{"id":1037859,"date":"2023-11-09T09:15:25","date_gmt":"2023-11-09T09:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/hyperloop-europeo-con-toque-belga-listo-para-fase-de-pruebas\/"},"modified":"2023-11-09T09:15:29","modified_gmt":"2023-11-09T09:15:29","slug":"hyperloop-europeo-con-toque-belga-listo-para-fase-de-pruebas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/hyperloop-europeo-con-toque-belga-listo-para-fase-de-pruebas\/","title":{"rendered":"Hyperloop europeo con toque belga listo para fase de pruebas"},"content":{"rendered":"
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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tLa ruta piloto del primer Hyperloop europeo, ubicada en Groningen, Pa\u00edses Bajos, estar\u00e1 completamente terminada este a\u00f1o. Las primeras pruebas con el sistema de transporte magn\u00e9tico se realizar\u00e1n a principios de 2024. La empresa constructora belga Denys se encarga de la instalaci\u00f3n.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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El Centro Europeo Hyperloop (EHC) ya tiene 200 metros de largo hoy\/jueves. “Antes de Navidad habr\u00e1 420 metros de tuber\u00edas aqu\u00ed y la instalaci\u00f3n de pruebas estar\u00e1 lista”, afirma Tim Houter, cofundador de Hardt Hyperloop de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Delft. El Hyperloop consta de tubos de acero a trav\u00e9s de los cuales corre una c\u00e1psula. En esa c\u00e1psula se pueden transportar tanto personas como mercanc\u00edas. <\/p>\n<\/div>\n
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Elon Musk<\/h2>\n
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Hace trece a\u00f1os, al empresario Elon Musk se le ocurri\u00f3 la idea de un hyperloop hip. Mientras tanto, los estadounidenses ya no trabajan en ello, pero la primera ruta piloto en Europa es un hecho. La construcci\u00f3n, que cost\u00f3 m\u00e1s de diez millones de euros, tiene como objetivo principal convencer a gobiernos e inversores y demostrar que el sistema funciona.<\/p>\n<\/div>\n
\u201cUna de las formas m\u00e1s efectivas de reducir las emisiones derivadas de los viajes de media distancia es mediante trenes el\u00e9ctricos\u201d, explica Houter. \u201cY, sin embargo, incluso las locomotoras m\u00e1s r\u00e1pidas son bastante lentas para los est\u00e1ndares de los aviones. El Hyperloop ofrece una soluci\u00f3n a ese problema\u201d. En teor\u00eda, con un Hyperloop se podr\u00eda llegar de Bruselas a Frankfurt en una hora, sin emisiones de CO2.<\/p>\n<\/div>\n
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Cuando el proyecto est\u00e9 completo, la c\u00e1psula deber\u00eda poder alcanzar los 700 kil\u00f3metros por hora, que es aproximadamente la velocidad de un avi\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n
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empresa belga<\/h2>\n
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En un Hyperloop, una c\u00e1psula se impulsa magn\u00e9ticamente. El equilibrio, la flotaci\u00f3n y los “cambios de carril” en el tubo se producen gracias a esa atracci\u00f3n natural. Hace dos a\u00f1os, la empresa belga Denys asumi\u00f3 la responsabilidad de la infraestructura de la ruta piloto en Groningen, Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n<\/div>\n
“En un tubo de vac\u00edo de este tipo no existe resistencia del aire”, explica Maarten Vanneste (Denys). \u201cEl Hyperloop es un entorno cerrado y, por tanto, muy fiable. Una vez finalizado el proyecto, la c\u00e1psula deber\u00eda poder alcanzar los 700 kil\u00f3metros por hora, aproximadamente la misma velocidad que un avi\u00f3n. El recorrido piloto tambi\u00e9n ha sido dise\u00f1ado para esa tolerancia, aunque las pruebas estar\u00e1n limitadas a cien kil\u00f3metros por hora\u201d.<\/p>\n<\/div>\n
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M\u00e1s econ\u00f3mico<\/h2>\n
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Seg\u00fan los ingenieros, la construcci\u00f3n de un Hyperloop es un veinte por ciento m\u00e1s barata que la construcci\u00f3n de un tren de alta velocidad. Esto se debe en parte a que trabajan con piezas prefabricadas. La ruta piloto tambi\u00e9n cuenta con el llamado “cambio de carril”, que es una parte importante para la implementaci\u00f3n de redes Hyperloop reales.<\/p>\n<\/div>\n
Adem\u00e1s, un Hyperloop cuesta mucho menos que el tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica, que ya existe en Jap\u00f3n. Las c\u00e1psulas, o ‘pods’, tienen un consumo energ\u00e9tico diez veces inferior al de un avi\u00f3n. Hardt Hyperloop describe el sitio como un santo grial en la transici\u00f3n clim\u00e1tica. “La carrera internacional ha comenzado”, afirma el ingeniero Houter.<\/p>\n<\/div>\n
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Primeras pruebas en primavera.<\/h2>\n
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El Hyperloop de Groningen se conectar\u00e1 a principios de 2024. Las primeras pruebas comenzar\u00e1n en primavera. Los resultados estar\u00edan disponibles en el tercer trimestre. “Todav\u00eda no sabemos en qu\u00e9 pa\u00eds instalaremos alg\u00fan d\u00eda un modelo completo”, afirma Houter. \u201cPuede ser en cualquier parte del mundo, tambi\u00e9n hay opciones fuera de Europa. Despu\u00e9s del coche, el tren, la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo, \u00e9ste ser\u00e1 el quinto modo de transporte\u201d.<\/p>\n<\/div>\n
Varias ciudades y organizaciones de Europa ya apoyan el llamado Programa de Desarrollo Hyperloop, en el que tambi\u00e9n participan la ciudad de Amberes y el Instituto Flamenco de Log\u00edstica (VIL). La asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada cuenta con un total de m\u00e1s de 20 socios privados y recibe apoyo financiero, entre otros, de la Comisi\u00f3n Europea y el gobierno holand\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n
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Cooperaci\u00f3n<\/h2>\n
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A partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, la ruta piloto pretende funcionar como una instalaci\u00f3n de pruebas abierta donde las empresas de Hyperloop de todo el mundo puedan realizar pruebas. “Eso encaja con nuestro esp\u00edritu de comunidad en la que la colaboraci\u00f3n es fundamental”, concluye Houter. La pr\u00f3xima Conferencia Hyperloop se celebrar\u00e1 en Holanda, coincidiendo con la inauguraci\u00f3n oficial de la EHC. Seg\u00fan los ingenieros de Hardt Hyperloop, podr\u00eda haber un Hyperloop comercial en Europa en 2030.<\/p>\n<\/div>\n
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