{"id":101454,"date":"2022-04-20T03:48:06","date_gmt":"2022-04-20T03:48:06","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-amberes-tiene-tantos-accidentes-de-bicicleta-es-una-pena-que-la-ciudad-siga-centrandose-en-los-coches-del-centro\/"},"modified":"2022-04-20T03:48:12","modified_gmt":"2022-04-20T03:48:12","slug":"por-que-amberes-tiene-tantos-accidentes-de-bicicleta-es-una-pena-que-la-ciudad-siga-centrandose-en-los-coches-del-centro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-amberes-tiene-tantos-accidentes-de-bicicleta-es-una-pena-que-la-ciudad-siga-centrandose-en-los-coches-del-centro\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 Amberes tiene tantos accidentes de bicicleta: ‘Es una pena que la ciudad siga centr\u00e1ndose en los coches del centro’"},"content":{"rendered":"\n
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\u00bfPor qu\u00e9 sigue aumentando el n\u00famero de ciclistas que sufren lesiones?
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Wies Callens: \u201cAhora que m\u00e1s gente va en bicicleta, hay m\u00e1s posibilidades de accidentes de tr\u00e1fico. Esta es una consecuencia l\u00f3gica de m\u00e1s ciclistas en la pista. Seguramente en combinaci\u00f3n con una infraestructura demasiado estrecha que no se adapta a los diferentes tipos de bicicletas y la diversidad de velocidades entre los ciclistas. Las bicicletas el\u00e9ctricas, las bicicletas de carga y las bicicletas el\u00e9ctricas de velocidad utilizan la misma infraestructura ciclista. Si el ancho de banda no es lo suficientemente grande, existe un mayor riesgo de problemas\u201d.\n <\/p>\n

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\u00bfTambi\u00e9n tiene algo que ver el auge de las bicicletas y patinetes el\u00e9ctricos? Juntos constituyen el 36 por ciento de los heridos.
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\u201cEs l\u00f3gico que cada vez m\u00e1s personas con bicicleta el\u00e9ctrica sufran un accidente. Si observa las cifras de ventas, ver\u00e1 que se han vendido m\u00e1s bicicletas el\u00e9ctricas que bicicletas normales desde hace algunos a\u00f1os. Si esa cuota de bicicletas el\u00e9ctricas aumenta, lo normal es que se vea reflejado en las estad\u00edsticas. Tambi\u00e9n hay que tener cuidado con los n\u00fameros con patinetes el\u00e9ctricos, porque es un fen\u00f3meno bastante reciente\u201d.\n <\/p>\n

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El alcalde Bart De Wever (N-VA) se\u00f1ala que Amberes est\u00e1 totalmente comprometida con la seguridad vial. \u00bfEs esto entonces insuficiente?
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\u201cNo debe perder de vista el hecho de que Amberes tiene una situaci\u00f3n de movilidad en la que no se toman decisiones reales. El alcalde dice que se construir\u00e1n m\u00e1s ciclov\u00edas, pero eso no significa necesariamente que haya m\u00e1s espacio para ciclistas. Eso es en parte cierto, pero sigue siendo una pol\u00edtica de dos y dos: poner mucho tr\u00e1fico de autom\u00f3viles primero y hacer que los autom\u00f3viles se estacionen f\u00e1cilmente en el centro. Entonces corres un mayor riesgo de accidentes de tr\u00e1fico.\n <\/p>\n

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\u201cEl parque y las atracciones tampoco son populares en este momento. Si sigues ofreciendo la posibilidad de aparcar tu coche en el centro, no motivar\u00e1s a esas personas a coger un tranv\u00eda o un autob\u00fas. Esto mientras que en el extranjero se ve muy claramente que en las ciudades donde desaparecen esos espacios de estacionamiento en el centro, la presi\u00f3n del autom\u00f3vil tambi\u00e9n est\u00e1 disminuyendo r\u00e1pidamente\u201d.\n <\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo podemos hacer que el ciclismo sea m\u00e1s seguro?
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\u201cHace poco estuve en una conferencia internacional de ciclismo en Viena. En los ejemplos extranjeros que se dan all\u00ed, puede ver que siempre hay un enfoque en reducir la presi\u00f3n de los autom\u00f3viles para que menos autom\u00f3viles terminen en el centro de la ciudad. Eso no es ‘acoso autom\u00e1tico’. M\u00e1s personas que utilizan la bicicleta para viajes cortos. Esto tambi\u00e9n les da m\u00e1s espacio a aquellas personas que realmente necesitan su autom\u00f3vil. Pero por el momento no vemos esto en la pol\u00edtica de movilidad en Amberes, la gente sigue centr\u00e1ndose en ese coche. Eso es muy malo.\n <\/p>\n

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\u201cAhora que m\u00e1s personas se est\u00e1n cambiando a una bicicleta el\u00e9ctrica, tambi\u00e9n sigue siendo importante que se preste suficiente atenci\u00f3n a la educaci\u00f3n sobre bicicletas. Hay empresas que ofrecen bicicletas el\u00e9ctricas a sus empleados y tambi\u00e9n invierten en clases de ciclismo. Si no est\u00e1 acostumbrado a una bicicleta el\u00e9ctrica de este tipo, es importante que la educaci\u00f3n en bicicleta se ampl\u00ede a\u00fan m\u00e1s. Si usted, como municipio, realmente quiere centrarse en la movilidad sostenible, debe seguir apoyando este tipo de iniciativas.\n <\/p>\n

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\u201cM\u00e1s seguridad para las bicicletas tambi\u00e9n es parte de la aplicaci\u00f3n, incluida la prohibici\u00f3n de adelantar en las calles para bicicletas. La expansi\u00f3n de m\u00e1s controles de flash en las zonas 30 tambi\u00e9n sigue siendo muy importante. Medidas como la obligatoriedad del uso del casco, por otro lado, no parecen ser el camino adecuado para aumentar de manera efectiva la seguridad vial. Donde se ha introducido en el extranjero, se nota que hay menos ciclistas. Esto significa que se proporciona menos espacio para los ciclistas y que, por lo tanto, hay m\u00e1s tr\u00e1fico de autom\u00f3viles. No estamos a favor de eso con el Fietsersbond\u201d.\n <\/p>\n