El futuro parec\u00eda brillante para la nueva empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Shanghai, Aiways, cuando se fund\u00f3 en 2017. Dirigida por ex ejecutivos de Volvo y del sector automotriz estatal, la compa\u00f1\u00eda contaba entre sus inversores al gigante tecnol\u00f3gico Tencent, al grupo de transporte DiDi y al campe\u00f3n de bater\u00edas CATL.<\/p>\n
Pero seis a\u00f1os despu\u00e9s, Aiways nunca ha sido rentable, suspendi\u00f3 la producci\u00f3n en una f\u00e1brica clave y tiene dificultades para pagar a su personal y vender sus veh\u00edculos. <\/p>\n
\u201cHemos sido empujados a un callej\u00f3n sin salida, con la \u00fanica esperanza de que el gobierno pueda devolvernos la justicia\u201d, escribieron los empleados en una carta de agosto compartida con el Financial Times, pidiendo a los funcionarios que iniciaran procedimientos de quiebra y que la empresa les pagara los salarios pendientes. <\/p>\n
Un colapso en las ventas entre decenas de grupos automotrices en China est\u00e1 alimentando las expectativas de una ola de consolidaci\u00f3n que dejar\u00e1 s\u00f3lo a un pu\u00f1ado de empresas en el mercado automotor m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n
Si bien algunos de los fabricantes de autom\u00f3viles de China se est\u00e1n convirtiendo en nombres conocidos, como BYD, respaldado por Warren Buffett, cientos de otros que proliferaron durante un auge de inversi\u00f3n durante la \u00faltima d\u00e9cada ahora enfrentan un futuro incierto.<\/p>\n
Hay aproximadamente 50 marcas nacionales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China que producen autom\u00f3viles totalmente el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables, seg\u00fan informaci\u00f3n recopilada por la empresa de investigaci\u00f3n MarkLines.<\/p>\n
Pero en 2030, “habr\u00e1 entre 10 y 12 grandes fabricantes de autom\u00f3viles chinos operando a gran escala”, afirm\u00f3 el analista de la UBS Paul Gong.<\/p>\n
Desde que Tesla desat\u00f3 una guerra de precios en China a finales del a\u00f1o pasado, el ritmo de consolidaci\u00f3n de la industria se ha acelerado. WM Motor, otra nueva empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con sede en Shanghai fundada por un ex presidente de Volvo China, dijo a los acreedores la semana pasada que hab\u00eda iniciado procedimientos de reestructuraci\u00f3n a principios de octubre. <\/p>\n
Otras empresas chinas, Singulato Motors y Levdeo, se vieron envueltas en procedimientos de quiebra en los \u00faltimos meses, mientras que Enovate, una nueva empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con sede en Shanghai, suspendi\u00f3 la producci\u00f3n en abril. <\/p>\n
“Los recortes de precios son la nueva normalidad en el mercado automovil\u00edstico de China, y continuar\u00e1n hasta que se eliminen las empresas automotrices m\u00e1s peque\u00f1as”, dijo Zhang Xiang, profesor visitante en el departamento de ingenier\u00eda de la Universidad de Ciencia y Tecnolog\u00eda de Huanghe.<\/p>\n
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La exportaci\u00f3n se considera ampliamente como una de las soluciones al exceso de capacidad en el sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China. Pero la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n del presidente estadounidense Joe Biden, que tiene como objetivo socavar el dominio de China en sectores cr\u00edticos, y la investigaci\u00f3n antisubvenciones recientemente iniciada por la UE sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos han aumentado la incertidumbre sobre la viabilidad de la estrategia. <\/p>\n
Beijing tambi\u00e9n ha endurecido la emisi\u00f3n de licencias de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un intento de abordar el creciente exceso de capacidad. Las tasas de utilizaci\u00f3n anual en las f\u00e1bricas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de todo el pa\u00eds ser\u00e1n solo del 33 por ciento en 2023, proyectaron analistas de Citigroup en una nota de mayo.<\/p>\n
“Despu\u00e9s de que esos fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s peque\u00f1os queden eliminados, s\u00f3lo una peque\u00f1a parte de su capacidad de producci\u00f3n ser\u00e1 adquirida y reutilizada por otras compa\u00f1\u00edas automotrices, mientras que la mayor parte se desperdiciar\u00e1 por completo”, dijo Zhang.<\/p>\n Aiways se distingui\u00f3 de otros pares locales nacidos del auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos impulsado por los subsidios en China con un enfoque temprano y exitoso en los mercados extranjeros. Pero su reciente dificultad ha puesto de relieve los d\u00e9biles desaf\u00edos de ventas y financiaci\u00f3n en toda la industria. <\/p>\n El grupo, liderado por el ex jefe de ventas de Volvo en China, Fu Qiang, y un ex ejecutivo del fabricante de autom\u00f3viles estatal SAIC, Gu Feng, estableci\u00f3 una filial en Alemania s\u00f3lo cinco meses despu\u00e9s de su creaci\u00f3n.<\/p>\n Los datos de Aiqicha, un proveedor chino de informaci\u00f3n corporativa, mostraron que Aiways ha recaudado m\u00e1s de 33.000 millones de yuanes (4.500 millones de d\u00f3lares) desde su fundaci\u00f3n. A finales de 2022, Aiways export\u00f3 un total de 6.259 autom\u00f3viles a m\u00e1s de 15 pa\u00edses, incluidos Alemania, Francia, Costa Rica y los Emiratos \u00c1rabes Unidos. Esa cantidad fue superior a la de sus rivales nacionales Xpeng y Nio, seg\u00fan datos de la empresa y de la Asociaci\u00f3n de Veh\u00edculos de Pasajeros de China.<\/p>\n![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Los-grupos-chinos-de-vehiculos-electricos-se-preparan-para-una.jpg\")
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