Y 2043. Un veinteañero deambula por la ciudad. El aire está limpio porque circulan pocos coches eléctricos. Se desplaza en bicicleta, a pie o en metro, que llega a todas partes incluso a altas horas de la noche. En cada barrio hay un parque, entre los edificios discurren pasillos verdes llenos de plantas. Los coches aparcados por todas partes y el asfalto caliente en verano son cosa del pasado. A poca distancia el niño encontrará todo lo que necesita, hay casas para alquilar a precios justos para ir a la universidad o vivir solo.
Construyendo las ciudades del futuro
Este sueño podría hacerse realidad. Siempre y cuando empecemos a construir hoy un futuro diferente. Ya existe una red internacional de alrededor de 100 alcaldes de las grandes metrópolis -de Londres a Bangkok, de Delhi a Nueva York, pasando por Milán y Roma- que trabaja al proyecto de cambiar la ciudad para hacerla más sostenibleencontrando soluciones para reducir los gases de efecto invernadero y contener el aumento de las temperaturas en 1,5 grados respecto a los niveles preindustriales, y más equitativas.
«Las ciudades están destinadas a crecer: en veinte años, el 70 por ciento de la población mundial será urbana» explica Stefano Boeri, arquitecto, director científico de Forestami y director del laboratorio Roma 2050. «Por un lado, las ciudades son la causa y la aceleración del cambio climático, produciendo el 75 por ciento de los gases de efecto invernadero. Por otro lado, este fenómeno aumenta la desertificación y contribuye a su crecimiento, debido a los refugiados climáticos. En 20 años habrá 250 millones de personas.. E intentarán dirigirse hacia el norte del mundo y hacia las zonas más habitables. Necesitamos empezar a equiparnos para acoger este flujo».
La Torre Trudo en Eindhoven del estudio Boeri es el primer Bosque Vertical en vivienda social. Foto: Stefano Boeri Architetti Trudo Vertical Forest_101MEDIA727_ (c)Stam + De Koning Bouw
La fórmula 3-30-300 para vivir mejor
Boeri lo tiene claro: los árboles absorben el CO2 que ya hemos producido, son una herramienta eficaz, económica e inclusiva. Y como tales, deberían plantarse en todas partes. La solución no es inmediata, pero a medio y largo plazo nos permite abordar las causas del cambio climático y reducir sus desventajas. «Cada árbol crea sombra y limpia el aire de la contaminación por polvo fino., contribuye a la biodiversidad y la salud humana. El verde contrarresta el aumento de las temperaturas y aumenta la permeabilidad del suelo”, comenta. «Un amigo, el estudioso holandés Cecil Konijnendijk, resume lo que necesitaríamos en una fórmula: 3-30-300. Cada uno de nosotros debería poder ver al menos 3 árboles desde nuestra casa, vivir en un vecindario con al menos un 30 por ciento de árboles y poder llegar a un parque a 300 metros».
Los efectos devastadores del cambio climático
A pesar de estar a la vanguardia en Italia, Milán y sus árboles no se han librado en los últimos dos años de los efectos devastadores del cambio climático: en 2022 una terrible sequía, este año tormentas con vientos de más de 100 km por hora que arrancaron y rompieron incluso ejemplares sanos. No debemos desanimarnos: debemos seguir plantando árboles, pero sobre todo cuidarlos de la forma adecuada después de plantarlos. No al desmoche y a la poda silvestre que debilitan y matan la planta, no a los coches aparcados sobre las raíces, no a todo lo que haga que el suelo sea tan duro como el hormigón e incapaz de absorber el agua de lluvia. También hay que respetar sus raíces a la hora de excavar para tender tuberías urbanas.
Las plantas se desarrollan mejor si se plantan en pequeños grupos: una arboleda en un gran parterre o en una plaza, por ejemplo, aporta frescor, es más resistente y se convierte en un pequeño oasis de biodiversidad. La regla de oro es recrear un entorno lo más parecido posible al natural. En cuanto a los eventos extremos, debemos estar preparados, porque pueden volver a ocurrir. Una estrategia es podar los árboles siguiendo técnicas particulares que ya se utilizan con éxito en Estados Unidos, lo que permite que las plantas resistan los tornados. Con el enfoque correcto, los árboles pueden hacerlo.
Trabajo remoto para todos: las ciudades mejoran
París lo está intentando. La alcaldesa Anne Hidalgo ha abrazado la filosofía de la «ciudad a 15 minutos» donde los servicios primarios están disponibles para los residentes a no más de un cuarto de hora a pie de casa, lo que evita tener que desplazarse en coche. «Debemos regresar a la ciudad del archipiélago.«, comenta Boeri, «donde cada unidad barrial cuenta con los servicios necesarios, corredores verdes y parques que la conectan con el resto de la ciudad». Un principio que debe aplicarse a todos los barrios, centrales y periféricos.
«El Covid nos ha hecho comprender la utilidad de los servicios locales: escuelas públicas, guarderías, comercios, servicios sanitarios y culturales. Difundirlos por todas partes y con el mismo nivel de calidad sirve para reducir las desigualdades». Vivir, trabajar de forma inteligente y disfrutar del tiempo libre sin grandes desplazamientos cambia la vida de las personas. «La inteligencia artificial puede entrar en juego en el futurosiempre y cuando el trabajo a distancia sea para todos, y no sólo para los grupos más ricos».
Viena, ciudad archipiélago, fue pionera ya en 1923
Si la idea de la ciudad archipiélago le parece innovadora, sepa que en Viena los primeros experimentos con barrios con farmacia, parque, dentista, biblioteca e incluso clínica se remontan a 1923. Y se referían a la vivienda pública. «En los años setenta y ochenta también lo intentamos en Italia.creando dinosaurios concretos, con servicios que poco a poco han sido abandonados y con habitantes de un mismo grupo sociocultural, generando así un gueto», explica Boeri.
Lo que se necesita son lugares de inclusión, donde pueden convivir italianos de diferentes grupos sociales, inmigrantes y jóvenes. En el norte de Europa, la vivienda social tiene más espacio que en Italia. Se trata de viviendas construidas por particulares y alquiladas a precios superiores a los de la vivienda pública, pero inferiores al mercado. En Eindhoven, Holanda, el estudio de Boeri creó Trudo, el primer bosque vertical en viviendas sociales.
Ciudades del futuro: menos coches en circulación, aire más limpio
¿Es posible vivir en una metrópoli sin coche? Tokio (13 millones de habitantes) lo ha conseguido. Hay coches, por supuesto, pero las plazas de aparcamiento en la ciudad son pocas y caras, y está estrictamente prohibido aparcar en la calle. Con un transporte público súper eficiente, que transporta en tren a 30 millones de viajeros cada día, utilizar el coche no tiene sentido. En Milán, como en otras ciudades italianas, entran demasiados coches cada día (más de 800 mil). Viajar en coche es una obligación cuando no hay alternativas competitivo para llegar al trabajo. Pero el tráfico de vehículos es la principal causa de la mala calidad del aire.
«Según un estudio, 73.000 personas mueren prematuramente cada año en Italia a causa de partículas (PM 2,5), de las cuales 40.000 en el valle del Po», explica Anna Gerometta, presidenta de Cittadini per l’aria. «A estas personas hay que sumar los enfermos que pesan sobre el presupuesto de sanidad pública. Activar medidas para mejorar el aire también tendría beneficios económicos». No son sólo las partículas finas las que envenenan nuestros pulmones. Según un estudio de Cittadini per l’aria, el dióxido de nitrógeno en Lombardía equivale a una media de 44,8 microgramos por metro cúbico, una concentración que supera cuatro veces las directrices de la OMS e incluso el límite más permisivo de la Directiva de la Unión Europea sobre la calidad del aire. .
Transporte más eficiente
En una carta enviada a los alcaldes en marzo pasado, 14.000 pediatras y neonatólogos denunciaron los efectos negativos que la exposición a los contaminantes atmosféricos tiene en los niños, en particular en los pulmones y el sistema nervioso central. Donde se han tomado medidas para peatonalizar las calles frente a las escuelas, los niveles de dióxido de nitrógeno han disminuido. Según Gerometta, el cambio es posible. Con un sistema de transporte público eficiente (Londres y Berlín son ejemplos virtuosos), con aparcamientos intercambiadores donde dejar el coche para coger el metro o la bicicleta eléctrica, fomentando la movilidad activa con carriles bici, establecimiento de zonas peatonales o de baja velocidad (20 km por hora) cerca de colegios, fijando el límite de 30 km por hora sin perjuicio de los ejes de circulación, aumentando el arbolado…
El problema es complejo y para mejorar es necesario intervenir en todo lo que genera emisiones nocivas: el uso de madera para calefacción, la agricultura intensiva y la ganadería. Nuestros políticos necesitan tener una visión de futuroque realmente considera la salud pública como un bien que debe protegerse e interviene para reforzar los ferrocarriles y el transporte público, en lugar de favorecer a los automóviles y al transporte por carretera.
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