En el circuito de Sakhir para las pruebas de F1 2022, Mercedes trajo un W13 diferente al visto en Barcelona. Ahí es donde cambia el auto de Hamilton y Russell. Wolff: “No es una versión B, es el mismo coche”
Esta mañana en Sakhir, media hora antes del inicio de los test de F1, el Mercedes W13 ha desvelado sus formas finales que difieren ampliamente de las de la versión desplegada en Barcelona. En detalle, los laterales han sido objeto de un profundo trabajo de racionalización, que afectaba principalmente a su parte delantera.
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De hecho, es como si los técnicos de Brackley hubieran realizado un giro de noventa grados de la sección delantera. En la práctica, si antes las bocas eran cuadradas y en la parte superior, ahora tienen un desarrollo vertical y son estrechas. De esta forma se ha reducido drásticamente la sección frontal de los laterales, dando como resultado una disposición nada convencional de los radiadores en su interior, con elementos que deberían tener una doble inclinación y están fuertemente verticalizados. El objetivo de los técnicos de Mercedes es sin duda el de liberar el flujo que lame por encima del fondo, no sólo para reducir la resistencia aerodinámica, sino sobre todo para aumentar la carga vertical producida. Tras la reducción de la parte superior de los laterales, era inevitable la aparición de grandes ranuras de disipación de calor, tanto en la parte superior frontal de los laterales como en correspondencia con la unidad de potencia.
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De la observación del trabajo realizado por los aerodinámicos, no solo llama la atención el resultado obtenido sino que Mercedes ha vuelto a demostrar la capacidad de realizar dos prendas aerodinámicas de un mismo proyecto en paralelo, sin chocar con el real. tiempos de producción de los diferentes componentes. Sin duda fue un gran esfuerzo de planificación, solo posible para estructuras grandes y bien organizadas. Dicho esto, el resultado obtenido para algunos elementos específicos deja algunas dudas.
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En concreto, la referencia es a los grandes desviadores de flujo horizontales (alas medias) que incorporan los conos anti-intrusión en los laterales del habitáculo y soportan los retrovisores. Se trata de una solución que ningún otro monoplaza ha adoptado, partiendo del supuesto de que el reglamento de 2022 tenía como objetivo la simplificación del concepto aerodinámico, al eliminar todos aquellos elementos que no estuvieran integrados íntegramente en el volumen principal de los laterales. Básicamente, la presencia de ala media sobre el W13 podría constituir un elemento de debate sobre su adhesión al espíritu del reglamento. Sobre el tema, Toto Wolff, director del equipo Mercedes, subrayó: “No es una versión B del W13, es el mismo con un perfil lateral ligeramente diferente, pero por dentro es todo idéntico. Ya tenemos el visto bueno de la FIA”. estamos con. en estrecho contacto “. Veremos la evolución de la cuestión.
10 de marzo de 2022 – 13:39
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