\n El inspector Ren\u00e9 Brand en realidad espera no entrar al dep\u00f3sito de PostNL esta noche. Eso significar\u00eda que la empresa de paqueter\u00eda por fin ha puesto en la puerta a ‘un hombre’ que comprueba si los conductores que cargan y descargan aqu\u00ed no son irregulares, ilegales o mal pagados. Su jornada laboral, que comenz\u00f3 un poco antes de la medianoche, a\u00fan es joven, pero esa ilusi\u00f3n ya es m\u00e1s pobre: \u200b\u200bcon dos camionetas de la polic\u00eda detr\u00e1s, conduce sin ning\u00fan problema hacia el lugar con corrientes de aire en el dep\u00f3sito de Nieuwegein.\n <\/p>\n \n Brand est\u00e1 aqu\u00ed para una nueva revisi\u00f3n. El experimentado l\u00edder del proyecto de la Inspecci\u00f3n de Trabajo ha estado investigando al gigante de los paquetes durante m\u00e1s de un a\u00f1o, en colaboraci\u00f3n con la polic\u00eda y la Inspecci\u00f3n de Medio Ambiente Humano y Transporte (ILT). Pas\u00f3 de una sorpresa a otra: los choferes estaban mal pagados, trabajaban sin declarar o no ten\u00edan permiso de trabajo. “Hemos informado claramente a PostNL lo que hemos visto”, dice Brand mientras sale de su autom\u00f3vil. \u201cEst\u00e1n bastante conmocionados por esto y han prometido lidiar con eso. Ahora vamos a ver si han cumplido esa promesa.\n <\/p>\n \n No es la primera visita inesperada que PostNL recibe de las autoridades de investigaci\u00f3n este mes. Recientemente, las autoridades flamencas allanaron los dep\u00f3sitos de la empresa de paqueter\u00eda en B\u00e9lgica. Tres altos ejecutivos, incluido el director ejecutivo Rudy van Rillaer, fueron arrestados bajo sospecha de liderar una organizaci\u00f3n criminal. Habr\u00eda trata de personas en PostNL, se evadir\u00edan las obligaciones fiscales. El martes, los medios belgas tambi\u00e9n informaron sobre presuntos trabajos infantiles.\n <\/p>\n Los papeles del conductor de 72 a\u00f1os ya vencieron hace tres a\u00f1os \n “Oh querido.” En Nieuwegein, una colega de Brand mira preocupada los papeles que le entrega un conductor de 72 a\u00f1os a la luz de las luces del auto. El pensionista acaba de explicar detalladamente por qu\u00e9, desde la muerte de su mujer, ha vuelto a estar al volante seis noches a la semana, durante once horas (‘Era esto o el pub’). Sus papeles ahora han expirado hace tres a\u00f1os. Ya no se le permite conducir camiones y tiene que llamar a su jefe para que lo recoja a \u00e9l y a su autom\u00f3vil. El inspector apenas se atreve a mencionar la multa de 850 euros.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan Brand, los abusos en la industria de la paqueter\u00eda son el resultado de la forma en que se organiza la entrega: muchos de los conductores que atracan esta noche en el dep\u00f3sito para cargar paquetes no lo hacen en camiones naranja PostNL, sino en camionetas de carga blancas con nombres de empresas poco claros como LTP en el lateral. Estos son los nombres de los subcontratistas para los que trabajan: peque\u00f1os independientes a los que PostNL subcontrata el 70 por ciento de sus rutas, tanto entre dep\u00f3sitos como con consumidores.\n <\/p>\n Condiciones de trabajo espartanas, largas horas de trabajo. \n “El trabajo de parto es fugaz y tiene lugar durante las horas de la noche”, dice Brand. Como resultado, hay poca informaci\u00f3n sobre qui\u00e9n est\u00e1 haciendo qu\u00e9 y en qu\u00e9 circunstancias. Conduce a construcciones falsas, condiciones de trabajo espartanas y largas horas de trabajo, como sucede una vez m\u00e1s cuando un colega de Brand detiene a un conductor. El nervioso cuarent\u00f3n afirma que acaba de comenzar su turno, pero su computadora de a bordo y las ojeras cuentan una historia diferente: su cami\u00f3n ha estado en la carretera desde las 6:30 de esta ma\u00f1ana. Eso significa que ha estado trabajando durante casi 19 horas.\n <\/p>\n \n Para Brand, no es “nada trascendental”. \u00c9l ve esto regularmente. ‘A veces sucede porque un conductor trabaja para s\u00ed mismo y quiere ganar lo m\u00e1s posible, a veces est\u00e1 bajo la presi\u00f3n de su subcontratista. Por supuesto que no es bueno, pero quieres tener tu paquete en casa ma\u00f1ana, o m\u00e1s bien hoy.’\n <\/p>\n \n Lo que los inspectores de trabajo ya casi no notan: un conductor de 62 a\u00f1os que, seg\u00fan la administraci\u00f3n de n\u00f3mina, trabaja a tiempo parcial, pero seg\u00fan su computadora de a bordo ha trabajado de forma continua durante los \u00faltimos 28 d\u00edas. Las decenas de tazas de caf\u00e9 vac\u00edas que deambulan por su camarote no dejan lugar a malentendidos. ‘Ahora me surge la pregunta’, reflexiona un inspector: ‘\u00bfEl se\u00f1or est\u00e1 mal pagado o el patr\u00f3n le paga de otra forma?’\n <\/p>\n ‘Trabajar duro y no recibir nada a cambio: eso es lo que me molesta.’ \n No malinterpreten a Brand: \u00e9l y su equipo no vinieron aqu\u00ed por la noche para “intimidar al peque\u00f1o empresario”. “Nadie ha empeorado por trabajar duro”, dice. ‘Pero trabajar duro y no obtener nada a cambio, eso es con lo que tengo problemas.’ A juzgar por los incidentes que ocurrieron anoche, parece que todav\u00eda est\u00e1 sucediendo en PostNL: a ocho conductores nunca se les ha pagado, tres de ellos a\u00fan no est\u00e1n registrados en los Pa\u00edses Bajos. Tambi\u00e9n hay conductores que trabajan sin contrato de trabajo.\n <\/p>\n \n A diferencia de sus colegas flamencos, Brand PostNL no puede asumir responsabilidad penal por lo que encuentra. Opera dentro del derecho administrativo. Si se violan las leyes laborales, puede imponer multas a los subcontratistas y, a veces, si hay inmigrantes ilegales en el trabajo, a PostNL. Esto sucedi\u00f3 tres veces en los \u00faltimos tres a\u00f1os por un total de 320 mil euros; PostNL todav\u00eda enfrenta cuatro multas. Solo en casos de explotaci\u00f3n laboral la inspecci\u00f3n del trabajo puede trasladar los casos al Ministerio P\u00fablico, pero ese art\u00edculo de la ley es tan estricto que casi nunca sucede en la pr\u00e1ctica.\n <\/p>\n \n Brand cree que es demasiado pronto para juzgar si PostNL ha mejorado su vida. Las violaciones identificadas anoche se incluir\u00e1n en los archivos para una mayor investigaci\u00f3n. Este enfoque burocr\u00e1tico a menudo se confunde con falta de decisi\u00f3n, pero resulta tener una ventaja inesperada el lunes por la noche: cuando el conductor de 72 a\u00f1os que ya no puede conducir informa con un tel\u00e9fono vac\u00edo, uno de los inspectores de trabajo evoca m\u00e1gicamente el n\u00famero de su jefe. ‘Ya hab\u00edamos creado un expediente en su contra’, sonr\u00ede. “\u00c9l emple\u00f3 al menos a tres ilegales”.\n <\/p>\n Publicaci\u00f3n de comentarioNL \n ‘Trabajamos de manera constructiva con la Inspecci\u00f3n de Trabajo porque ambos defendemos un trabajo saludable, seguro y justo de acuerdo con la legislaci\u00f3n y los reglamentos. Por ejemplo, nuestros protocolos de control para combatir el empleo ilegal se han examinado y reforzado a\u00fan m\u00e1s. Esto tampoco se encontr\u00f3 durante esta verificaci\u00f3n. Como siempre, utilizaremos sus otros hallazgos para realizar m\u00e1s mejoras donde sea necesario y para mantener lo que va bien\u201d.\n <\/p>\n\n
\n <\/h3>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/1650488529_906_Sumate-a-la-inspeccion-de-trabajo-No-esta-bien-pero.8.jpeg\")
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