La victoria aún no se ejecutará si se encienden las luces rojas.
La Federación Internacional de Automóviles (FIA) anunció hace poco más de una semana que había realizado cambios en las reglas híbridas del Campeonato Mundial de Rally.
Como resultado del cambio de reglas, un piloto que tenga que ser suspendido por una falla en la unidad híbrida a partir de la Copa del Mundo de abril en Croacia recibirá una penalización de dos minutos por prueba especial. Normalmente, en las interrupciones, la multa ha sido de diez minutos por ayuno.
Las unidades híbridas surgieron en el debate después del Campeonato Mundial de Rally de Suecia en febrero, con Hyundain Ott Tanak tuvo que detenerse cuando la unidad mostró una luz roja. Las unidades híbridas son suministradas por German Compact Dynamics a todos los equipos, por lo que los establos tienen muy pocas oportunidades de influir en su confiabilidad.
También en Suecia, Toyota Elfyn Evansin la interrupción se produjo finalmente por un fallo híbrido, aunque el galés ya había perdido tiempo a raíz de la expulsión.
– Tomamos la decisión con una mente bastante positiva. Después de todo, fue bastante difícil cuando, por ejemplo, Tänak tuvo una carrera cuando se encendieron las luces rojas. El hecho es que la situación no cambia en el sentido de que si se encienden las luces, ya no se conducirá con ánimo de lucro. El juego está claro en ese punto, director del equipo Toyota Jari-Matti Latvala comentarios sobre el cambio de regla a Iltalehti.
– Ahora, sin embargo, existe la posibilidad de que si la interrupción ocurre incluso si hay dos etapas especiales antes del final del día, no recibirá una multa de más de cuatro minutos. Todavía hay oportunidades de llevarse algunos puntos. En cierto modo, toda la carrera no llega hasta el final.
La FIA podría tener los ojos azules
Jari-Matti Latvala entendió la molestia de Ott Tänak. DPPI / Nikos Katikis / LiveMedia / Shutterstock
Toyota y, por supuesto, Hyundai también exigieron a la FIA que viole las reglas híbridas debido a las interrupciones. Según Latvala, era posible que la multa por tiempo hubiera sido aún menor.
– Se discutió principalmente si la penalización de tiempo es de un minuto o dos. Aparentemente ahora dos minutos se percibían como una mejor solución.
Hoy, sin embargo, la nueva regla ya no calienta para el rally sueco. Latvala siente que la FIA puede haber sido un poco demasiado perspicaz con respecto a las trampas de la nueva tecnología.
– Hubiera sido más justo que la regla hubiera sido la misma desde el comienzo de la temporada. La FIA puede haber confiado demasiado en que no habrá problemas con las unidades híbridas. Aunque se ha utilizado el mismo tipo de soluciones en fórmulas electrónicas y se han obtenido buenos resultados, Latvala se resume en condiciones muy diferentes.
– Hay heladas y calor en el rally, saltos y rebotes así como todo tipo de vibraciones. El número de pruebas también fue de solo medio año. Comparado con eso, el crédito era demasiado difícil. Sin embargo, lo más importante es que el asunto ya se ha abordado.