Un año después, a las autoridades y a las partes interesadas todavía les resulta difícil hablar sobre el accidente del barco frente a la costa de Terschelling. Hace exactamente un año, cuatro personas murieron en una colisión entre el ferry rápido y un taxi acuático.
Las investigaciones sobre el accidente aún están en curso, pero están a punto de finalizar. El Consejo Holandés de Seguridad informó hace unos días que el borrador del informe está disponible para su lectura por todos los involucrados y que el informe final podrá presentarse rápidamente después de sus respuestas.
Además, hay una investigación penal sobre ambos patrones, que están procesados, entre otros delitos, por homicidio y lesiones corporales graves. El Ministerio Público espera que la causa penal pueda resolverse en el primer trimestre después de Nochevieja.
La colisión entre la lancha rápida Tiger y el taxi acuático Stormloper en la madrugada del 21 de octubre de 2022 es el mayor drama en los 100 años de historia de Rederij Doeksen como transportista de pasajeros. Las cuatro víctimas mortales se produjeron en el taxi acuático; el cuerpo de Riemer, de 12 años, nunca fue encontrado. Los otros cuatro pasajeros resultaron heridos. La tripulación y los pasajeros del Tiger resultaron ilesos.
Lentamente por el Schuitengat
Las investigaciones en curso hacen que hablar sobre las consecuencias del accidente sea “difícil” para los implicados, pero también para las autoridades. Desde el accidente, el ferry rápido entre Harlingen y Terschelling no ha navegado a más de 20 kilómetros por hora a través del Schuitengat, dice el director de Doeksen en el anexo sobre las evidentes consecuencias de la catástrofe.
Durante la colisión, el Tiger navegaba en el Schuitengat a 55 kilómetros por hora, velocidad siempre normal en ese tramo del canal de navegación. Sin embargo, según el Rijkswaterstaat, debido a la legislación medioambiental, el máximo es de 20 kilómetros por hora, ya que el Schuitengat no es una ruta de ferry.
Además, los taxis acuáticos que van a las islas Frisias de Frisia han dejado de circular entre el atardecer y el amanecer. Esta velocidad no puede superar los 20 kilómetros por hora y, según ellos, no tiene ningún valor añadido. Hasta el accidente, se toleraba durante años una navegación más rápida. En el momento del accidente del barco, Rijkswaterstaat estaba negociando una solución con los operadores del taxi acuático. Curiosamente, el director de la compañía naviera Doeksen, que también explota un taxi acuático, fue el portavoz del grupo. No pudo continuar con eso después del accidente.
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