gastar\u00e1 2.500 euros en gasolina e impuestos de circulaci\u00f3n. Un coche el\u00e9ctrico gasta unos 940 euros de electricidad en esa distancia. Aunque hay que pagar 720 euros de impuesto de circulaci\u00f3n, este coche sigue siendo mucho m\u00e1s barato que la variante de gasolina.<\/p>\n<\/div>\n

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Una investigaci\u00f3n reciente de la empresa de contabilidad y consultor\u00eda KPMG muestra que actualmente la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica tambi\u00e9n es m\u00e1s barata si se tienen en cuenta el precio de compra, el seguro y el mantenimiento. Esto puede ahorrar hasta 200 euros al mes. Pero esa investigaci\u00f3n tambi\u00e9n muestra que dos tercios de los compradores de autom\u00f3viles todav\u00eda consideran que el precio de compra es demasiado alto, aunque terminar\u00e1n pagando menos a largo plazo. La introducci\u00f3n del impuesto de circulaci\u00f3n para los coches el\u00e9ctricos podr\u00eda inclinar la balanza a favor de los coches de combustible, advierte KPMG.<\/p>\n<\/div>\n

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Dif\u00edcil de predecir<\/h2>\n

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La asociaci\u00f3n RAI, en la que se han unido fabricantes e importadores de autom\u00f3viles, se\u00f1ala que la subvenci\u00f3n a la compra de coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n expirar\u00e1 a finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Ahora se est\u00e1 moderando un poco la diferencia de precio entre los coches el\u00e9ctricos y los de combustible para los particulares. Ahora reciben una subvenci\u00f3n de 2.950 euros si compran un coche el\u00e9ctrico nuevo que cueste como m\u00e1ximo 45.000 euros.<\/p>\n<\/div>\n

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Cualquiera que entre en la sala de exposici\u00f3n tiene mucho en qu\u00e9 pensar. \u201cEst\u00e1 en el aire que llegar\u00e1n coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos. \u00bfO qu\u00e9 pasa si la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas de repente mejora mucho? \u00bfQu\u00e9 efecto tiene esto en el valor residual del coche que se compra ahora?”, dice Paul Molenaar de la RAI. \u201cEs todo muy dif\u00edcil de predecir. Para nosotros, pero especialmente para el consumidor”. Y corresponde al gobierno eliminar esa incertidumbre con subsidios, seg\u00fan la industria automotriz.<\/p>\n<\/div>\n

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Sin impuestos especiales sobre la electricidad<\/h2>\n

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El profesor de pol\u00edtica de transporte Van Wee se\u00f1ala que no todos los beneficios fiscales desaparecer\u00e1n. “Hay otra cosa muy importante: no hay impuestos especiales sobre la electricidad y se pagan sobre la gasolina o el di\u00e9sel. S\u00f3lo si se introduce alg\u00fan tipo de impuesto sobre el kil\u00f3metro el impuesto por kil\u00f3metro tambi\u00e9n ser\u00e1 el mismo. Adem\u00e1s, si prestan un poco de atenci\u00f3n, los conductores el\u00e9ctricos pueden cobrar muy barato, por ejemplo, generando ellos mismos energ\u00eda solar. Cualquiera que tenga un contrato de energ\u00eda din\u00e1mico podr\u00e1 enchufarse cuando la electricidad sea barata. Un conductor de gasolina no puede hacer eso.<\/p>\n<\/div>\n


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Mire nuestros v\u00eddeos sobre automoci\u00f3n y movilidad a continuaci\u00f3n:
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