Después de Rusia, Ucrania es el país que puede presumir del sector automovilístico más desarrollado entre las ex repúblicas soviéticas. Entre los modelos más significativos, además de los pequeños Zaz «Zaporozhets», también se encuentran los famosos sidecars Dnepr, orgullo de la producción de motocicletas más allá de lo que fue el Telón de Acero.
El conflicto en curso ha vuelto a atraer la atención del público en general hacia Ucrania: un estado conocido por la mayoría de la gente solo marginalmente, a menudo debido a los complicados (y sangrientos) eventos geopolíticos de los últimos años. En realidad, la joven república independiente nacida de la disolución de la URSS es, junto con Rusia y Kazajistán, una de las mayores entidades soberanas surgidas del derrumbe del imperio soviético, así como una de las más desarrolladas del ex socialismo. federación.
principalmente producción militar
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Baste decir que a finales de 1991 la naciente Ucrania, país en el que se concentraba el 23% de la producción agrícola soviética, heredaba también el 16% del imponente aparato industrial de la Unión. Y si más de un tercio era de producción militar -incluida alguna excelencia, por ejemplo en el campo de los misiles-, también había muchas empresas que operaban en el campo de la automoción, un sector que, incluso en los últimos treinta años, ha continuado entre altibajos. downs para trazar la línea entre Ucrania y las otras ex repúblicas federadas del espacio postsoviético.
LA ERA SOVIÉTICA
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Obviamente, el nacimiento de la industria automotriz ucraniana debe remontarse a la era soviética, incluso si para esperar desarrollos en el sentido del «consumo» -dentro de los límites de la economía planificada, por supuesto- uno debe esperar al segundo puesto. -período de guerra. Justo cuando el conflicto está en sus etapas finales, también gracias a los Planes Quinquenales de Stalin, comienzan a surgir los constructores que ayudarán a poner en marcha una Unión Soviética que regrese de la Gran Guerra Patria contra las fuerzas del Eje: KrAZ, Laz, LuAZ, HelAZ, Sarz, Lzaz, Larz, acrónimos trabalenguas tras los que se esconden palabras Avtomobilebudivnyi Zavodeso es «fábrica de automóviles».
una historia que continua
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La mayoría de ellos son en realidad fabricantes de camiones, autobuses, vehículos militares, vehículos pesados o vehículos dedicados al transporte público, más que automóviles en el sentido estricto del término. Algunos de ellos han sobrevivido hasta nuestros días, como el Lzaz de Lviv y el Kraz de Kremenchuck: este último, al borde de la quiebra a finales de los años 2000 y 2000 debido a la crisis financiera, también se ha recuperado gracias a la asociación con el Canadian Streit Group y a los pedidos militares del gobierno de Kiev, que en noviembre de 2014, tras la invasión rusa de Crimea, encargó 1.400 vehículos por más de 64 millones de dólares.
EL ZAZ
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En rigor, la industria del automóvil se ha desarrollado en el país desde finales de la década de 1950, convirtiendo a la RSS de Ucrania en la única república, junto con su homóloga rusa, capaz de producir más de 200.000 vehículos al año. Impulsando el sector de las cuatro ruedas está Zaz, una empresa que hunde sus raíces incluso a mediados del siglo XIX: su fundador, el empresario de origen alemán Abram Koop, se lanza al negocio de la maquinaria agrícola, un sector en el que el futuro Zaz operará bajo el nombre de Kommunar incluso después de la nacionalización impuesta por el régimen socialista.
el popular modelo
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Así, a finales de la década de 1920 llegaron las primeras máquinas agrícolas, en ocasiones obtenidas mediante ingeniería inversa de proyectos estadounidenses, lo que permitió a la URSS bloquear las importaciones del extranjero. Pero fue a mediados de la década de 1950 cuando el Minavtroprom, el ministerio de transporte soviético, comenzó a apoyar la producción de un pequeño automóvil popular, mucho más compacto y simple que los opulentos Gaz y Zil de apparatčiki Y nomenclatura. Así nacieron los llamados «Zaporozhets», el equivalente soviético del Trabant en la RDA, del Zastava en Yugoslavia o, para cruzar el Telón de Acero, de nuestros VW Escarabajo y Fiat 600.
EL 965
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Y es precisamente del pequeño automóvil de la casa Fiat que los técnicos de Moskvich, a quienes el Minavtroprom encargó el diseño, partieron para la construcción del primer Zaporozhets, llamado así por la ciudad de Zaporizhzhya. Las órdenes del ministerio son claras, el 600 es el coche en el que inspirarse, pero las diferencias serán demasiadas para hablar de un clon real. Para el motor se evaluaron varias opciones y al final, dado el éxito de los boxers de Volkswagen, se decidió optar por un V4 refrigerado por aire, un motor de 746 cc ya desarrollado para el pequeño vehículo anfibio de uso militar LuAZ-967. . Acreditado con 23 Hp de potencia y caracterizado por puertas que se abren contra el viento, el automóvil entró en producción entre 1959 y 1960 con la nueva marca Zaz (Zaporiz’kyj Avtomobilebudivnyi Zavod) y el nombre de Zaz-965. También se lanzó una versión furgoneta, destinada al servicio postal soviético.
LOS OTROS «ZAPOROZHETS»
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Evidentemente no es un rayo, pero es sencillo, robusto y fácil de reparar, las características ideales para un coche pequeño. En el otoño de 1962, justo cuando el mundo contiene la respiración por la Crisis de los Misiles en Cuba, también se lanza el Zaz-965A, una versión mejorada y más potente que anticipa el debut de la segunda generación de Zaporozhets por algunos años. Fruto de la experiencia acumulada con más de 300.000 965 producidos, en 1966 Zaz decide atreverse con el nuevo 966, un pequeño tres volúmenes que recuerda al alemán Nsu Prinz. La cilindrada crece hasta los 887 cc y hasta llega la radio, para un coche que bajo los nombres de Yalta y Eliette también se exportará a algunos países occidentales como Austria y Bélgica. Evolucionando primero en Zaz-968 y luego en Zaz-968M, la segunda generación de Zaporozhets permaneció en producción hasta 1994 y también apareció en la película animada. coches 2 (el antepasado 965, por otro lado, tuvo una parte en 007 ojo dorado). También fue el primer automóvil de Vladimir Putin.
DE LA URSS A UCRANIA
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En 1989, mientras la Unión Soviética cruje, debuta el 1102 Tavria, un coche más moderno, el primer Zaz compacto de tracción delantera que además almacena refrigeración por aire con un nuevo cuatro cilindros líquido. La transición al sistema capitalista, sin embargo, resulta todo menos fácil, y si a fines de 1990 una influyente agencia europea ubica a Ucrania en el primer lugar entre los estados de la URSS en términos de potencial económico, cuatro años después. ‘Economista habría escrito: «Ucrania ha logrado un resultado que muchos creían imposible de lograr: inventar un sistema económico aún menos eficiente que el de la Unión Soviética».
un pasaje dificil
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La inexperiencia de la clase dominante y la corrupción generalizada se suman a los problemas sistémicos heredados de la antigua federación, haciendo que la transición a la economía de mercado sea aún más compleja que en otras realidades poscomunistas, reduciendo el PIB a la mitad en sólo cuatro años (1991 – 1995). No hace falta decir que la crisis también afecta dramáticamente al sector de la automoción. En 1994, con el Memorándum de Budapest, Kiev renunció definitivamente a su «porción» del antiguo arsenal nuclear soviético, decisión que sin duda contribuye a acelerar el acercamiento a Europa y por tanto a abrir las puertas de la colaboración también a nivel industrial.
LAS ASOCIACIONES
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Zaz, que hasta la década de 2000 será en gran parte propiedad del Estado, es una de las primeras empresas en aprovechar estas oportunidades: en 1998 nació la empresa conjunta AvtoZaz-Daewoo, una alianza que permite al fabricante de Zaporizhzhya adquirir conocimientos y tecnologías para convertirse en el único fabricante ucraniano en el sector automotriz que tiene un ciclo de producción completo. En las plantas de AvtoZaz, por lo tanto, comienza el ensamblaje de Lanos, Nubira, Leganza y otros modelos, producidos incluso después del fracaso de Daewoo con las marcas Zaz y Chevrolet. Adquirida por el holding UkrAvto, Zaz inicia colaboraciones con otras marcas de importancia internacional como Opel, Mercedes, Renault (Dacia), Tata, Kia y Chery y la rusa Lada, que, en las fábricas de Chornomorsk, Illichivsk, Melitopol y Zaporizhzhya, ensamblan, o incluso producen, algunos de sus propios modelos.
LOS OTROS: BOGDAN Y EUROCAR
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Desde la década de 2000 hasta hoy, la mayoría de los fabricantes ucranianos, unidos en la asociación de la industria Ukrautoprom, han tomado el mismo camino que Zaz, es decir, el de la producción y el montaje «para terceros» y la colaboración con marcas europeas y coreanas y chinas. Entre los más famosos, además de Electon y Etalon, que se dedican principalmente a vehículos pesados o de servicio público, se encuentran Bogdan y Eurocar.
tiempos actuales
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La primera, nacida como fabricante de autobuses y controlada hasta 2009 por el futuro presidente ucraniano Petro Poroshenko (2014-2019), aterrizó en el mundo de las cuatro ruedas inicialmente como distribuidora de Kia y varias marcas rusas, para luego pasar del 2000 a la construcción de modelos Hyundai, Jac y Lada, a veces vendidos bajo su propia marca. La segunda, fundada en 2001, forma parte en cambio de Atoll Holding Group y ha establecido vínculos muy estrechos con el grupo Vag: en la planta de Eurocar en Solomonovo, una fábrica moderna con estándares muy altos construida cerca de las fronteras eslovaca y húngara, los modelos son produjo Volkswagen, Audi, Seat y sobre todo Skoda: sus cadenas de montaje han producido, y siguen produciendo, modelos como Octavia, Fabia, Superb, Roomster, Kodiaq y Karoq.
LOS SIDECARS DNEPR-KMZ
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No podemos hablar de la industria del automóvil en Ucrania sin mencionar a Kmz, uno de los principales fabricantes de motocicletas de toda la URSS junto con Ural. Fundada en Kiev a instancias del gobierno soviético en septiembre de 1945, Kyivskyi Mototsykletnyi Zavod comenzó «clonando» algunos modelos alemanes de pequeña cilindrada, y luego pasó a las motos más grandes y su verdadera especialidad: los sidecars. También en este caso empezamos a inspirarnos en los BMW de antes de la guerra, con el M-72 de 1951 para allanar el camino a varios modelos (K-750, MT-9, MT-10, MT-11, MT16) algunos de los cuales producido en una doble versión civil-militar.
la parábola
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Conocidos con el nombre comercial de Dnepr, apreciados por sus buenas habilidades todoterreno, estos pequeños automóviles tuvieron cierto éxito también en el extranjero, y no solo en los países satélites: Kmz produjo hasta 140.000 motocicletas al año en los años setenta. Occidente a veces con la marca Cossack. A pesar de un marcado conservadurismo en los modelos construidos en grandes series, Dnepr-Kmz se distinguió dentro de la producción soviética por una cierta propensión a la experimentación y la actividad de carreras, habiendo creado tanto sidecars de carreras como prototipos de motores Wankel. Desgraciadamente, la caída de la demanda y la crisis financiera obligaron a Kmz, en los años más cercanos a nosotros, a bajar las persianas: la planta de Kyiv funcionó a pleno rendimiento hasta hace unos años, y luego se dedicó únicamente a la construcción de repuestos y accesorios. En 2018 la planta cerró definitivamente.
05 de marzo de 2022 (cambio 05 de marzo de 2022 | 14:10)
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