La batalla de Toyota para alcanzar a Tesla en una nueva era de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se desarrolla en una de las partes m\u00e1s antiguas del negocio de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles: la l\u00ednea de montaje.<\/p>\n
El fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s ha estado afirmando avances tecnol\u00f3gicos en bater\u00edas de estado s\u00f3lido y la semana pasada hizo una apuesta de 8.000 millones de d\u00f3lares en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Estados Unidos mientras intenta persuadir a los inversores de su capacidad para competir con Tesla.<\/p>\n
Pero Toyota tambi\u00e9n est\u00e1 siendo desafiada por Tesla en las f\u00e1bricas, donde el fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s valioso del mundo es pionero en un cambio fundamental en la forma en que se fabrican los autom\u00f3viles. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, sostiene que es necesario cambiar los procesos de ensamblaje heredados de los veh\u00edculos impulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas, simplificando y acelerando la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles con menos proveedores y modelos de veh\u00edculos. <\/p>\n
Algunos ejecutivos y analistas automotrices esperan que el proceso de Tesla, que Musk llama \u201cgigacasting\u201d, establezca un nuevo punto de referencia para la construcci\u00f3n de veh\u00edculos, reemplazando el alardeado sistema de producci\u00f3n de Toyota basado en la eficiencia de fabricaci\u00f3n justo a tiempo.<\/p>\n
\u201cLa forma en que Toyota fabrica autom\u00f3viles se ha considerado el est\u00e1ndar, pero es extremadamente impactante pensar que lo que propone Tesla probablemente se convierta en el est\u00e1ndar para producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El impacto en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles de Jap\u00f3n ser\u00e1 monumental\u201d, dijo Takaki Nakanishi, un veterano analista automotriz que dirige su propio grupo de investigaci\u00f3n.<\/p>\n Esto deja a Koji Sato, el nuevo presidente de Toyota, de 54 a\u00f1os, luchando por demostrar que los m\u00e9todos bien perfeccionados de su compa\u00f1\u00eda para producir millones de veh\u00edculos cada a\u00f1o en m\u00faltiples configuraciones seguir\u00e1n siendo una ventaja competitiva en la era de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n La forma en que Tesla fabrica autom\u00f3viles \u201cse est\u00e1 convirtiendo r\u00e1pidamente en un est\u00e1ndar de la industria\u201d, dijo un alto ejecutivo de un fabricante de autom\u00f3viles europeo.<\/p>\n Tesla ha estado utilizando gigacasting como m\u00e9todo de fabricaci\u00f3n para su veh\u00edculo utilitario deportivo Modelo Y desde 2020. Musk ha dicho que tuvo la idea por primera vez despu\u00e9s de mirar los autos de juguete fundidos a presi\u00f3n de su hijo y preguntarse por qu\u00e9 no se pod\u00eda replicar en la realidad. .<\/p>\n Tradicionalmente, la carrocer\u00eda principal de un autom\u00f3vil se fabricaba soldando o estampando un gran n\u00famero de piezas separadas. Por otro lado, el gigacasting o megacasting utiliza m\u00e1quinas de fundici\u00f3n para introducir metal fundido en moldes bajo alta presi\u00f3n para producir grandes piezas de aluminio de la carrocer\u00eda, como toda la parte inferior de un veh\u00edculo. <\/p>\n La industria ha estado utilizando la fundici\u00f3n durante a\u00f1os para componentes de aluminio m\u00e1s peque\u00f1os, pero el plan de Musk de fabricar carrocer\u00edas completas utilizando esta tecnolog\u00eda ha obligado a otros fabricantes de autom\u00f3viles a pensar en grande. Tesla no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios.<\/p>\n “Megacasting es el ejemplo perfecto de c\u00f3mo se pueden sustituir 100 piezas por una sola”, afirm\u00f3 Erik Severinson, jefe de estrategia de Volvo Cars. <\/p>\n Esto ahorra tiempo, mano de obra, costes y espacio en la f\u00e1brica, al sustituir m\u00faltiples robots que sueldan piezas de autom\u00f3viles con una sola m\u00e1quina. El costo de cambiar cientos de piezas significa que los fabricantes de autom\u00f3viles suelen producir un veh\u00edculo durante 14 a\u00f1os, con cambios modestos a mitad de su ciclo de vida. El casting cambiar\u00eda este plazo y permitir\u00eda a los fabricantes de autom\u00f3viles actualizar sus gamas m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>\n La gigacasting utilizando aluminio es tambi\u00e9n una respuesta a la forma en que las bater\u00edas de autom\u00f3vil, enormemente pesadas, est\u00e1n remodelando la forma en que se dise\u00f1an los autom\u00f3viles.<\/p>\n \u201cLa tecnolog\u00eda de las bater\u00edas est\u00e1 impulsando la tecnolog\u00eda de gigacasting. Hay que producir un veh\u00edculo m\u00e1s ligero y para ello se necesita una carrocer\u00eda m\u00e1s ligera para mejorar la distancia de conducci\u00f3n\u201d, dijo Kota Yuzawa, analista de Goldman Sachs en Tokio.<\/p>\n Aunque el aluminio cuesta m\u00e1s que el acero, “si se combinan todos los elementos, la estructura de costes deber\u00eda ser plana o ligeramente mejor, pero en t\u00e9rminos de rendimiento, el gigacasting es claramente mejor”, afirma Yuzawa.<\/p>\n El resto de la industria se est\u00e1 dando cuenta. Volvo integrar\u00e1 la fundici\u00f3n en su tercera generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a finales de esta d\u00e9cada. La directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, dijo este a\u00f1o que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda encargado dos m\u00e1quinas “gigapress” con la intenci\u00f3n de utilizar la tecnolog\u00eda para veh\u00edculos del mercado masivo. <\/p>\n Toyota tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en la misma t\u00e9cnica, ya que apunta a un aumento masivo de la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Durante una serie de visitas a la planta en septiembre, sus ejecutivos admitieron que hab\u00eda mucho que aprender de Tesla y otros fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China.<\/p>\n Pero Toyota ha se\u00f1alado que no tiene intenci\u00f3n de adoptar el enfoque de Tesla para la gigacasting al por mayor, sino que conf\u00eda en sus d\u00e9cadas de experiencia para encontrar su propio enfoque.<\/p>\n “Para ser honesto, estamos atrasados \u200b\u200ben gigacasting ya que todav\u00eda tenemos que lanzar un producto”, dijo Kazuaki Shingo, director de producci\u00f3n de Toyota, a analistas e inversores. “Pero hemos hecho casting durante mucho tiempo”. . . y, en \u00faltima instancia, creemos que podemos producir un producto que ser\u00e1 m\u00e1s barato, m\u00e1s ligero y m\u00e1s delgado con un alto rendimiento\u201d. <\/p>\n Al adoptar gigacasting y utilizar nuevas l\u00edneas de montaje, Toyota intentar\u00e1 reducir a la mitad los procesos y la inversi\u00f3n en plantas. <\/p>\n Pero los ejecutivos desconf\u00edan de producir veh\u00edculos con una \u00fanica carrocer\u00eda moldeada. Tal como est\u00e1n las cosas, cambiar una pieza da\u00f1ada de un veh\u00edculo es relativamente barato y sencillo. Si fuera necesario sustituir toda la parte inferior, se producir\u00eda un aumento significativo del n\u00famero de veh\u00edculos considerados demasiado costosos de reparar.<\/p>\n Los expertos en fabricaci\u00f3n coinciden en que esto es potencialmente un gran inconveniente de la tecnolog\u00eda. “La gran pregunta es \u00bfcu\u00e1ntos coches se fabrican con [gigacasting] “Hay que cancelarlo para que no valga la pena usarlo”, dijo un experto en fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles que asesora a Toyota y otros fabricantes de autom\u00f3viles. <\/p>\n Toyota est\u00e1 considerando si producir una carrocer\u00eda en varias piezas podr\u00eda reducir los costos de reparaci\u00f3n y seguros, factores potencialmente importantes para un fabricante de autom\u00f3viles con un mercado global mucho m\u00e1s amplio que Tesla.<\/p>\n Toyota, el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo por ventas anuales de unidades, ha trazado planes para vender 3,5 millones de veh\u00edculos impulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas cada a\u00f1o a partir de 2030. Pero este a\u00f1o s\u00f3lo espera vender 123.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros en este a\u00f1o fiscal completo, en comparaci\u00f3n con un veh\u00edculo total. objetivo de ventas de 11,4 millones. <\/p>\n El fabricante de autom\u00f3viles ha dicho que sigue comprometido con lo que llama \u201cun enfoque de m\u00faltiples v\u00edas\u201d que se basa en una amplia variedad de autom\u00f3viles vendidos en m\u00e1s de 170 pa\u00edses, incluidos muchos donde los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan seguir siendo inasequibles en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n “En realidad, no creemos que nuestros 10 millones de veh\u00edculos pasen inmediatamente a gigacast”, afirm\u00f3 Shingo, afirmando que el fabricante de autom\u00f3viles quer\u00eda aumentar la productividad en su conjunto mezclando l\u00edneas de producci\u00f3n heredadas con nuevos m\u00e9todos de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Por el momento, Toyota dice que quiere que m\u00e1s de la mitad de su objetivo de ventas para 2030 est\u00e9 compuesto por veh\u00edculos el\u00e9ctricos que utilicen su nueva arquitectura modular, que le permite producir m\u00faltiples modelos diferentes, que comparten componentes clave, en las mismas plataformas. <\/p>\n![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/La-batalla-por-el-futuro-de-la-fabricacion-de-automoviles.jpg\")
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