Antes del fin de semana en Arabia Saudita, Ferrari había expresado su confianza en que después de una mala actuación con un alto desgaste de los neumáticos en Bahrein, lo harían mejor en la pista más suave de Jeddah. Al final, sin embargo, los puestos seis y siete fueron para Carlos Sainz y Charles Leclerc.
Si observa los datos del fin de semana, el estado actual del campeonato brinda una imagen realista del rendimiento de los autos. Red Bull está muy por delante con dos victorias dobles, seguido por Aston Martin y Mercedes, mientras que Ferrari está 63 puntos por detrás en el cuarto lugar en el campeonato de constructores.
Para la Scuderia, sin embargo, no hay razón para preocuparse. «Es demasiado pronto para dar una imagen clara de la temporada, pero hasta ahora creo que Pace [im Qualifying] fue decente porque dimos un paso adelante y abrimos la brecha con Mercedes y Aston en la clasificación», dijo el jefe del equipo, Frederic Vasseur, después de la carrera.
Vasseur: Son tres o cuatro décimas más rápidos que Aston y Mercedes
«Creo que al menos con Charles fuimos tres o cuatro décimas más rápidos que Aston y Mercedes. El primer stint también fue bastante bien, Charles tuvo una buena remontada y Carlos tuvo un ritmo decente en el primer stint con el neumático medio en comparación con el otro». «
«Solo tenemos con el duro [Reifen] terreno completamente perdido. Ese es el punto que necesitamos entender. Ese es el principal problema y si necesitamos mejorar, definitivamente está en el manejo de las diferentes mezclas”, dijo Vasseur.
Mirando los datos, los dos pilotos de Ferrari perdieron una media de 1,1 segundos por vuelta frente a los pilotos de Red Bull, Sergio Pérez y Max Verstappen, en el segundo relevo con los neumáticos duros y también fue de 1,1 segundos en el primer relevo, cuando Sainz y el Rojo Los toros estaban en el medio y Leclerc estaba en el blando.
Análisis de datos: el desgaste de los neumáticos no tuvo la culpa en Arabia Saudita
Al contrario de lo que se esperaba a partir de los datos a largo plazo del viernes, el desgaste de los neumáticos no fue un problema. Solo hubo una falta general de ritmo de carrera.
Los Ferrari comenzaron el segundo relevo con neumáticos duros a mediados de los 34 y mejoraron a mediados de los 33 hacia el final de la carrera. Los dos Red Bulls, por otro lado, condujeron de 32 a 33 durante todo el período.
«Hoy la brecha parece enorme», confirma Vasseur. «Al menos en el segundo stint. El primer stint fue difícil para nosotros porque nunca pudimos empujar realmente. En el segundo stint pudimos empujar y la brecha fue enorme porque creo que en 30 vueltas nos dieron unos 25 segundos». , puedes calcular eso».
El jefe del equipo Ferrari, Vasseur, cree en ponerse al día: ¡puede romper Red Bull!
El primero de los dos Ferrari, Carlos Sainz, finalizaba 35 segundos por detrás de Sergio Pérez. Excluyendo la fase del coche de seguridad al comienzo de la carrera, la diferencia con respecto a la victoria habría sido de unos 52 segundos, lo que corresponde a 1,04 segundos por vuelta. En Bahrein, Sainz también estuvo a 48 segundos de la victoria, que son 0,85 segundos por vuelta en 57 vueltas.
La brecha con Red Bull en el nivel de carrera parece enorme, pero Vasseur cree que el equipo campeón del mundo aún puede ser atrapado en el transcurso de la temporada: «Creo que sí. Tenemos que seguir presionando y no creo que sea la actitud correcta». pensar en el déficit y preguntarnos si podemos ponernos al día».
«Tenemos que centrarnos en nosotros mismos, tenemos que saber por qué somos débiles y tenemos que mejorar en ese sentido. Veremos qué sale de eso y sabemos que tenemos que mejorar, pero creo que eso depende de nosotros». Está en el ADN de nuestro deporte. A partir de mañana por la mañana estaremos sentados en la oficina y empujando como locos».
¿Alpine podría volverse peligroso en la carrera por el desarrollo?
Después de las tandas largas del viernes, se podría haber asumido que Alpine podría representar una amenaza para la Scuderia en la carrera. Sin embargo, los franceses no pudieron confirmar su fuerte impresión del viernes y no intervinieron en la lucha contra Aston Martin, Mercedes y Ferrari.
Durante el año pasado, Alpine ya ha demostrado que se pueden hacer grandes avances desarrollando un automóvil durante toda la temporada. Históricamente, lo contrario ha sido el caso de Ferrari en los últimos años.
Una temporada a menudo comenzaba mucho antes de quedarse atrás a mitad de temporada. Así fue el año pasado en la lucha contra Max Verstappen o en 2017 y 2018 cuando Sebastian Vettel tuvo que admitir la derrota ante Lewis Hamilton al final de la temporada.
Cuando se le preguntó si, por lo tanto, Alpine aún podría representar una amenaza seria a medida que avanza la temporada, Vasseur dice: «El rendimiento en todas las empresas siempre está respaldado por diferentes pilares. Nunca hay uno que salga bien o mal».
«Y no es que tengamos que detener la aerodinámica, la suspensión o el desarrollo del motor solo porque tuvimos un mal relevo hoy. Continuaremos dando lo mejor de nosotros en cada área de rendimiento, pero si miras la imagen mirando Este fin de semana, creo que el potencial del auto estuvo bien el sábado y tal vez al comienzo de la carrera, pero no estuvimos allí en la última parte».
Vasseur: El balance del auto fue bueno
«Creo que el balance fue bastante bueno», agrega el francés. «Si miras el equilibrio en la calificación, estuvo bien. No es que tuviéramos un gran problema con el equilibrio, [die Fahrer] no se quejó del sobreviraje e incluso en los baches el auto estuvo decente».
«Mi primera sensación antes de la sesión informativa es que pudimos utilizar el máximo potencial del coche en un par de ocasiones, con el neumático blando en la calificación o con el medio hoy en la primera parte de la carrera».
«Con el neumático duro sufrimos mucho más. No sé si fue por las temperaturas de la pista, pero a medida que las temperaturas de la pista bajaron fue por el compuesto. Pero desde mi perspectiva, está muy claro que tuvimos buenos momentos, un buen comienzo para el fin de semana y un muy mal final de carrera».
Datos de telemetría: Donde Ferrari pierde el tiempo
Si observa los datos de telemetría de la carrera, puede ver que Ferrari tiene una ventaja sobre Red Bull en las curvas lentas, pero pierde tiempo en las curvas rápidas y en las rectas. Se dice que el motor Ferrari es la mejor unidad de potencia en el campo, pero el chasis genera tanta resistencia que Red Bull es aún más rápido en las rectas.
Verstappen alcanzó una velocidad máxima de 342 km/h en la carrera, mientras que la velocidad máxima de Ferrari fue de 333 km/h. En ambos casos, el DRS se activó y se benefició de la estela del automóvil anterior, por lo que existe la comparabilidad. Ya en la clasificación, Red Bull fue unos 9 km/h más rápido en la medición de velocidad.
«No debemos engañarnos a nosotros mismos», continúa Vasseur en su análisis de carrera. “Lo más importante en una situación como esta es que sabemos dónde estamos bien y qué estamos haciendo mal. Pero no podemos engañarnos. Tenemos que cambiar, tenemos que entender dónde estamos mal y tenemos que empujar».
Vasseur: Aún no se puede explotar el potencial
«No quiere decir que no seremos más rápidos de esa manera. Para mí, la imagen es bastante clara y el potencial del automóvil es bueno. Pero no es suficiente en comparación con Red Bull porque no podemos hacerlo todo el tiempo para aprovechar al máximo». fuera del carro.»
«Es el agarre general y creo que se trata más de tener los neumáticos en la ventana correcta y poder mantener la temperatura», explica Vasseur. «Cuando los neumáticos no están en la ventana correcta, es difícil. Pero para mí esa es la explicación obvia después de un fin de semana como este».
«Dejemos a Max a un lado porque no compitió en la clasificación, pero luchamos con Checo durante la clasificación. Luchamos con él en cada tanda de la clasificación, más o menos una décima. Pero estábamos en la carrera con el mismo auto y el mismo paquete en cualquier lugar», resume el jefe del equipo Ferrari.