{"id":1004719,"date":"2023-10-19T04:10:57","date_gmt":"2023-10-19T04:10:57","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-financiacion-impulsa-a-la-industria-automotriz-estadounidense-a-hacer-un-cambio-electrico\/"},"modified":"2023-10-19T04:10:57","modified_gmt":"2023-10-19T04:10:57","slug":"la-financiacion-impulsa-a-la-industria-automotriz-estadounidense-a-hacer-un-cambio-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-financiacion-impulsa-a-la-industria-automotriz-estadounidense-a-hacer-un-cambio-electrico\/","title":{"rendered":"La financiaci\u00f3n impulsa a la industria automotriz estadounidense a hacer un cambio el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"


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Para su primera planta de fabricaci\u00f3n, Addionics, la nueva empresa de tecnolog\u00eda de bater\u00edas de Moshiel Biton, no ha recurrido a Europa o Asia, sino a Estados Unidos.<\/p>\n

La decisi\u00f3n permite a su empresa con sede en Israel beneficiarse de los 370 mil millones de d\u00f3lares de financiaci\u00f3n ofrecidos por Estados Unidos para recuperar la producci\u00f3n nacional de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y, fundamentalmente, bater\u00edas.<\/p>\n

“Con los incentivos que ofrece el gobierno de Estados Unidos, es un crimen no intentar hacerlo en Estados Unidos”, afirma. “No hemos encontrado ning\u00fan otro lugar que ofrezca incentivos similares”.<\/p>\n

La inclinaci\u00f3n mundial hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha desencadenado una carrera tecnol\u00f3gica global para atraer a los mejores talentos y asegurar inversiones. China ha tomado la delantera en bater\u00edas, para alarma de los bastiones de la era de los motores: Alemania, Jap\u00f3n y Estados Unidos.<\/p>\n

Europa ha sido m\u00e1s incierta en su respuesta, pero Estados Unidos, a trav\u00e9s de su incongruentemente titulada Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, ya ha estimulado inversiones significativas. En el a\u00f1o siguiente a la introducci\u00f3n de la ley en agosto de 2022, se anunciaron m\u00e1s de 90.000 millones de d\u00f3lares en nuevos proyectos relacionados con bater\u00edas, m\u00e1s que en los ocho a\u00f1os anteriores combinados, seg\u00fan datos de anuncios recopilados por el Fondo de Defensa Ambiental.<\/p>\n

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No hemos encontrado ninguna otra ubicaci\u00f3n que ofrezca incentivos similares.<\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n

Representa \u201cun renacimiento del panorama manufacturero en Am\u00e9rica del Norte a medida que surgen nuevas f\u00e1bricas en todo el pa\u00eds y el \u00e9xito inicial de los objetivos de deslocalizaci\u00f3n de las pol\u00edticas industriales estadounidenses\u201d, dice Kendra Blacksher, analista del grupo asesor RSM. “El gasto en construcci\u00f3n de nuevas plantas de fabricaci\u00f3n se ha disparado, duplic\u00e1ndose durante el a\u00f1o pasado hasta alcanzar los 190.000 millones de d\u00f3lares en abril de 2023”.<\/p>\n

Este mes, otra empresa anunci\u00f3 planes: el propietario de Jeep, Stellantis, invertir\u00e1 3.200 millones de d\u00f3lares junto con el fabricante coreano de bater\u00edas Samsung SDI para construir una segunda instalaci\u00f3n de bater\u00edas en Indiana. <\/p>\n

“Samsung SDI, el estado de Indiana y la ciudad de Kokomo han creado un caso convincente para ubicar nuestra sexta gigaf\u00e1brica en Kokomo”, dice Mark Stewart, jefe de operaciones de Stellantis en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n

Para las empresas grandes y peque\u00f1as, los fondos disponibles resultan demasiado atractivos como para resistirse. \u201cCuando decidimos d\u00f3nde administrar una f\u00e1brica y sabemos que obtendremos el 50 por ciento de patrocinio para la [capital expenditure]es un factor importante en la decisi\u00f3n\u201d, explica Biton de Addionics. <\/p>\n

“No se trata solo de dinero para construir la f\u00e1brica, impuestos o empleados, sino que se trata de crear un ecosistema que obtenga este beneficio y atraiga empresas simult\u00e1neamente”.<\/p>\n

Sin embargo, para construir una industria saludable en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, se necesitan fabricantes de piezas y plantas. Esta es una lecci\u00f3n aprendida del Reino Unido que, durante a\u00f1os, luch\u00f3 por atraer inversores en autom\u00f3viles despu\u00e9s de perder muchos de sus proveedores de repuestos a regiones de menores costos.<\/p>\n

Algunos de los nombres m\u00e1s importantes de Estados Unidos se est\u00e1n adaptando. Alrededor de una cuarta parte de las plantas globales de Borg Warner, con sede en Michigan, son f\u00e1bricas \u201ccebra\u201d, que fabrican piezas para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en la misma l\u00ednea que las destinadas a veh\u00edculos de motor. La configuraci\u00f3n permite a la empresa flexibilizar la oferta en funci\u00f3n de la demanda, facilitando el largo proceso de liquidaci\u00f3n de sus productos heredados. <\/p>\n

Sin embargo, todav\u00eda habr\u00e1 un impacto significativo en el empleo. <\/p>\n

El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, ya ha dicho que los coches el\u00e9ctricos requieren un 40 por ciento menos de trabajadores para su montaje que sus antecesores de gasolina. Sus advertencias son parte del tel\u00f3n de fondo de la amarga huelga que ha afectado a los gigantes automovil\u00edsticos de Detroit, Ford, GM y Stellantis, propietario de Chrysler. <\/p>\n

Los trabajadores del sindicato UAW han realizado una huelga continua desde mediados de
septiembre mientras abogan por salarios m\u00e1s altos y m\u00e1s protecciones en el
futuro impulsado por la electricidad. En la tercera semana de huelga, GM ofreci\u00f3 una importante concesi\u00f3n: someter\u00eda las plantas de bater\u00edas a un acuerdo sindical. La medida aumenta la presi\u00f3n sobre Ford y Stellantis para que sigan su ejemplo. <\/p>\n

\"Personas<\/picture>
Impacto en el empleo: miembros del sindicato United Auto Workers en huelga en Chicago este mes, como parte de protestas generalizadas por los recortes de empleo en el cambio a la electricidad. <\/span> \u00a9 Jim Vondruska\/Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Pero Estados Unidos enfrenta un riesgo mayor: perder competitividad en costos frente a otros rivales.<\/p>\n

Esto ha llevado a algunos fabricantes de autom\u00f3viles a reducir los segmentos en los que compiten. \u201cSi tu estrategia son los crossovers de dos filas [small SUVs]ser\u00e1 mejor que tengas la estructura de costos de [Chinese EV maker] BYD\u201d, dijo Farley en un reciente evento para inversores.<\/p>\n

Y, si bien adoptar una visi\u00f3n proteccionista del mundo puede ayudar a Estados Unidos a captar inter\u00e9s a corto plazo, deja al pa\u00eds expuesto a contramedidas por parte de China, que ya ha bloqueado gran parte de la capacidad mundial de procesamiento de materias primas. <\/p>\n