\n En el techo del Volvo 245 Diesel de 1985, obra del dise\u00f1ador Gijs Schalkx (27), hay una ingeniosa construcci\u00f3n de una caldera, una instalaci\u00f3n de bomba, un bid\u00f3n, botellas de gas y una mara\u00f1a de tubos y mangueras. Con esta “desrefiner\u00eda”, Schalkx vuelve a convertir los residuos de pl\u00e1stico en gas\u00f3leo, que luego puede utilizar para conducir. ‘El pl\u00e1stico es un derivado del petr\u00f3leo. Yo, por as\u00ed decirlo, invierto ese proceso de producci\u00f3n.’\n <\/p>\n \n El pl\u00e1stico triturado se calienta en una caldera a aproximadamente 700 grados, despu\u00e9s de lo cual se evapora hasta convertirse en gas y se recoge en la primera botella de gas. Una vez enfriado en la segunda botella de gas, queda un l\u00edquido parecido al di\u00e9sel. Sostiene una botella de spa que contiene un l\u00edquido fino de color marr\u00f3n claro. “En condiciones \u00f3ptimas casi produzco gasolina”.\n <\/p>\n \n Quiz\u00e1s lo m\u00e1s sorprendente es que su coche de pl\u00e1stico puede circular por la carretera. Durante la Semana del Dise\u00f1o Holand\u00e9s en Eindhoven, los visitantes pueden reservar un viaje con Schalkx, quien hizo inspeccionar oficialmente el autom\u00f3vil. Incluso el sistema de calefacci\u00f3n del tejado no supuso ning\u00fan problema. ‘Siempre pensamos que en este pa\u00eds no est\u00e1 permitido nada. Pero tambi\u00e9n es posible mucho. \u00bfNo nos esforzamos demasiado en imponer reglas? Aunque opta por no fabricar di\u00e9sel de pl\u00e1stico mientras conduce. “Hay un fuego ardiendo en el techo”.\n <\/p>\n \n Durante una prueba de manejo, suena un chasquido met\u00e1lico en el motor, como si hubiera canicas en el motor. “El di\u00e9sel de pl\u00e1stico es un poco menos limpio”. Al arrancar, una espesa columna de humo negro sale del escape. “Me han dicho que todos los coches di\u00e9sel hac\u00edan eso en los a\u00f1os ochenta”, afirma Schalkx (27 a\u00f1os). “Mis emisiones son comparables a las de cualquier otro coche di\u00e9sel de aquella \u00e9poca”. No tuvo que cambiar nada en el motor di\u00e9sel. “Todav\u00eda conduzco aproximadamente 1 de cada 14.”\n <\/p>\n \n El impacto medioambiental total ser\u00eda incluso comparable al de un Tesla. ‘No comprar\u00e9 un coche nuevo extra\u00eddo de cobalto y litio en el Congo o en Chile. Me salto todos los eslabones de la cadena del petr\u00f3leo contaminante: desde las torres de perforaci\u00f3n hasta los petroleros y las estaciones de bombeo.’ Al simplificar el sistema de producci\u00f3n, el dise\u00f1ador hace visible su complejidad: “No hay coches sostenibles”.\n <\/p>\n Tapas y botes de champ\u00fa \n En una hora convierte 20 kilos de pl\u00e1stico (\u00ablas tapas duras de las botellas y las botellas de champ\u00fa funcionan mejor\u00bb) en unos 10 litros de di\u00e9sel. Seg\u00fan las primeras publicaciones cient\u00edficas que ley\u00f3, el retorno del pl\u00e1stico al petr\u00f3leo ser\u00eda del 100 por ciento. ‘No pude llegar m\u00e1s all\u00e1 del 50 por ciento. Por ejemplo, uso di\u00e9sel para calentar el pl\u00e1stico.’ Al final result\u00f3 que, los primeros estudios fueron encargados por la industria petrolera. “Hasta ah\u00ed llega la influencia de estas empresas”.\n <\/p>\n \n El Volvo 245 procede del desguace. Todas las piezas, incluida la “desrefiner\u00eda”, son de Markplaats. El interior ha sido completamente despojado. ‘Al principio esto era para ahorrar peso. Pero poco a poco fui reduciendo el coche a su esencia. Luego vuelve a ser una m\u00e1quina.’\n <\/p>\n \n El salpicadero est\u00e1 fabricado en madera contrachapada, al igual que los parachoques y los tiradores de las puertas. Al lado de la palanca de cambios hay un agujero a trav\u00e9s del cual de repente se mira la superficie de la carretera. ‘Si tienes una aver\u00eda con un Tesla, alguien deber\u00eda venir con un ordenador port\u00e1til. Puedo reemplazar cada tuber\u00eda o atornillar yo mismo. Tengo la propiedad total de este auto\u201d.\n <\/p>\n \n Al mismo tiempo, construir el coche de pl\u00e1stico fue una lecci\u00f3n de humildad. ‘Nos consideramos muy avanzados porque podemos permitirnos un coche el\u00e9ctrico. Pero hemos olvidado lo que nosotros mismos podemos hacer con el medio ambiente. Y luego nos re\u00edmos de los pa\u00edses de \u00c1frica donde hacen funcionar bombas de agua con viejos motores di\u00e9sel. \u00bfNo somos en realidad nosotros mismos un pa\u00eds en desarrollo? Tambi\u00e9n tuvo que examinar su propio estilo de vida. ‘Quer\u00eda utilizar exclusivamente mis residuos de pl\u00e1stico. Pero eso es muy poco. \u00bfTengo que consumir m\u00e1s para conducir de forma sostenible?\n <\/p>\n Soldadura y retoques \n Otro dilema: ‘Trabajamos jornadas completas para poder comprar nuestro placer despu\u00e9s. Prefiero trabajar por algo que en definitiva me produzca placer y por tanto satisfacci\u00f3n. Por eso aprend\u00ed a soldar y retocar. Pero si trabajo en ese auto a tiempo completo, no tengo ingresos. En otras palabras, \u00bfcu\u00e1nto estoy dispuesto a sacrificar por mi ideal aut\u00e1rquico? \u00bfUna casa en venta? \u00bfMis vacaciones?’\n <\/p>\n \n Hace dos a\u00f1os, Schalkx se gradu\u00f3 en la Academia Artez de Arnhem con el motor de zanja, un ciclomotor que funciona con gas metano que \u00e9l mismo recoge de las zanjas. “Si tocas el fondo, naturalmente burbujear\u00e1”. Por supuesto, se trata de una forma engorrosa de extraer gas, coincide el dise\u00f1ador. Pero de todos modos este gas acaba en el aire. \u00bfNo es mucho m\u00e1s extra\u00f1o no hacer nada con ello? Mi objetivo no es resolver problemas, sino hacerlos visibles.’\n <\/p>\n \n Sus dise\u00f1os poco pr\u00e1cticos funcionan principalmente como cr\u00edtica. \u00abPodemos subcontratar la extracci\u00f3n de gas o comprar un Tesla energ\u00e9ticamente eficiente pero muy caro, pero invertir m\u00e1s dinero en un problema a menudo no es la soluci\u00f3n. Nosotros somos el problema y por eso tenemos que cambiarnos a nosotros mismos.’\n <\/p>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/1697797918_905_\u00bfEs-sostenible-un-coche-chatarra-Gijs-Schalkx-fabrica-el-mismo.jpeg\")
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