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La UE anunci\u00f3 recientemente una investigaci\u00f3n sobre dumping sobre los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Si se toman medidas en consecuencia, esto podr\u00eda costarle especialmente caro a Tesla.<\/p>\n
\u2022 La UE inicia una investigaci\u00f3n sobre los coches el\u00e9ctricos subsidiados de China
\u2022 El aumento del tipo arancelario podr\u00eda costarle a Tesla 500 millones de euros
\u2022 El competidor de Tesla, BYD, parece despreocupado<\/p>\n
La Uni\u00f3n Europea quiere proteger su propia econom\u00eda de la competencia desleal del exterior, especialmente de China. Como explica la UE en su sitio web oficial, las pr\u00e1cticas de dumping se producen cuando productores no pertenecientes a la UE venden sus productos en la UE por debajo del valor normal. El valor normal es el precio del producto ofrecido en el mercado interior de la empresa no perteneciente a la UE o un precio basado en los costes de producci\u00f3n y los beneficios. Si una investigaci\u00f3n determina que “los importadores est\u00e1n practicando dumping y esto ha causado un da\u00f1o a la industria nacional del pa\u00eds importador, se pueden imponer medidas antidumping a las importaciones del producto afectado”, explica la Comisi\u00f3n Europea. Estas medidas pueden adoptar diversas formas: derechos ad valorem (gravados seg\u00fan el valor de transacci\u00f3n), derechos espec\u00edficos (gravados por cantidad de producto) o compromisos de precios (el exportador se compromete a vender sus productos a un precio m\u00ednimo).
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Seg\u00fan un comunicado de prensa de la UE del 4 de octubre de 2023, la Comisi\u00f3n Europea abri\u00f3 recientemente una investigaci\u00f3n sobre los coches el\u00e9ctricos subvencionados procedentes de China. “La Comisi\u00f3n Europea ha iniciado hoy formalmente una investigaci\u00f3n antisubvenciones sobre las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) procedentes de China. La investigaci\u00f3n determinar\u00e1 en primer lugar si las cadenas de valor de BEV en China se benefician de subvenciones ilegales y si estas subvenciones causan una p\u00e9rdida econ\u00f3mica a los fabricantes de BEV. en la UE causa o amenaza con causar da\u00f1o”, dice. Si durante las investigaciones se demuestra que ambas cosas son ciertas, deber\u00e1n examinarse las consecuencias y efectos de las medidas sobre los importadores, usuarios y consumidores. Sobre la base de los resultados de la investigaci\u00f3n, la Comisi\u00f3n decidir\u00e1 si redunda en inter\u00e9s de la Uni\u00f3n Europea mitigar las consecuencias de las pr\u00e1cticas comerciales desleales identificadas mediante la imposici\u00f3n de derechos antisubvenciones a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda procedentes de China.\n<\/p>\n
Si esto sucede, tambi\u00e9n podr\u00eda costarle caro a Tesla. El fabricante estadounidense produce en su Gigaf\u00e1brica de Shanghai m\u00e1s para la exportaci\u00f3n que cualquier fabricante nacional, como explica Handelsblatt. Esto significar\u00eda que Elon Musk Las empresas lideradas por la UE pueden perder m\u00e1s que sus competidores con la investigaci\u00f3n de la UE. Seg\u00fan Schmidt Automotive, Tesla exporta a la UE con 190.000 veh\u00edculos al a\u00f1o mucho m\u00e1s que marcas chinas como Geely, seg\u00fan el Handelsblatt. Seg\u00fan Teslamag.de, el tipo arancelario es actualmente del 10 por ciento. Sin embargo, esto podr\u00eda aumentar si la investigaci\u00f3n de la UE concluye que Tesla se beneficia de subsidios en China que no est\u00e1n permitidos por la legislaci\u00f3n comercial. El aumento del tipo arancelario puede variar de un fabricante a otro. Sin embargo, la Comisi\u00f3n de la UE inform\u00f3 que su objetivo era un nuevo tipo muy por debajo del 20 por ciento. El objetivo podr\u00eda ser el 15 por ciento que China suele cobrar por la importaci\u00f3n de la mayor\u00eda de los veh\u00edculos. Un aumento del 15 por ciento ser\u00eda caro para Tesla. Como explica Teslamag.de en referencia a Handelsblatt y Schmidt Automotive, esto supondr\u00eda 500 millones de euros adicionales en derechos de aduana.
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Por supuesto, esto tambi\u00e9n ejercer\u00eda presi\u00f3n sobre el margen de beneficio. La \u00fanica manera de contrarrestar esto ser\u00eda trasladar los costes adicionales a los clientes europeos. Sin embargo, esto es cuestionable ya que los precios del Model 3 y Model Y se han reducido varias veces este a\u00f1o. Para el Model Y tambi\u00e9n ser\u00eda posible trasladar la producci\u00f3n de Shanghai a la Gigafactory de Gr\u00fcnheide, que actualmente est\u00e1 infrautilizada. Actualmente, Tesla sigue produciendo en China el Model Y para el mercado europeo, lo que probablemente se deba a los menores costes de producci\u00f3n en la Rep\u00fablica Popular. Si Tesla depende m\u00e1s de la producci\u00f3n en Alemania para evitar mayores aranceles, es probable que los costos de fabricaci\u00f3n sean m\u00e1s altos que antes. Esto dar\u00eda lugar a que los precios tuvieran que subir o que Tesla obtuviera menores beneficios. Probablemente todo se reducir\u00eda a una combinaci\u00f3n de ambos. La intervenci\u00f3n de la UE podr\u00eda reforzar la Gigaf\u00e1brica en Alemania, pero al mismo tiempo encarecer\u00eda los coches el\u00e9ctricos para los clientes del mercado interior.\n<\/p>\n
El segundo mayor exportador de coches el\u00e9ctricos del mercado chino es BYD. Sin embargo, el competidor de Tesla se muestra tranquilo ante las investigaciones sobre dumping de la UE, como informa Teslamag.de. El anuncio oficial deja claro que la investigaci\u00f3n en curso est\u00e1 dirigida al futuro previsible y no a la situaci\u00f3n actual. Aunque menciona que “la cuota de mercado de las importaciones subvencionadas en la UE ha aumentado r\u00e1pidamente a expensas de la industria nacional”, en referencia a la situaci\u00f3n actual, la Comisi\u00f3n de la UE tambi\u00e9n presenta “pruebas” que sugieren que China ya no utiliza Coche el\u00e9ctrico-capacidades y quiere ampliarlas significativamente en un futuro pr\u00f3ximo. En este contexto, BYD en particular podr\u00eda ser el centro de atenci\u00f3n, ya que la compa\u00f1\u00eda, al igual que otros fabricantes chinos, mostr\u00f3 en la IAA de este a\u00f1o qu\u00e9 desarrollos se pueden esperar de ellos en el campo de los coches el\u00e9ctricos. Sin embargo, el l\u00edder del mercado local no parece inmutarse por la investigaci\u00f3n en curso de la UE. Un portavoz de BYD expres\u00f3 un tono relajado y reiter\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda contin\u00faa esforz\u00e1ndose por lograr un fuerte crecimiento en Europa. Se presentar\u00e1n datos a la UE que demuestran que no hay nada de qu\u00e9 quejarse con respecto a las subvenciones estatales.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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