Ride sharing y car sharing con vehículos cero emisiones, pero sobre todo el adelanto de los sistemas energéticos Smart Grid necesarios para gestionar las fuentes renovables y que también tendremos que adoptar en nuestras ciudades
– Astipalea (Grecia)
Un paraíso, pero no por una cuestión de clima y paisaje. De nuestro viaje a la isla griega de Astipalea en el Dodecaneso traemos una foto de la verdadera revolución eléctrica, de la visión que sirve a quienes exigen un cambio decisivo a los ciudadanos y fabricantes de automóviles, pero también acompañan la curva. Éramos invitados de Volkswagen, pero también de esa lógica de planificación real de infraestructuras que también se necesita en Europa. Probar vehículos eléctricos fue lo de menos. Finalmente los vimos en un entorno natural, y no por el viento claro o el mar. La movilidad cero emisiones funciona con pleno sentido en un ecosistema de Redes inteligentes (red inteligente) donde la energía se produce, gestiona y distribuye de forma capilar y racional. Astypalea (isla a unos 350 km al sureste de Atenas) tiene 1.500 habitantes y se está convirtiendo en un laboratorio que explica cómo una sociedad puede vivir alguna vez con la necesidad de utilizar fuentes de energía renovables. Parece más una paradoja que un problema, pero en cambio es actualmente el más grande.
isla inteligente
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Por geografía, Astipalea tiene forma de mariposa, aunque en el ala que tiende al este hacia la costa turca sólo está el edificio del microscópico aeropuerto. Sobre todo, Astipalea tiene perfecta recepción celular 4G, pero no tiene conexión a la red eléctrica peninsular, tanto que la electricidad cuesta 5.000 toneladas de emisiones de CO2 cada año porque es producida por una batería de generadores diesel. Todos menos uno serán desmantelados al final de un proceso de transformación radical impulsado por Volkswagen y el gobierno griego. En 2024, un parque fotovoltaico de 3,5 megavatios combinados con una planta de almacenamiento, y Astipalea permanecerá aislada, pero en 2026 cubrirá hasta el 80% de la demanda total con fuentes renovables durante la temporada turística. Ya en 2024 será completamente autónomo en cuanto a la energía necesaria para los coches eléctricos, y esta es la primera consecuencia de un ecosistema que se está construyendo aquí literalmente desde cero, pero como un anticipo de lo que nos tocará conseguir a nosotros.
estabilizar los recursos
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Según el informe mensual del sistema eléctrico elaborado por Terna y relativo a abril de 2023, el último disponible, en Italia la demanda de energía eléctrica fue cubierta en un 42,8% de la producción con fuentes de energía no renovables, un 36,5% con fuentes renovables y el resto con el saldo exterior, es decir, se importó. El único porcentaje que nos preocupa, sin embargo, es el del 100%. La práctica totalidad de los 23.361 GWh de electricidad que consumimos en nuestro país pasaron y se distribuyeron en una red única, tradicional, “jerárquica”, donde las grandes plantas de producción eólica o solar, así como las térmicas, alimentan de energía a un gran backbone, donde también va a parar el importado del exterior. Del contenedor único sacamos conexiones con voltajes progresivamente más bajos que atraviesan las regiones, luego los municipios y las manzanas, hasta el usuario final. No existe un sistema de almacenamiento de energía producida a partir de fuentes renovables, que por su naturaleza se ve afectada por condiciones climáticas inconstantes y por lo tanto proporciona un suministro discontinuo, pasando ya trivialmente del día a la noche. El tipo de red eléctrica actual, para ser claros, no puede apoyar de ninguna manera la transición hacia el uso de energía 100% verde y renovable. Y menos puede permitir su uso eficiente y dinámico, según la demanda.
poder a la parrilla
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El viaje a Astypalaia vale la pena explicar cómo el patrón de acceso a la electricidad debe cambiar necesariamente. La isla se está convirtiendo en un laboratorio destinado a replicar el elemento básico de un Redes inteligentes. Cada celda de una red inteligente tiene la característica de tomar y transferir energía a otras celdas, de administrarla y consumirla, pero también de producirla directamente dentro de su territorio, en un equilibrio que debe tender a equilibrarse. La isla será autónoma como lo tendrán que ser los barrios individuales de una ciudad, o pequeños municipios. El modelo centralizado se transforma en capilar y descentralizado, los grandes backbones desaparecerán en favor de conexiones entre células vecinas, diseñadas para gestionar los picos de demanda en áreas restringidas, dando a cada consumidor la posibilidad real también de introducir la energía que producen a través de pequeñas plantas de generación doméstica. No es casualidad que Astypalea haya renunciado a su transformación en torres eólicas en favor del uso de la fotovoltaica. Se debe generalizar la producción y también el almacenamiento de energía, con lo que será el ecosistema de las baterías. Este es el verdadero punto de encuentro entre el mundo de los coches eléctricos y el ecosistema cero emisiones al que pertenece, y al que puede hacer una contribución imprescindible. De hecho, los acumuladores que se consideran ineficientes en el sector de la automoción tienen una segunda vida cuando pasan del 100% al 80% de su capacidad útil, pero que aún pueden resultar cruciales para estabilizar una Smart Grid, es decir, recoger energía de fuentes renovables ‘el exceso de energía y liberarlo a demanda, de forma controlada, a través de estaciones de almacenamiento conectadas a la red.
el auto toma protagonismo
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Volkswagen ha elegido Astipalea no como escaparate, sino como demostrador, y la diferencia no es un pequeño matiz. Hay un sistema de viaje compartido llamado Astybus, que usa hasta 5 copias de ID.Buzz y ha reemplazado el transporte local tradicional en autobús, funciona todo el año y conecta muchos lugares de la isla. El servicio sharing de astyGo permite alquilar coches eléctricos ID.3, scooters Seat Mò cero emisiones y e-bikes Ducati. Toda la movilidad se gestiona a través de la app integrada astyMove, que ha permitido recorrer 200.000 km en los últimos 12 meses. El resultado es la integración de los requisitos de movimiento en un sistema que debe consumir energía de manera predecible e incluso contribuir al sistema. El baterías de los vehículos eléctricos tienen un potencial que va más allá de su cometido porque, de hecho, pueden ser conectado a las redes eléctricas públicas para hacerlos más estables y eficientes. Este es el principio detrás de la Vehículo a red (V2G), una tecnología que permite que los coches eléctricos pasen de ser simples medios de transporte a portadores de energía capaces de intercambiar electricidad con la red. Gracias a la tecnología de carga bidireccional, el paquete de baterías de un vehículo eléctrico podrá estabilizar la red, almacenar el exceso de energía y devolverla cuando sea necesario. Volkswagen introducirá la tecnología de carga bidireccional en sus vehículos eléctricos y dispositivos de carga en los próximos años, comenzando con Astypalea. La isla donde el horizonte cuenta más que el panorama.
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