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Nico Patrizi<\/p>\n
8 de noviembre – 11.18 h<\/p>\n – MIL\u00c1N<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n\n
Despu\u00e9s de un per\u00edodo “negro” de dos a\u00f1os en 2020-2021<\/b>el Escuder\u00eda Ferrari<\/b> corre para cubrirse confiando en un equipo de “nuevos reclutas” apoyados por Rory Byrne<\/b> desarrollar un monoplaza competitivo capaz de oponerse Red Bull y Mercedes<\/b>. Naci\u00f3 as\u00ed en 2022 <\/b>all\u00e1 F1-75<\/b>un coche que veintinueve a\u00f1os despu\u00e9s puede volver a explotar elefecto suelo<\/b> gracias al nuevo fondo curvo<\/b>. Tras eliminar tambi\u00e9n los bargeboards laterales, el equipo t\u00e9cnico de la Scuderia Ferrari dise\u00f1a dos canales venturi<\/b>. Los spoilers tambi\u00e9n se han simplificado, estando el delantero formado por s\u00f3lo cuatro elementos y el morro incorpora una entrada de aire de Naca. El respiraderos laterales<\/b> Soy alto y estrecho<\/b> mientras que las panzas se ensanchan con un hueco en la parte inferior para dejar fluir el aire hacia el eje trasero; sobre el arriba<\/b> Tienen “crestas” que llevan aire por encima del difusor y aumentan la carga aerodin\u00e1mica. el aeroscopio <\/b>vuelve a tener una forma triangular como en el SF1000.<\/p>\n<\/div>\n
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UN TURBO H\u00cdBRIDO PROMETEDOR<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Otra novedad importante es la introducci\u00f3n de ruedas de dieciocho pulgadas<\/b>, protegido por tapacubos. A nivel t\u00e9cnico, el paquete es prometedor: el Motor 066\/7 V6 turbo h\u00edbrido 90\u00b0 <\/b>va acompa\u00f1ado de un Caja de cambios longitudinal secuencial de ocho velocidades.<\/b> con cambios r\u00e1pidos, uno embrague multidisco doble <\/b>con control electrohidr\u00e1ulico y el cl\u00e1sico paquete de sistema el\u00e9ctrico\/encendido desarrollado por Magneti Marelli<\/b>. Sin alterar suspensiones <\/b>(varilla de empuje en la parte delantera y varilla de tracci\u00f3n en la parte trasera), Frenos de disco Brembo<\/b> tanto para la parte delantera como para la trasera. El direccion <\/b>finalmente elegido es el de pi\u00f1\u00f3n y cremallera, servoasistido<\/b>. El sistema finalmente se utiliza para apoyar el sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido. ers<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
UN COMIENZO ILUSIONARIO<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Los inicios del F1-75 son realmente prometedores: Charles Leclerc gana en Sahkir<\/b>y luego qued\u00f3 en segundo lugar Yeda <\/b>y luego triunfar de nuevo en Melbourne<\/b>. el compa\u00f1ero de equipo Carlos Sainz<\/b> por su parte, qued\u00f3 segundo en Bahrein y tercero en Arabia Saudita. A partir de la carrera de Imola <\/b>Desafortunadamente, el Toro rojo <\/b>empiezan a levantar la cabeza y Max Verstappen <\/b>pronto logra recuperar la cima de la clasificaci\u00f3n de pilotos, gracias a numerosos errores estrat\u00e9gicos en el garaje de Ferrari, entre ellos el de Silverstone que le quit\u00f3 Leclerc <\/b>una posible victoria.<\/p>\n<\/div>\n\n
LA ESTRELLA DE SAINZ SURGE PERO…<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
En la pista inglesa es de todos modos. Carlos Sainz jr.<\/b> para lograr el \u00e9xito de Ferrari. El triunfo de Leclerc en Austria <\/b>resulta ser ilusorio y el equipo ya no podr\u00e1 conseguir victorias<\/b>. Sigue existiendo una satisfacci\u00f3n parcial con la segundo lugar entre los fabricantes<\/b>superando el mercedes<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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