Las fortunas de Boeing y Spirit AeroSystems est\u00e1n vinculadas como sus f\u00e1bricas: los vagones cargados con cada fuselaje del 737 Max que el proveedor construye en Kansas viajan a trav\u00e9s de tierras de cultivo y las Monta\u00f1as Rocosas antes de terminar, a medio continente de distancia, en Washington.<\/p>\n
As\u00ed que los problemas de Spirit son tambi\u00e9n los de Boeing. El fabricante de aviones identific\u00f3 dos fallos de calidad distintos en los trabajos realizados por su proveedor en el 737 Max, en abril y agosto. Si bien ninguna de las dos cosas hace que el avi\u00f3n sea inseguro, rehacer el trabajo retrasa las entregas de Boeing a los clientes en un momento en que las aerol\u00edneas est\u00e1n ansiosas por aviones.<\/p>\n
Boeing y Spirit tambi\u00e9n llegaron a un acuerdo la semana pasada mediante el cual el fabricante de aviones ayudar\u00e1 al proveedor a prevenir una inminente crisis de liquidez el pr\u00f3ximo a\u00f1o mediante la renegociaci\u00f3n de contratos. Scott Hamilton, director del sitio de noticias y consultor\u00eda aeroespacial Leeham, se\u00f1al\u00f3: \u201csi Spirit colapsara, Boeing ser\u00eda el m\u00e1s perjudicado, porque el 65 por ciento del negocio de Spirit es Boeing\u201d.<\/p>\n
Si bien el nuevo acuerdo le da a Boeing el resultado que desea (un proveedor m\u00e1s saludable), las reparaciones de los 737 Max a\u00fan podr\u00edan poner en peligro los propios objetivos de entrega de Boeing para el a\u00f1o. Boeing, que informar\u00e1 sus resultados del tercer trimestre el mi\u00e9rcoles, recibe la mayor parte de su efectivo de los clientes en el momento de la entrega.<\/p>\n El director financiero de la compa\u00f1\u00eda dijo el mes pasado que Boeing estar\u00eda en el extremo inferior de sus entregas planificadas de 400 a 450 Max, antes de anunciar solo 15 entregas en septiembre.<\/p>\n \u201cLlegar a 400 entregas del 737 podr\u00eda ser exagerado\u201d, dijo Scott Mikus, analista de Melius Research.<\/p>\n Spirit sol\u00eda ser Boeing Wichita, ubicado en el coraz\u00f3n del centro aeroespacial de Kansas y el mayor empleador privado del estado. <\/p>\n El fabricante de aviones escindi\u00f3 la operaci\u00f3n en 2005. La escisi\u00f3n convirti\u00f3 los costos fijos de f\u00e1brica y mano de obra en costos variables de adquisici\u00f3n de repuestos, una ventaja en la industria aeroespacial comercial donde las crisis pueden durar a\u00f1os. <\/p>\n Boeing tambi\u00e9n quer\u00eda deshacerse de los trabajadores sindicalizados que consideraba que se beneficiaban excesivamente al vivir en Kansas mientras recib\u00edan aumentos salariales a tasas negociadas para los trabajadores que viv\u00edan en el \u00e1rea metropolitana de Seattle, dijo Robert Spingarn, analista de Melius Research.<\/p>\n Spirit fabrica el fuselaje del Max, la fuente de ingresos de fuselaje estrecho de Boeing, y componentes de fuselaje y ala para el 787 de fuselaje ancho. Tambi\u00e9n construye aeroestructuras para aviones Airbus, incluido el A220, y alas para el A320 y el A350.<\/p>\n Boeing fabrica 38 737 al mes, con el objetivo de llegar a 50 a mediados de la d\u00e9cada. Estaba fabricando 52 unidades un mes antes de que dos accidentes fatales del Max provocaran la inmovilizaci\u00f3n mundial del avi\u00f3n en 2019, lo que ralentiz\u00f3 y luego detuvo la producci\u00f3n.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n planea fabricar 10 787 al mes entre 2025 y 2026, frente a los cuatro actuales.<\/p>\n Las tasas de producci\u00f3n son fundamentales para los c\u00e1lculos de Boeing sobre el flujo de caja libre, la principal m\u00e9trica que utilizan los inversores para juzgar a la empresa. Ha dicho a los inversores que generar\u00e1 10.000 millones de d\u00f3lares en efectivo libre a m\u00e1s tardar en 2026. Para este a\u00f1o, ha dicho que aportar\u00e1 entre 3.000 y 5.000 millones de d\u00f3lares en efectivo.<\/p>\n Pero en abril, Boeing descubri\u00f3 que Spirit hab\u00eda instalado incorrectamente dos accesorios en el estabilizador vertical del 737, lo que oblig\u00f3 al fabricante de aviones a retrasar las entregas a los clientes. Cuatro meses despu\u00e9s surgi\u00f3 un nuevo problema: agujeros mal perforados en el mamparo de presi\u00f3n trasero de algunos fuselajes. La publicaci\u00f3n comercial The Air Current reportado<\/a> A principios de este mes, Boeing y Spirit estaban examinando un mayor n\u00famero de fuselajes en busca de defectos de lo que hab\u00edan previsto originalmente.<\/p>\n Los problemas de calidad m\u00e1s la inflaci\u00f3n le han costado dinero a Spirit en sus contratos de precio fijo, “y siempre que un proveedor construye cosas con p\u00e9rdidas, su incentivo para hacer las cosas est\u00e1 bajo presi\u00f3n”, dijo Spingarn.<\/p>\n El director ejecutivo de Spirit, Tom Gentile, parti\u00f3 abruptamente a principios de este mes. La junta nombr\u00f3 a Patrick Shanahan, exsecretario de Defensa interino de Estados Unidos que trabaj\u00f3 durante tres d\u00e9cadas en Boeing, como director interino de la empresa.<\/p>\n Shanahan es visto como alguien que conoce la producci\u00f3n y puede ayudar a restablecer las relaciones entre Spirit y su cliente m\u00e1s importante. Hamilton calific\u00f3 su contrataci\u00f3n como “un primer paso”.<\/p>\n \u201cEstos problemas tardaron a\u00f1os en gestarse\u201d, dijo. “Van a tomar bastante tiempo para resolverlo”.<\/p>\n Pero la semana pasada dieron un importante paso adelante cuando Boeing y Spirit llegaron a un nuevo acuerdo. Requiere que Spirit aumente el personal en ingenier\u00eda y control de calidad y mantenga existencias de reserva, \u201cincluyendo dos semanas de productos terminados para 737\u201d. Tambi\u00e9n dice que Boeing debe aceptar cualquier \u201ccambio de control\u201d en la compa\u00f1\u00eda: protecci\u00f3n para el fabricante de aviones en caso de que Spirit se convierta en un objetivo de adquisici\u00f3n.<\/p>\n Las dos empresas est\u00e1n trabajando “hombro con hombro para mitigar los desaf\u00edos operativos actuales”, dijo Shanahan.<\/p>\n Boeing calific\u00f3 el acuerdo de “mutuamente beneficioso” y dijo que “mejorar\u00eda la estabilidad operativa”.<\/p>\n El acuerdo beneficiar\u00e1 principalmente a Spirit hasta 2025, dijo el analista de TD Cowen, Cai von Rumohr, antes de favorecer a Boeing. Paga a Spirit otros 455 millones de d\u00f3lares por el 787 y retrasa el reembolso de la mitad de los 180 millones de d\u00f3lares que Boeing adelant\u00f3 al proveedor durante dos a\u00f1os. Boeing tambi\u00e9n pagar\u00e1 100 millones de d\u00f3lares por las herramientas requeridas por Spirit para aumentar la producci\u00f3n del 737 y 787. Pero en 2026, Boeing recibir\u00e1 un recorte de precio del 737 por valor de 265 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n El acuerdo deber\u00eda reducir los 3.300 millones de d\u00f3lares en deuda neta de Spirit y posicionarla mejor para refinanciar 1.300 millones de d\u00f3lares en deuda que vencer\u00e1 en 2025, dijo von Rumohr.<\/p>\n![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Boeing-intenta-superar-los-fallos-de-calidad-del-proveedor-del.pn.png\")
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