{"id":1010976,"date":"2023-10-23T08:15:53","date_gmt":"2023-10-23T08:15:53","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/asi-fueron-las-descalificaciones-de-la-f1\/"},"modified":"2023-10-23T08:15:56","modified_gmt":"2023-10-23T08:15:56","slug":"asi-fueron-las-descalificaciones-de-la-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/asi-fueron-las-descalificaciones-de-la-f1\/","title":{"rendered":"As\u00ed fueron las descalificaciones de la F1"},"content":{"rendered":"\n
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Las descalificaciones de Lewis Hamilton (Mercedes) y Charles Leclerc (Ferrari) en el Gran Premio de Estados Unidos en Austin por coches ilegales arrojan luz sobre los l\u00edmites de los controles en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Hamilton, que termin\u00f3 a s\u00f3lo 2,2 segundos del ganador Max Verstappen (Red Bull) en el Circuito de las Am\u00e9ricas, y Leclerc, sexto clasificado, fueron eliminados de la clasificaci\u00f3n porque el piso de su auto estaba demasiado desgastado.<\/p>\n

Su ca\u00edda fue una violaci\u00f3n del art\u00edculo 3.5.9 del Reglamento T\u00e9cnico de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil FIA, que estipula que los paneles del piso, medidos en los orificios previstos, no deben desgastarse m\u00e1s de un mil\u00edmetro en el transcurso de un fin de semana y deben ser Debe tener al menos nueve mil\u00edmetros de espesor.<\/p>\n

Este no fue el caso con las “almohadillas de deslizamiento” traseras de los autos de Hamilton y Leclerc, lo que result\u00f3 en la descalificaci\u00f3n como penalizaci\u00f3n est\u00e1ndar por infracciones t\u00e9cnicas.<\/p>\n

C\u00f3mo funciona la investigaci\u00f3n<\/h2>\n

Las verificaciones t\u00e9cnicas posteriores a la carrera son una parte integral del deporte del motor, no s\u00f3lo de la F\u00f3rmula 1. Despu\u00e9s de una carrera de F\u00f3rmula 1, se llevan a cabo una serie de pruebas de temperatura, par, software, combustible y componentes.<\/p>\n

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Sin embargo, estos no son los mismos para los 20 coches. El reglamento deportivo permite al delegado t\u00e9cnico Jo Bauer “realizar a su discreci\u00f3n todos los controles para comprobar la conformidad de los veh\u00edculos que participan en la carrera”.<\/p>\n

Esta flexibilidad signific\u00f3, por ejemplo, que el espesor del panel del suelo no se comprob\u00f3 en ning\u00fan coche despu\u00e9s del Gran Premio de Jap\u00f3n, en un coche despu\u00e9s de la carrera sprint en Qatar y en tres coches despu\u00e9s de la carrera principal en Qatar.<\/p>\n

Se revisaron cuatro autos en Austin. Adem\u00e1s del Mercedes de Hamilton y el Ferrari de Leclerc, tambi\u00e9n estaban controlados el Red Bull de Verstappen y el McLaren de Lando Norris. Se consider\u00f3 que los veh\u00edculos del ganador y del subcampe\u00f3n (despu\u00e9s de la descalificaci\u00f3n de Hamilton) eran legales.<\/p>\n

Por qu\u00e9 atraparon a Hamilton y Leclerc<\/h2>\n

La FIA puede utilizar una serie de indicadores para determinar qu\u00e9 veh\u00edculos son elegibles para una inspecci\u00f3n de seguimiento. En el caso de una placa base desgastada, una placa de titanio desgastada puede desprender un olor fuerte que puede generar sospechas. Las grabaciones a bordo que utiliza la FIA para comprobar si la cabeza de los conductores se tambalean ante los baches son mejores.<\/p>\n

Tras el sensacional resurgimiento de las marsopas con la introducci\u00f3n de los coches con efecto suelo en 2022, la FIA ahora tambi\u00e9n est\u00e1 midiendo las vibraciones verticales en el coche para garantizar que las vibraciones no pongan en riesgo a los conductores. Si un coche nota un movimiento excesivo, el Delegado T\u00e9cnico llevar\u00e1 a cabo m\u00e1s investigaciones.<\/p>\n

Bauer tampoco se limita a un coche por equipo. Por lo tanto, podr\u00eda haber hecho revisar a George Russell y Carlos Sainz si hubiera pensado que ambos Mercedes o ambos Ferrari estaban conduciendo demasiado bajo. El hecho de que ambos no fueran controlados sugiere que Hamilton y Leclerc rompieron las reglas en sus configuraciones individuales.<\/p>\n

El desgaste de las “protectoras de deslizamiento” traseras indica que el W14 y el SF-23 ten\u00edan muy poca distancia al suelo en el eje trasero o que el chasis estaba demasiado blando, de modo que los bajos golpeaban el asfalto en los baches.<\/p>\n

El hecho de que Verstappen haya pasado las verificaciones t\u00e9cnicas podr\u00eda indicar que el RB19 es m\u00e1s r\u00edgido para mantener la altura del veh\u00edculo en la posici\u00f3n correcta. Esto resulta inc\u00f3modo para el conductor, pero le impide tocar los bajos. Durante la carrera en Spa-Francorchamps se observ\u00f3 que los pilotos de Red Bull tuvieron que soltar el acelerador en el Eau Rouge para evitar un fallo de encendido.<\/p>\n

Sin embargo, el hecho de que Hamilton y Leclerc fueran atrapados en Austin no indica una violaci\u00f3n deliberada de las reglas. M\u00e1s bien, su perdici\u00f3n fue aparentemente el formato sprint, que s\u00f3lo permite una hora de entrenamiento antes de que el parque cerrado entre en vigor. A partir de este momento, los equipos se ven gravemente limitados en su capacidad para trabajar en los coches.<\/p>\n

La ventana de tiempo ajustada signific\u00f3 que algunos equipos no consumieran mucho combustible antes de la carrera del domingo. Por lo tanto, no pudieron optimizar el auto para los baches del Circuito de las Am\u00e9ricas, que fueron a\u00fan peores este a\u00f1o a pesar de la nueva superficie en las curvas 12, 14, 15 y 16.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los equipos son libres de quitar el piso para medir con precisi\u00f3n el desgaste hasta que comience el parque cerrado. Despu\u00e9s de eso, s\u00f3lo pueden hacer conjeturas muy fundamentadas. Parece como si Mercedes y Ferrari simplemente estuvieran equivocados.<\/p>\n

Perfecci\u00f3n versus pragmatismo<\/h2>\n

Si bien la FIA puede confiar en los datos de vibraci\u00f3n y las grabaciones a bordo para identificar los autos potencialmente infractores, el problema potencial es que las tablas del piso de 13 de los 17 autos que terminaron no fueron revisadas.<\/p>\n

Esto significa inevitablemente que existe la posibilidad de que uno o m\u00e1s veh\u00edculos cruzaran la l\u00ednea de meta con un panel del piso excesivamente desgastado y, por lo tanto, recibieran puntos por error y tambi\u00e9n se beneficiaran de la exclusi\u00f3n de Hamilton y Leclerc. Sin embargo, esta probabilidad es baja.<\/p>\n

En un mundo ideal, todos los autom\u00f3viles estar\u00edan sujetos a estrictas inspecciones. En la pr\u00e1ctica, sin embargo, la FIA est\u00e1 llegando al l\u00edmite de lo posible. Dada la complejidad de la investigaci\u00f3n y los recursos limitados de que dispone el Delegado T\u00e9cnico, un examen exhaustivo de todos los coches llevar\u00eda demasiado tiempo.<\/p>\n

En el Gran Premio de Estados Unidos el problema es a\u00fan mayor. En un fin de semana sprint, se realiza una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica despu\u00e9s de la clasificaci\u00f3n del viernes, la tanda de penaltis del s\u00e1bado, el sprint y la carrera principal del domingo.<\/p>\n

El s\u00e1bado s\u00f3lo pasaron 3:45 horas entre el final de la tanda y el inicio del sprint. Esto no tiene en cuenta la preparaci\u00f3n de los veh\u00edculos antes de la carrera, las vueltas desde boxes y la parrilla de salida.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la carrera del domingo por la tarde, cada hora adicional que los autos permanecen en el parque cerrado para las verificaciones t\u00e9cnicas retrasa el momento en que los equipos pueden empacar el auto y finalmente transportarlo a la siguiente carrera.<\/p>\n

En el caso actual de una triple carrera, en la que la carrera en M\u00e9xico est\u00e1 prevista para el pr\u00f3ximo fin de semana, el calendario log\u00edstico es correspondientemente apretado. En alg\u00fan momento la FIA tendr\u00e1 que dar prioridad a la velocidad sobre la minuciosidad absoluta.<\/p>\n

\u00bfSe puede apelar el resultado de la carrera?<\/h2>\n

Si un equipo no est\u00e1 satisfecho con la investigaci\u00f3n de la FIA y sospecha que un competidor conduce demasiado bajo, puede solicitar que se examinen las tablas del piso del competidor para ver si son necesarias m\u00e1s descalificaciones.<\/p>\n

Sin embargo, los equipos s\u00f3lo pueden protestar por el resultado dentro de un plazo de 30 minutos despu\u00e9s de que caiga la bandera a cuadros. Al igual que Aston Martin lo hizo con \u00e9xito en Austria este a\u00f1o despu\u00e9s de la debacle de los l\u00edmites de la pista, cuando Sainz y Hamilton, Esteban Ocon, Pierre Gasly y Alex Albon recibieron penalizaciones de tiempo posteriores.<\/p>\n

Verstappen gan\u00f3 la carrera del Gran Premio de Estados Unidos, que comenz\u00f3 a las 14:00 hora local, en 1:35:21 horas (m\u00e1s el tiempo de la vuelta de formaci\u00f3n). Sin embargo, el informe del Delegado T\u00e9cnico sobre la inspecci\u00f3n de los paneles del suelo no se public\u00f3 hasta las 17.28 horas. En ese momento ya era demasiado tarde para protestar por el resultado de la carrera.<\/p>\n

Los veh\u00edculos que no fueron llamados a inspecci\u00f3n ya hab\u00edan sido devueltos a los equipos despu\u00e9s del levantamiento del parque cerrado, quienes a su vez hab\u00edan comenzado a desmantelarlos para su transporte. A partir de ese momento, habr\u00eda sido imposible retirar los veh\u00edculos y comprobar de forma fiable su cumplimiento. Por lo tanto, no fue posible protestar contra el resultado.<\/p>\n

Con esa ventana ahora cerrada, Mercedes y Ferrari s\u00f3lo pueden reabrir el caso si apelan las descalificaciones. Pero, intencionadamente o no, han demostrado objetivamente haber violado los reglamentos t\u00e9cnicos. No hay ninguna zona gris que puedan invocar para revisar las decisiones. La descalificaci\u00f3n era inevitable.<\/p>\n

Sebastian Vettel perdi\u00f3 un lugar en el podio en el Gran Premio de Hungr\u00eda de 2021 porque Aston Martin no pudo entregar la muestra de combustible requerida de un litro al final de la carrera. Aunque el equipo pudo demostrar que se trataba de una fuga de combustible y no de un error de repostaje, la exclusi\u00f3n segu\u00eda siendo un caso claro.<\/p>\n

En definitiva, es muy poco probable que una apelaci\u00f3n pueda anular las descalificaciones de Hamilton y Leclerc.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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