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Los coches el\u00e9ctricos procedentes de China, que ofrecen buena calidad a precios asequibles, son cada vez m\u00e1s populares en Europa. La cuota del mercado europeo de coches el\u00e9ctricos es todav\u00eda bastante peque\u00f1a, pero est\u00e1 creciendo.<\/p>\n
\u2022 Los coches el\u00e9ctricos de China son cada vez m\u00e1s populares en Europa
\u2022 La cuota del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Europa occidental es todav\u00eda peque\u00f1a, pero est\u00e1 aumentando
\u2022 La Comisi\u00f3n Europea investiga los coches el\u00e9ctricos subsidiados de China\n<\/p>\n
Los fabricantes de coches el\u00e9ctricos de China van en aumento. BYD arrebat\u00f3 esta primavera el liderazgo de VW en el mercado automovil\u00edstico chino. En Europa, la cuota de mercado de BYD & Co. todav\u00eda est\u00e1 muy por detr\u00e1s de la de sus competidores occidentales, pero la popularidad de los coches el\u00e9ctricos del Reino Medio tambi\u00e9n est\u00e1 aumentando en el mercado europeo.
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El mayor proveedor chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa es MG. Seg\u00fan MG, la marca fue “producida y dise\u00f1ada espec\u00edficamente para el mercado europeo” y forma parte del mayor fabricante de autom\u00f3viles de China, SAIC Motor (Shanghai Automobile Industry Corporation). El competidor de Tesla, BYD, que cuenta con el apoyo del CEO de Berkshire Hathaway, Warren Buffett, tambi\u00e9n est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente y Geely tambi\u00e9n compite en el mercado con VW, BMW, Stellantis & Co. con su filial Volvo y fabricantes de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos como Polestar, Lynk & Co. El mercado europeo. Startups como NIO y Xpeng tambi\u00e9n est\u00e1n intentando conquistar el mercado europeo. Seg\u00fan el analista automotriz independiente Matthias Schmidt, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos representan el 8,4 por ciento del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Europa occidental, frente al 6,2 por ciento del a\u00f1o pasado, informa The Associated Press (AP).\n<\/p>\n
Adem\u00e1s, los fabricantes de autom\u00f3viles mundiales como Tesla, BMW & Co. fabrican veh\u00edculos en China y luego los exportan a Europa. Uno de cada cinco veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en Europa es ahora una importaci\u00f3n china.
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Esto genera preocupaci\u00f3n sobre la industria automovil\u00edstica europea. “Los mercados globales est\u00e1n ahora inundados de autos el\u00e9ctricos chinos m\u00e1s baratos”, con precios “mantenidos artificialmente bajos por enormes subsidios gubernamentales”, cit\u00f3 AP a la presidenta de la Comisi\u00f3n de la UE, Ursula von der Leyen. La Comisi\u00f3n Europea abri\u00f3 oficialmente este mes una investigaci\u00f3n sobre los coches el\u00e9ctricos subsidiados procedentes de China. Un portavoz de la Comisi\u00f3n de la UE dijo que la investigaci\u00f3n analiz\u00f3 las exportaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China “independientemente de la marca”. Seg\u00fan AP, China expres\u00f3 “un fuerte descontento” y declar\u00f3 que “proteger\u00e1 estrictamente” los derechos de las empresas chinas.\n<\/p>\n
Stellantis, nacida de la fusi\u00f3n de las dos empresas automovil\u00edsticas Fiat Chrysler y Peugeot en enero de 2021, quiere defenderse de la competencia de China. El director general de Stellantis, Carlos Tavares, explic\u00f3 en una conferencia telef\u00f3nica sobre los resultados que la compa\u00f1\u00eda estaba reaccionando a una “invasi\u00f3n china de un mercado europeo” con su nuevo autom\u00f3vil compacto asequible Citro\u00ebn e-C3.
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Seg\u00fan Schmidt, las normas para entrar en el mercado chino son una de las razones por las que los competidores chinos pueden ofrecer coches de alta calidad a precios asequibles. Los fabricantes de autom\u00f3viles globales habr\u00edan tenido que trabajar con empresas locales y proporcionarles importantes conocimientos t\u00e9cnicos. “Eran algo as\u00ed como los sous chefs de las empresas occidentales”, dijo el analista automotriz citado por AP. “La situaci\u00f3n actual es que estos sous chefs abren sus propios restaurantes y, en algunos casos, incluso mejores que los de sus maestros”. Adem\u00e1s, la menor complejidad de los motores que funcionan con bater\u00edas en comparaci\u00f3n con los motores de combusti\u00f3n y la menor necesidad de trabajadores contribuyen a la igualdad de condiciones. Seg\u00fan Schmidt, las marcas europeas con una gran fuerza laboral tardar\u00edan a\u00f1os en reestructurar sus operaciones.
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Pero aunque la popularidad de las marcas de coches el\u00e9ctricos de China est\u00e1 aumentando, las empresas todav\u00eda tienen algunos obst\u00e1culos que superar. El a\u00f1o pasado, su popularidad qued\u00f3 por detr\u00e1s de la de otros fabricantes de autom\u00f3viles. Seg\u00fan una encuesta de YouGov, en 2022 s\u00f3lo el 17 por ciento de los consumidores alemanes conoc\u00eda NIO, el 14 por ciento BYD, el diez por ciento Geely y el ocho por ciento Xpeng. Adem\u00e1s, todav\u00eda existen reservas sobre la calidad de los coches el\u00e9ctricos fabricados en China. Por eso es probable que la competencia china siga trabajando para ganarse la confianza de los consumidores, por ejemplo con la ayuda de pruebas de conducci\u00f3n y salas de exposici\u00f3n donde los compradores potenciales pueden comprobar por s\u00ed mismos la calidad de los coches.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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