Volvo Cars ha rebajado sus objetivos de entrega para el año debido a los confinamientos en China, mientras que el aumento de los costes y la necesidad de comprar semiconductores en el mercado abierto redujeron sus beneficios durante el tercer trimestre.
El fabricante de automóviles sueco, respaldado por Geely de China, esperaba que las entregas mayoristas se mantuvieran estables este año en comparación con 2021.
Pero el jueves dijo que ahora pronosticaba «volúmenes mayoristas ligeramente más bajos que en 2021, suponiendo que no haya más perturbaciones importantes en la cadena de suministro».
Los cierres en China fueron el «mayor problema con diferencia» para la empresa, dijo el director ejecutivo Jim Rowan, con algunos proveedores cerrados hasta 70 días seguidos.
La naturaleza “esporádica” de los cierres, que afectaron a los proveedores de Volvo en China y afectaron el suministro de piezas a las plantas del fabricante de automóviles en Europa y EE. UU., hace que sea “difícil para nosotros predecir el final” del impacto de los cierres chinos, dijo dijo.
La compañía ha estado tratando de trasladar el abastecimiento de piezas a Europa y EE. UU. para reducir su dependencia de los componentes chinos. También está construyendo una fábrica en Eslovaquia para aumentar la producción europea y está comenzando a producir componentes clave para sus autos eléctricos.
Alrededor del 12 por ciento de los automóviles que Volvo vendió en septiembre eran eléctricos, una cifra que espera aumentar al 50 por ciento a mediados de la década.
Rowan dijo que la compañía esperaba anunciar acuerdos en los próximos meses para aumentar su suministro de litio y otros materiales vitales para la producción de autos eléctricos.
En el tercer trimestre, las ventas de automóviles cayeron un 8 por ciento a 138.000 vehículos, pero los ingresos aumentaron un tercio a 79.300 millones de coronas noruegas (7.300 millones de dólares) después de que subió los precios para trasladar algunos de sus costos más altos.
Los ingresos netos cayeron un 70 por ciento a SKr700mn. El margen de beneficio de Volvo cayó del 7,1% al 4,4%, o del 5,5% al 2,6% una vez que se incluyó su participación en el fabricante de automóviles eléctricos que genera pérdidas, Polestar.
La empresa se ha visto obligada a comprar algunos de los chips que necesita para sus vehículos en el mercado al contado, donde los precios son mucho más altos. Rowan dijo que la cantidad que compró de esta manera estaba cayendo.
“Los problemas relacionados con las semis han disminuido constantemente a lo largo del año”, dijo. “Todavía hay algunos que escasean, y si quieres estos, entonces debes. . . estar en el mercado al contado”.
A pesar de las presiones económicas, la compañía dijo que la demanda era fuerte y que se cancelaron pocos pedidos. “Estamos muy atentos a eso, uno pensaría que en el entorno macro comenzaría a ver nuevos pedidos a un nivel más bajo. . . pero estamos viendo una sólida cartera de pedidos en todo el mundo, especialmente en productos eléctricos a batería”, dijo.