{"id":1017708,"date":"2023-10-27T08:32:18","date_gmt":"2023-10-27T08:32:18","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-prueba-bomba-de-la-formula-e-gen3-del-equipo-ds-automobiles\/"},"modified":"2023-10-27T08:32:22","modified_gmt":"2023-10-27T08:32:22","slug":"la-prueba-bomba-de-la-formula-e-gen3-del-equipo-ds-automobiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-prueba-bomba-de-la-formula-e-gen3-del-equipo-ds-automobiles\/","title":{"rendered":"La prueba bomba de la F\u00f3rmula E Gen3 del equipo DS Automobiles"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p>Una prueba exclusiva del DS oficial de F\u00f3rmula E gestionado por el equipo Penske Motorsport.  Este veloz monoplaza de carreras totalmente el\u00e9ctrico te deja sin aliento al salir de las curvas y permite velocidades impresionantes en las curvas.  No es f\u00e1cil de manejar, requiere sensibilidad y correcciones r\u00e1pidas de direcci\u00f3n y gran precisi\u00f3n en el pedal del acelerador.  La frenada es realmente eficaz, pero siempre hay que lidiar con neum\u00e1ticos con mucha banda de rodadura y derivados de la carretera.  El FE23 presenta una serie de cambios significativos respecto a la edici\u00f3n anterior.  Los coches Gen3 son los m\u00e1s r\u00e1pidos jam\u00e1s vistos en el campeonato mundial de F\u00f3rmula E, con una velocidad m\u00e1xima de 280 km\/h, gracias tambi\u00e9n a una reducci\u00f3n de peso de 60 kg con respecto al Gen2.  Pero el aspecto m\u00e1s importante es la eficiencia: m\u00e1s del 40% de la energ\u00eda utilizada en carrera procede de la frenada regenerativa.  La potencia es de 350 kW y la regeneraci\u00f3n llega hasta un total de 600 kW.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/video.gazzetta.it\/test-formulae-di-ds-automobile-e-team-penske-a-varano\/76f62d59-c8b5-4fe6-b68b-5ea7d1193xlk\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una prueba exclusiva del DS oficial de F\u00f3rmula E gestionado por el equipo Penske Motorsport. Este veloz monoplaza<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1017709,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[179890,2613,38,1012,2727,212287,57466,695],"class_list":["post-1017708","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-automobiles","tag-bomba","tag-del","tag-equipo","tag-formula","tag-formula-e-ds-penske-test-varano-de-melegari","tag-gen3","tag-prueba"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1017708","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1017708"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1017708\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1017709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1017708"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1017708"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1017708"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}