{"id":1001844,"date":"2023-10-17T10:46:29","date_gmt":"2023-10-17T10:46:29","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/marquez-como-agostini-ese-cambio-de-moto-para-buscar-nuevos-retos-y-victorias\/"},"modified":"2023-10-17T10:46:33","modified_gmt":"2023-10-17T10:46:33","slug":"marquez-como-agostini-ese-cambio-de-moto-para-buscar-nuevos-retos-y-victorias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/marquez-como-agostini-ese-cambio-de-moto-para-buscar-nuevos-retos-y-victorias\/","title":{"rendered":"M\u00e1rquez como Agostini: ese cambio de moto para buscar nuevos retos y victorias"},"content":{"rendered":"\n
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El paso del espa\u00f1ol de Honda a Ducati Gresini recuerda en importancia al paso de Ago de MV a Yamaha: diferencias y similitudes en las elecciones de dos campeones en busca de est\u00edmulos<\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time><\/p>\n<\/div>\n

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El paso a MotoGP 2024 por Marc M\u00e1rquez de Honda a Ducati<\/b> recuerda eso de Giacomo Agostini<\/b> cuando a finales de 1973 abandon\u00f3 MV Agusta para correr con Yamaha en el bienio 1974-1975. Para ambos pilotos el motivo del cambio de maillot fue y es el mismo: subirse a una moto m\u00e1s competitiva. Para Agostini, adem\u00e1s de las tensiones en el seno de MV por la dif\u00edcil convivencia con su nuevo compa\u00f1ero Phil Read, exist\u00eda la creencia de que el motor de 4 tiempos ya no ten\u00eda futuro y que la larga y triunfal etapa con la empresa de Varese hab\u00eda terminado. Para M\u00e1rquez, despu\u00e9s de 11 a\u00f1os en HRC, seis t\u00edtulos mundiales y 59 carreras ganadas en la categor\u00eda reina, existe la voluntad de no desperdiciar otras temporadas, despu\u00e9s de que las tres \u00faltimas hayan sido zigzagueantes por las secuelas de los accidentes y la brecha t\u00e9cnica de Honda. , regresando a una motocicleta que se considere adecuada para el conductor. La l\u00f3gica es siempre la misma: el mejor piloto en la mejor moto. \u00bfVolver\u00e1 a ser as\u00ed esta vez cuando las mejores motos y pilotos se puedan contar con las dos manos? <\/p>\n<\/div>\n

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edad<\/h2>\n

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En 2024, cuando debute con Ducati, M\u00e1rquez cumplir\u00e1 31 a\u00f1os. En 1974, en su debut con Yamaha, Agostini ten\u00eda 32 a\u00f1os. Hay bastantes diferencias entre las dos muestras. Por ejemplo, el hecho de que M\u00e1rquez abandonara el fabricante n\u00famero uno del motociclismo para unirse a un equipo “privado” a pesar de tener motos b\u00e1sicas t\u00e9cnicamente id\u00e9nticas (4 tiempos, 4 cilindros), mientras que Agostini pas\u00f3 del glorioso pero peque\u00f1o fabricante de Cascina Costa a un gigante industrial mundial con motocicletas t\u00e9cnicamente muy diferentes: cuatro tiempos con doble \u00e1rbol de levas, 3 y 4 cilindros, 4 v\u00e1lvulas por cilindro, las MV 350 y 500; dos tiempos con disco giratorio de 2, 3 y 4 cilindros las Yamaha 350 y 500. En la cilindrada m\u00e1xima, Agostini llev\u00f3 a la pista en 1974 la evoluci\u00f3n de la YZR 0W20 (la 500 que hab\u00eda debutado en el GP de Francia de 1973 triunfando con Jarno Saarinen, el campe\u00f3n finland\u00e9s que muri\u00f3 junto con Renzo Pasolini en la tragedia de Monza el 20 de mayo de 1973): el OW23, motor de 2 tiempos, 4 cilindros en l\u00ednea, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, con m\u00e1s de 120 CV por encima de 11.000 rpm, con aceleraciones monstruosas y velocidades cercanas hasta 300 km\/h, caja de cambios extra\u00edble y monoamortiguador \u201cMonocross\u201d. El \u00faltimo MV 500 de 3 cilindros de 1973 alcanzaba los 90 CV por encima de las 13.000 rpm con velocidades cercanas a los 290 km\/h. Marc M\u00e1rquez disputar\u00e1 el Mundial de MotoGP 2024 con la Ducati del Team Gresini despu\u00e9s de competir en la categor\u00eda reina de 2013 a 2023, con Honda-HRC, empresa con la que ten\u00eda contrato hasta finales de 2024. Los motivos del Esta controvertida medida es conocida y atribuible a un solo hecho: la falta de competitividad de Honda. <\/p>\n<\/div>\n

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las razones de la elecci\u00f3n<\/h2>\n

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Hasta no hace mucho, la mudanza de M\u00e1rquez a una moto del fabricante italiano, aunque no era “oficial”, era considerada por muchos poco realista. En junio, en una entrevista con Sky, el director general de Ducati, Claudio Domenicali, rechaz\u00f3 la contrataci\u00f3n del ocho veces campe\u00f3n del mundo espa\u00f1ol, que se supon\u00eda comenzar\u00eda en 2025: “No creo que sea lo correcto para nosotros. ” Y el director de Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, nuevamente en junio de 2023: “M\u00e1rquez debe ser tratado como una estrella, no creo que deje Honda”. En v\u00edsperas de la nueva asociaci\u00f3n, Dall’Igna mantuvo un perfil bajo y coment\u00f3 con indiferencia: “La operaci\u00f3n es todo gracias a Gresini, fueron ellos quienes la tomaron, no Ducati”. Entonces las cosas cambiaron y el campe\u00f3n de Cervera, el piloto m\u00e1s laureado en actividad, correr\u00e1 el pr\u00f3ximo Mundial de MotoGP junto a su hermano Alex, en una Ducati del Team Gresini, evidentemente con el pleno consentimiento y apoyo del fabricante de Borgo Panigale, como reiter\u00f3 Dall’Igna: “Marc fue elegido por el Team Gresini y dimos nuestro visto bueno”. En v\u00edsperas del GP de Indonesia, M\u00e1rquez explic\u00f3 su elecci\u00f3n en rueda de prensa: \u201cFue una decisi\u00f3n dif\u00edcil, la m\u00e1s dura de mi carrera: interrumpir una relaci\u00f3n muy exitosa despu\u00e9s de 11 a\u00f1os no fue f\u00e1cil. En los \u00faltimos 4 a\u00f1os ya no me divert\u00eda y necesitaba un cambio porque para correr necesito divertirme y quiero correr por mucho tiempo. Eleg\u00ed el Team Gresini porque es como una familia. Fue f\u00e1cil quedarme en Honda, con un buen salario y todo bajo control, pero necesitaba un nuevo desaf\u00edo”. Alto y claro. <\/p>\n<\/div>\n

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la “traici\u00f3n” de hace<\/h2>\n

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Mientras M\u00e1rquez abandon\u00f3 Honda tras las \u00faltimas cuatro temporadas desastrosas, Agostini abandon\u00f3 MV Agusta a finales de 1973, con el t\u00edtulo mundial conquistado en 350, pero con su temporada m\u00e1s dif\u00edcil en 500, finalmente tercero, tras tres victorias y dos segundos puestos. pero con cinco abandonos en once carreras. El 4 de diciembre de 1973 en Mil\u00e1n, en su primera rueda de prensa, Agostini anunci\u00f3 el paso de MV a Yamaha: un contrato de dos a\u00f1os a 200.000 yenes por temporada (unos 300 millones de liras, 2.225.000 hoy), m\u00e1s patrocinadores personales y salarios de competici\u00f3n. Cifras nunca antes alcanzadas por ning\u00fan otro piloto. No todos dieron bien este paso e incluso hay quienes llamaron \u201ctraidor\u201d a Agostini. Desde 1965, Agostini-MV Agusta era el d\u00fao tricolor conocido y querido en todo el mundo, el s\u00edmbolo de la victoria en Italia. Por primera vez, gracias a Agostini convertido en “Mino”, el motociclismo hab\u00eda entrado en los hogares de los italianos, anticipando lo que suceder\u00eda a partir del a\u00f1o 2000, de forma a\u00fan m\u00e1s explosiva, con Valentino Rossi. En su debut con Yamaha en las 200 M de Daytona a principios de marzo y en el bis posterior en abril en Imola, Ago domin\u00f3, superando a la nueva estrella estadounidense Kenny Roberts, convirti\u00e9ndose en el “Rey de los Dos Mundos”. En su primera temporada con los coches de la compa\u00f1\u00eda de los tres diapasones, el italiano gana el campeonato del mundo de 350 (5 victorias en 9 carreras), pero sufre en 500, cuarto al final, con dos victorias y un segundo puesto. , cuatro jubilaciones. En 1975, en un nuevo desaf\u00edo con Phil Read, Ago gan\u00f3 el t\u00edtulo de 500 con la nueva Yamaha, el t\u00edtulo mundial n\u00famero 15 que lo coloc\u00f3 como el n\u00famero uno de todos los tiempos. Es el primer t\u00edtulo mundial de pilotos ganado en 500 por un fabricante japon\u00e9s, la primera vez para una moto de 2 tiempos. De este modo tambi\u00e9n cae el estribillo de los detractores: “Ago gana s\u00f3lo porque corre con la MV Agusta”. <\/p>\n<\/div>\n

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motocicleta cosida<\/h2>\n

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Pasaron 8 a\u00f1os, 11 meses y 13 d\u00edas entre el primer t\u00edtulo de 500 metros conseguido el 11 de septiembre de 1966 en Monza y el decimoquinto t\u00edtulo conseguido en Brno el 24 de agosto de 1975. Hasta la fecha, ning\u00fan piloto ha conseguido reconfirmarse como campe\u00f3n de la categor\u00eda reina en un periodo de tiempo tan largo. Paolo Ianieri escribe en su libro \u201cGiacomo Agostini\u201d publicado por la Gazzetta dello Sport: \u201cPlanific\u00f3 (ed. Agostini) la carrera cuidadosamente, estudi\u00f3 a sus oponentes, la pista (incluso de noche para comprender las ondulaciones) y las condiciones. Luego conect\u00f3 el tiro ganador. Agostini represent\u00f3 la suma de las fortalezas de todos los rivales”. Ya. Ago necesitaba sentir que la moto estaba cosida a \u00e9l, a diferencia de Mike Hailwood, Phil Read, Renzo Pasolini, que eran capaces de darlo todo con cualquier medio. Agostini fue la perfecci\u00f3n. Quiz\u00e1s no era el m\u00e1s fuerte de todos, pero las mejores cualidades de sus mayores rivales encontraron en \u00e9l la s\u00edntesis perfecta. S\u00f3lo esto merece el t\u00edtulo de “n\u00famero uno” absoluto. \u00bfY M\u00e1rquez? Marc, un piloto “fen\u00f3meno” con gran coraz\u00f3n y talento, quiere demostrar con el Team Gresini Ducati que no ha perdido el brillo de sus mejores d\u00edas y que no quiere rendirse. Por supuesto, ya no son tiempos en los que Cabroncito dejaba s\u00f3lo migajas a sus oponentes. Sin embargo, M\u00e1rquez est\u00e1 listo para volver a su papel de castigador arruinando el banco y poniendo a los j\u00f3venes leones nuevamente en l\u00ednea. El objetivo son dos Mundiales m\u00e1s para llegar al tope de 10 t\u00edtulos. \u00bfSer\u00e1 as\u00ed? Los milagros no est\u00e1n prohibidos en el motociclismo. Agostini los hizo en su \u00e9poca. \u00bfM\u00e1rquez tambi\u00e9n las har\u00e1?<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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