Vuelve el famoso ‘Hippiebus’: ahora como Volkswagen eléctrico ID.Buzz

El Volkswagen Bus fue concebido una vez por el holandés Ben Pon, quien le entregó al fabricante de automóviles un boceto simple. Su boceto ahora forma parte de la colección permanente del Rijksmuseum. La idea de Pon, una furgoneta de reparto extremadamente compacta con motor trasero, se convirtió en un icono a nivel mundial. En la década de 1960, el VW era popular entre el movimiento hippie, que lo pintaba con escenas de flower power en colores brillantes. Pero durante décadas también fue solo un caballo de batalla sólido como una roca para el lechero, los trabajadores de la construcción, el PTT y la policía.

El Transporter está ahora en su sexta generación y en las últimas décadas se vendió principalmente como diésel. Pero en 2022, el diésel está fuera, por lo que VW tuvo que encontrar una solución para una conducción más respetuosa con el medio ambiente. Además, el fabricante ha estado jugando con la idea durante muchos años de que, con la emoción adecuada, una combinación de diseño moderno y retro, el famoso autobús podría volver a ser una moda. Parece el momento adecuado: el clásico autobús VW es actualmente muy popular, también entre los entusiastas que lo usan como autocaravana o camión de comida.

Hace más de veinte años, Volkswagen ya mostró un modelo de estudio de un nuevo VW Bus. Varias veces, los entusiastas se alegraron con un gorrión muerto, porque todos los autos de concepto prometedores que insinuaban un ‘autobús hippie’ moderno desaparecían una y otra vez en el refrigerador. Pero ahora se ha presentado el ID.Buzz, que en realidad entrará en producción a finales de este año.

Por un lado, el ID.Buzz de 4,71 metros de largo se lanzará al mercado como un turismo totalmente eléctrico. Las versiones que se lanzarán este año tienen todas cinco plazas, pero más adelante también aparecerá una variante extendida que puede llevar a seis o siete personas si se desea. En todos los casos, obtienes un autobús de batería con dos puertas laterales corredizas en la parte trasera y una enorme cantidad de espacio para el equipaje: incluso con cinco personas puede transportar más de 1100 litros, cuando abate los asientos traseros, el volumen incluso aumenta a más de 2205 litros.

Volkswagen también presenta una versión de camioneta de reparto, que se llama ID.Buzz Cargo. Esa variante del ‘Bulli’ (como los alemanes en particular también llaman al Transporter, una combinación de ‘Bus’ y ‘Lieferwagen’) puede verse inmediatamente como una alternativa eléctrica al Transporter ‘normal’ con motores de combustible, que, dicho sea de paso, , permanece disponible. El Cargo tiene una puerta corredera de serie, una segunda está disponible como opción. Al igual que dos puertas traseras, si no encuentra útil la puerta trasera grande. En el habitáculo individual de esta versión, VW atornilla dos o tres plazas según se desee, mientras que los elementos de más de 2,20 metros de longitud encuentran su sitio en la zona de carga.

El volumen del espacio de carga es de 3,9 metros cúbicos, mientras que la capacidad de carga es de al menos 600 kilos, además de 100 kilos en una posible baca. Volkswagen se apresura a recalcar que en el Cargo caben dos europalés uno tras otro. Un palet estándar tiene 1,20 metros de ancho, la distancia entre los pasos de rueda traseros es exactamente de 1,23 metros. Si lo desea, puede equipar el ID.Buzz con rieles para asegurar sus pertenencias, mientras que seis argollas de amarre también están disponibles como estándar.

Llamativo: el piso de carga es apenas más alto que en una camioneta ‘normal’, a pesar de la presencia de las baterías y el motor debajo de ese piso. Atractivo para los empresarios que a menudo tienen que estar en centros urbanos estrechos: el radio de giro del automóvil es de poco más de 11 metros, que es bastante pequeño para un automóvil tan largo y comparable al Volkswagen Golf actual.

Cada ID.Buzz tiene un motor entre las ruedas traseras. Al igual que con las tres primeras generaciones de Transporter, aunque la última generación no quiere gasolina ni diésel, sino electricidad. De momento, el motor eléctrico tiene una potencia estándar de 150 kilovatios (o 204 CV), pero VW ya promete que vendrán versiones con un segundo motor entre las ruedas delanteras. Por lo tanto, además de más potencia, también tiene tracción en las cuatro ruedas, al igual que puede elegir con el ID.4 y el ID.5.

Debajo de la piel, el Buzz tiene mucho en común con los otros modelos ID de Volkswagen. Si bien puede solicitar paquetes de baterías de diferentes tamaños en los ID.3, 4 y 5, VW solo ofrece el paquete más grande en el ID.Buzz con una capacidad útil de 77 kilovatios hora. Se espera que las versiones extendidas tengan muchas más celdas de batería a bordo, hay rumores de variantes con más de 100 kilovatios hora. Volkswagen revelará la potencia y el rendimiento de esas versiones más adelante. Volkswagen aún no anuncia qué tan lejos pueden llegar las versiones con 77 kWh con una sola carga de batería, pero el modelo de prueba que manejamos (vea el video con esta historia) debería poder cubrir unos 400 kilómetros. También digno de mención: para garantizar que no agote su fuente de alimentación demasiado rápido, el ID. Buzz limitado electrónicamente a 145 kilómetros por hora.

Por defecto, el ID.Buzz puede cargar con 11 kilovatios en un punto de carga público. De momento es posible la carga rápida con un máximo de 170 kilovatios, con lo que se puede aumentar el porcentaje de batería -al menos según VW- del 5 al 80 por ciento en media hora. Las actualizaciones de software posteriores, que Volkswagen puede implementar de forma inalámbrica, deberían aumentar aún más la velocidad de carga en el futuro.

Llama la atención que el ID.Buzz esté preparado para la llamada ‘carga bidireccional’: con esto el coche puede proporcionar energía a tu casa, por ejemplo, cuando la red eléctrica necesita apoyo. No es posible cargar otros dispositivos a través del puerto de carga (como ocurre con el Hyundai Ioniq 5), pero VW sí esconde un punto de alimentación de 230 voltios en el interior. Con el Cargo, llama la atención lo suficiente entre los asientos delanteros, en lugar de en el maletero. Según Volkswagen, esto se debe a que los operarios, por ejemplo, prefieren cargar sus herramientas al alcance de la mano y no dejarlas tiradas en el área de carga.

El interior del ID.Buzz tiene dos características: en el Cargo tienes mucho plástico negro de aspecto robusto y muchos compartimentos portaobjetos. Eso permanece intacto y es muy útil cuando tienes que ir y venir de tu trabajo del día. Con las versiones de turismos se puede optar por una decoración mucho más frívola: hay un interior blanco con detalles en amarillo o naranja, que incluso se implementan en el salpicadero. Además, los paneles de madera llaman la atención y VW informa que la tapicería de cuero ya no está disponible: en su lugar, partes de la tapicería de los asientos, la alfombra y el revestimiento del techo están hechos de productos reciclados.

En varios lugares del interior, Volkswagen se muestra bastante entusiasta con detalles alegres. Por ejemplo, ve pequeñas imágenes del automóvil en varios paneles de plástico, un pequeño ID.Buzz ‘esconde’ para la ‘lluvia’ en los márgenes de las ventanas laterales y el ID.Buzz salpica con emoticonos parpadeantes en las manijas de las puertas, entre otras cosas. Debe ser de tu gusto, pero al menos no es aburrido. El equipo colorido también está disponible a un costo adicional, al igual que la pintura de dos tonos.

Los nuevos Volkswagen ID.Buzz e ID.Buzz Cargo deberían estar disponibles en los concesionarios holandeses en octubre. El importador anunciará lo que costarán las diferentes versiones alrededor de mayo de este año. En verano, el coche ya está de gira por los concesionarios holandeses para conocer por primera vez a los posibles compradores. Se espera que una versión completamente decorada de la versión para pasajeros cueste más que el ID.4 más compacto en una versión comparable; en ese caso probablemente estés hablando de un coche que debería rendir fácilmente sesenta mil euros. Los precios iniciales, por supuesto, serán mucho más bajos, pero seguirán en el período previo a la introducción en el mercado.

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