\n<\/p>\n
M\u00daNICH (dpa-AFX) – Un defecto material en los motores de muchos aviones Airbus (Airbus SE (ex EADS)) ha dejado al fabricante de motores de Munich MTU (MTU Aero Engines) en n\u00fameros rojos. MTU destin\u00f3 en el tercer trimestre alrededor de mil millones de euros a la compleja inspecci\u00f3n de los llamados motores turbofan con engranajes de su socio estadounidense Pratt & Whitney (Raytheon Technologies). Esto significa que tambi\u00e9n habr\u00e1 p\u00e9rdidas para todo el a\u00f1o. Los trabajos en los motores mantendr\u00e1n ocupados a los fabricantes durante mucho tiempo. Cientos de aviones Airbus de la familia A320neo tendr\u00e1n que permanecer en tierra en todo el mundo durante los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os.<\/p>\n
“Queremos limitar al m\u00e1ximo el impacto en nuestras aerol\u00edneas clientes”, dijo el viernes el jefe de MTU, Lars Wagner, en una conferencia telef\u00f3nica sobre las cifras trimestrales en Munich. Wagner quiere llevar tantos motores como sea posible a los talleres de MTU y reducir los tiempos de espera ampliando la capacidad. El motivo de la retirada es un defecto de material: Pratt & Whitney utiliz\u00f3 un polvo met\u00e1lico problem\u00e1tico para fabricar los discos de la turbina.<\/p>\n
Wagner supone que cada uno de los motores tendr\u00e1 que permanecer en tierra durante unos 300 d\u00edas para su reparaci\u00f3n. El trabajo en s\u00ed s\u00f3lo deber\u00eda llevar la mitad de tiempo. Pero dependiendo de su antig\u00fcedad y horario de funcionamiento, las aerol\u00edneas pronto tendr\u00e1n que dejar fuera de servicio muchas turbinas. Entonces comienza la espera para las citas en el taller y los repuestos que a\u00fan deben fabricarse.<\/p>\n
Mientras tanto, Wagner se mostr\u00f3 confiado \u201cen que el problema del polvo met\u00e1lico se resolver\u00e1 en 2026\u201d. Y tras realizar provisiones por valor de mil millones de euros, el director financiero Peter Kameritsch no espera m\u00e1s cargas en el tercer trimestre. La direcci\u00f3n est\u00e1 trabajando ahora para acortar la duraci\u00f3n de las estancias en los talleres y as\u00ed reducir los costes y las compensaciones para las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. MTU tambi\u00e9n est\u00e1 negociando con Pratt & Whitney una compensaci\u00f3n por las p\u00e9rdidas.<\/p>\n
Seg\u00fan los fabricantes de motores, una media de unos 350 aviones Airbus de la familia A320neo tendr\u00e1n que permanecer en tierra entre 2024 y 2026 debido a la retirada del mercado. En el primer semestre de 2024 es probable que haya entre 600 y 650. Seg\u00fan RTX (Raytheon Technologies), la empresa matriz de Pratt & Whitney, el problema del polvo met\u00e1lico afecta a unos 3.000 motores turbofan con engranajes, es decir, casi todos los entregados hasta ahora. En muchos casos el trabajo se puede completar durante las inspecciones habituales. Sin embargo, se dijo que es probable que la retirada provoque entre 600 y 700 visitas adicionales al taller.<\/p>\n
Los aviones A320neo son los m\u00e1s vendidos del mayor fabricante de aviones del mundo, Airbus. Aproximadamente la mitad de ellos vuelan con motores turbofan con engranajes, el resto con el motor Leap de la competencia de SAFRAN y General Electric.<\/p>\n
En MTU, la provisi\u00f3n de miles de millones de d\u00f3lares gener\u00f3 una p\u00e9rdida neta de 568 millones de euros en el tercer trimestre. Un a\u00f1o antes, el grupo hab\u00eda ganado aqu\u00ed 92 millones de euros. Las p\u00e9rdidas antes de intereses e impuestos (EBIT) en el \u00faltimo trimestre ascendieron incluso a 793 millones de euros, es decir, en los nueve primeros meses hubo una p\u00e9rdida de 410 millones de euros, tras un beneficio de 331 millones el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Sin embargo, la direcci\u00f3n de MTU excluye efectos especiales como la retirada de motores de sus objetivos anuales de ventas y beneficios operativos. Teniendo en cuenta estos conceptos, el grupo alcanz\u00f3 unas ventas de 4.600 millones de euros en los nueve primeros meses, un 21 por ciento m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. El beneficio operativo ajustado (EBIT ajustado) incluso aument\u00f3 en un tercio hasta 597 millones de euros. Por lo dem\u00e1s, el negocio diario con nuevos motores, repuestos y mantenimiento transcurri\u00f3 sin problemas.<\/p>\n
Por lo tanto, Wagner, jefe de MTU, ve que la empresa de Munich va por buen camino m\u00e1s all\u00e1 de la costosa retirada del mercado. Teniendo en cuenta los gastos especiales, se espera que las ventas sigan aumentando este a\u00f1o hasta entre 6,1 y 6,3 mil millones de euros. Tambi\u00e9n se espera que el beneficio operativo ajustado antes de intereses e impuestos (EBIT ajustado) alcance un nivel r\u00e9cord de alrededor de 800 millones de euros. Sin embargo, incluyendo los cargos especiales, el resultado operativo probablemente terminar\u00e1 en n\u00fameros rojos.<\/p>\n
La noticia fue recibida con alivio en el mercado de valores. A la hora del almuerzo, la acci\u00f3n de MTU hab\u00eda ganado alrededor de un uno y medio por ciento, hasta 182,50 euros, lo que la convierte en una de las acciones m\u00e1s fuertes del DAX (DAX 40). Al hacerlo, se recuper\u00f3 a\u00fan m\u00e1s de las graves p\u00e9rdidas de precios de las \u00faltimas semanas. Sin embargo, se negoci\u00f3 alrededor de un diez por ciento m\u00e1s barato que a finales de 2022. Y el m\u00e1ximo anual de unos buenos 245 euros en abril est\u00e1 a\u00fan mucho m\u00e1s lejos.<\/p>\n
Mientras tanto, el fabricante franc\u00e9s de motores Safran vuelve a tener problemas en Boeing. El fabricante de aviones estadounidense descubri\u00f3 defectos de producci\u00f3n en sus aviones de media distancia 737 Max y recort\u00f3 su objetivo de entrega. El jefe de Safran, Olivier Andri\u00e8s, se est\u00e1 preparando para que su empresa entregue este a\u00f1o menos motores Leap de lo previsto anteriormente. A diferencia del Airbus A320neo, el Leap es el \u00fanico tipo de motor del modelo Boeing.<\/p>\n
Se espera que el n\u00famero de turbinas Leap entregadas este a\u00f1o aumente entre un 40 y un 45 por ciento en lugar del 50 por ciento, anunci\u00f3 Safran en Par\u00eds el viernes. Sin embargo, la direcci\u00f3n de Safran mantiene sus objetivos de ventas y beneficios operativos. En el tercer trimestre, Safran aument\u00f3 sus ventas en una quinta parte hasta 5.800 millones de euros. La empresa entreg\u00f3 389 motores Leap, un doce por ciento m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. En los primeros nueve meses hubo 1.174 ejemplares, un aumento del 45 por ciento. Tras la noticia, las acciones de Safran cayeron aproximadamente un 0,2 por ciento.\/stw\/mne\/mis<\/p>\n<\/div>\n
Con los knock-outs, los inversores especulativos pueden participar desproporcionadamente en los movimientos de precios. Simplemente seleccione la palanca que desee y le mostraremos los productos abiertos adecuados en Airbus.<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n