{"id":1018893,"date":"2023-10-28T00:47:09","date_gmt":"2023-10-28T00:47:09","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wolff-habla-de-la-descalificacion-de-hamilton\/"},"modified":"2023-10-28T00:47:13","modified_gmt":"2023-10-28T00:47:13","slug":"wolff-habla-de-la-descalificacion-de-hamilton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wolff-habla-de-la-descalificacion-de-hamilton\/","title":{"rendered":"Wolff habla de la descalificaci\u00f3n de Hamilton"},"content":{"rendered":"\n
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Hasta ahora, la impresi\u00f3n ha sido que la descalificaci\u00f3n de Lewis Hamilton en Austin el domingo fue una gran sorpresa para Mercedes. Pero ahora Toto Wolff ha admitido que ya sospechaban que podr\u00eda haber un problema.<\/p>\n

El jefe del equipo explica a “Sky”: “El problema de las carreras sprint es que el coche entra en el parque cerrado y ya no se puede ajustar. El s\u00e1bado pens\u00e1bamos que podr\u00eda estar al l\u00edmite, pero tal vez con un poco de de habitaci\u00f3n.”<\/p>\n

“Pero ten\u00edamos unos bajos nuevos y m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica. En la carrera sprint probablemente no dimos tantas vueltas sin DRS, por lo que los bajos tocaron a\u00fan m\u00e1s. No encajaba”, admite el austriaco.<\/p>\n

Sin embargo, es emocionante que Mercedes ya haya visto los primeros signos de que podr\u00eda tener un problema, al menos despu\u00e9s del sprint. El director t\u00e9cnico James Allison hab\u00eda explicado anteriormente: “Cuando hicimos nuestra configuraci\u00f3n, revisamos la tabla y todo parec\u00eda estar bien”.<\/p>\n

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Wolff: Volver\u00edamos a tomar la misma decisi\u00f3n<\/h2>\n

Pero eso ya fue el viernes, despu\u00e9s del cual ya no se permiti\u00f3 modificar el coche. Cuando el s\u00e1bado nos dimos cuenta de que las cosas pod\u00edan ponerse dif\u00edciles, ya era demasiado tarde. Si los coches hubieran vuelto a ser tocados, los pilotos habr\u00edan tenido que salir desde el pit lane.<\/p>\n

Haas y Aston Martin eligieron este domingo este camino. Pero Wolff explica que los casos no son comparables. “Los coches que salen del parque cerrado [geholt wurden]eran demasiado r\u00edgidos […] O quisieron reconstruir toda la configuraci\u00f3n como en Aston Martin”, subraya.<\/p>\n

Los coches afectados iban “lentos” y “ese no era nuestro caso”, recuerda Wolff. Por eso lo deja claro: “Lo har\u00eda otra vez as\u00ed y aceptar\u00eda la descalificaci\u00f3n porque no pudimos gestionarlo”.<\/p>\n

“Preferir\u00eda una descalificaci\u00f3n, en la que luchas por ganar la carrera y ver el rendimiento, que un tercer puesto a 25 segundos. Siempre aceptar\u00eda la descalificaci\u00f3n”, explica el jefe del equipo Mercedes.<\/p>\n

Mirando hacia atr\u00e1s, volver\u00eda a tomar la misma decisi\u00f3n y no sacar ambos coches del parque cerrado. Tambi\u00e9n es emocionante: Wolff comparte la evaluaci\u00f3n de Hamilton de que probablemente hab\u00eda muchos m\u00e1s autos en la carretera ilegalmente el domingo pasado.<\/p>\n

Nuevos bajos en Austin: m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica, pero…<\/h2>\n

“S\u00ed, recibimos esta respuesta de los otros equipos. Los pilotos, por supuesto, hablan entre ellos, y tambi\u00e9n a nivel directivo. [redet man]. Creo que much\u00edsimos equipos probablemente estaban por debajo de los nueve mil\u00edmetros”, dijo Wolff.<\/p>\n

Sin embargo, no fueron descalificados, porque simplemente no fueron examinados. El domingo s\u00f3lo se revisaron los bajos de cuatro de los 20 coches. El problema es, por cierto, \u201cabsolutamente [strecken]”Espec\u00edfico”, dijo Wolff, “tambi\u00e9n por el fin de semana de sprint”.<\/p>\n

Es decir, el caso no deber\u00eda repetirse en M\u00e9xico este fin de semana \u201cahora que tenemos los datos\u201d. En Estados Unidos, Mercedes tambi\u00e9n incorpor\u00f3 recientemente una nueva carrocer\u00eda que, seg\u00fan Toto Wolff, tambi\u00e9n \u201cdesempe\u00f1\u00f3 un papel importante\u201d.<\/p>\n

“Ten\u00edamos m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica, lo cual es positivo. Pero eso significa que el coche aterriza un poco m\u00e1s en los baches”, explica, recordando que esto es “lo m\u00e1s importante” en t\u00e9rminos de rendimiento en los coches de F\u00f3rmula 1 actuales. lo m\u00e1s profundo posible.<\/p>\n

“Creo que con cada mil\u00edmetro se puede encontrar mucho rendimiento en estos autos con efecto suelo”, dijo Wolff. Y en Austin, Mercedes probablemente se exager\u00f3 un poco en este sentido.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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