Tu próximo coche será más inteligente y ecológico (pero también más caro) según Renault

Para comprender la situación actual en Renault, ayuda mirar hacia atrás a principios de este siglo. Hace unos veinte años, muchos holandeses conducían un Renault Scenic, un automóvil espacial compacto (o MPV, Multi Purpose Vehicle) que hacía felices a muchos compradores de automóviles. Por fuera, apenas era más grande que el Mégane en el que se basaba, pero gracias a su interior mucho más espacioso y flexible, demostró ser un coche familiar ideal. En el año pico 2000, casi 16,000 unidades llegaron a los hogares holandeses: Renault entendió exactamente lo que quería el público y marcó una tendencia.

En 2022 la bandera será muy diferente. Renault ahora está construyendo el Scenic de cuarta generación, pero en los últimos tres años se vendieron menos de 700 unidades anuales en nuestro país. El modelo incluso existe en dos variantes, con el Grand Scenic más largo para tener aún más espacio, pero no son muy populares. Otras marcas como Opel, Ford y Peugeot respondieron mejor al consumidor moderno y colgaron sus monovolúmenes hace años. Ahora Renault también hace eso, esta vez siguiendo la tendencia.

La semana pasada apareció un presagio del próximo Scenic, cuyo modelo de producción aparecerá en 2024. Es más resistente y parecido a un SUV a la vista, pero también es menos versátil. A medida que las familias modernas son cada vez más pequeñas, explica el departamento de desarrollo, cinco o siete sillas ya no son necesarias. En cambio, Renault está jugando con la idea de instalar cuatro asientos individuales, con un quinto para uso ocasional.

Los muebles ya no son removibles: Renault tendría que instalar marcos de asientos extra resistentes y mecanismos de plegado para esto, que son demasiado pesados ​​para un automóvil moderno. Como el nuevo Scenic será totalmente eléctrico, cada kilo cuenta: cuanto más pesado sea el coche, menos distancia recorrerá con la carga de la batería.

Aunque sus creadores prometen que el nuevo Scenic seguirá siendo un coche familiar espacioso “en el que todos se sentirán como en casa”, supone una ruptura radical con el pasado. Lo mismo sucedió con el nuevo Mégane, que ha estado recientemente en las salas de exhibición: la conocida camioneta y el hatchback de cinco puertas están desapareciendo, en favor de un automóvil familiar aerodinámico con una apariencia moderna y un sistema de propulsión eléctrico.

La razón de esta nueva dirección de Renault es clara: la racionalización literal y figurativa de la gama de modelos es necesaria para sobrevivir. Había que reducir drásticamente los costes, por lo que el nuevo director general, el italiano Luca de Meo, canceló él solo la mitad de los proyectos previstos: “Vi todo tipo de planes muy buenos en nuestro departamento de diseño, pero también modelos que nuestros clientes no están esperando ”, dice en conversación con nuestros editores de automóviles. “Por eso intervine. No necesitamos veinticinco modelos nuevos, ahora estamos trabajando en autos que agreguen algo”.

Renault tuvo que tomar decisiones, recuerda el extrovertido CEO (anteriormente empleado de su competidor Seat). “Nuestra empresa realmente está saliendo del infierno en este momento”. Con esto, De Meo se refiere, entre otras cosas, a las peripecias que rodearon a su antecesor, el desprestigiado Carlos Ghosn. Escapó del arresto domiciliario en Japón al huir al Líbano, después de lo cual la alianza de Renault, Nissan y Mitsubishi vagó a la deriva como un barco sin timón.

El Meo se apresura a limpiar el barco. Trajo innumerables empleados nuevos y sacudió a los existentes. Se necesita un mejor software, se debe mejorar la calidad y se debe convertir a Renault en un ‘fabricante de automóviles de nuevo estilo’. De Meo: Ahora estamos en un camino mucho mejor. Toda la industria del automóvil todavía está demasiado centrada en los volúmenes: estamos acostumbrados a vender tantos coches como sea posible. Cajas deslizantes, por así decirlo. Pero eso no funciona en un mundo que necesita ser más sostenible, responsable e inteligente. Por eso lo hacemos diferente”.

Un fabricante de automóviles que quiere vender menos automóviles nuevos. Eso suena increíble, como un carnicero que a partir de ahora solo recomienda tofu. Pero las inversiones que está haciendo Renault en la localidad de Flins, por ejemplo, demuestran que la misión es seria. La antigua fábrica de automóviles de 1952 donde una vez se construyó el Dauphine se ha transformado en una ‘Refactory’, donde los modelos existentes de Renault y las marcas hermanas Dacia y Alpine reciben una segunda vida, por así decirlo.

Los autos anteriores (de arrendamiento) se actualizan a fondo; los empleados reparan los daños, limpian a fondo y proporcionan a los automóviles piezas más nuevas para que puedan usarse por más tiempo. Igual que ya ocurre con los smartphones, tablets y portátiles ‘reformados’. “Eso es muy sostenible”, explica De Meo. ,,Al construir un auto nuevo, se libera relativamente más CO2, en parte porque necesitamos nuevas materias primas, por lo que es más inteligente extender la vida útil de los productos existentes tanto como sea posible. Siempre que un automóvil no tenga que ser desechado, es valioso: para nosotros porque podemos venderlo bien, pero también para nuestros clientes porque pueden comprar automóviles usados ​​que están como nuevos”.

En Francia, Renault vende estos modelos (que son en promedio de 300 a 1000 euros más caros que los que no han sido tocados) bajo la etiqueta ‘ReNew’. El concepto se está imponiendo, pero según los involucrados, queda por ver si este servicio también estará disponible para los clientes holandeses. Para ello, la marca primero debe abrir una ‘fábrica de renovación’ similar en las cercanías, con el fin de evitar que los coches tengan que ser transportados de un lugar a otro.

Al observar más de cerca la reutilización y centrarse más en la innovación, Renault está aprovechando otras fuentes de ingresos. Por ejemplo, procesa baterías obsoletas de automóviles eléctricos en paquetes de baterías móviles, con el nombre ingeniosamente elegido ‘Betteries’, que se pueden usar en la construcción, por ejemplo, la empresa vende sistemas de almacenamiento de energía y trabaja con todo tipo de empresas emergentes. sobre otras soluciones progresistas.

Un ejemplo de ello es la ‘marca de movilidad’ que el Grupo Renault está incorporando a su cartera. Se llama Mobilize y se especializa en logística urbana innovadora, con furgonetas de reparto eléctricas inteligentes, pequeños coches urbanos y programas de coches compartidos que ya están activos en París, Madrid y la Bérgamo italiana. Ciertamente, Renault no es el único fabricante de automóviles con este tipo de soluciones, pero son concretas y eventualmente llegarán a los Países Bajos. Para 2030, según el director ejecutivo Luca de Meo, Mobilize debe ser responsable del veinte por ciento de la facturación.

Un último pilar en el que Renault cifra sus esperanzas es la conducción a base de hidrógeno. Antes de eso, la marca fundó Hyvia, en colaboración con un importante desarrollador estadounidense de tecnología de pilas de combustible. Hasta hace poco, el programa de hidrógeno estaba en una especie de piloto, a pesar de los subsidios sustanciales del gobierno francés, pero debido a la guerra en Ucrania, el director David Holderbach ha notado un enorme aumento en las aplicaciones. “Vemos claramente la necesidad de una alternativa a los combustibles fósiles y al gas ruso. En menos de seis meses, el hidrógeno se tomará mucho más en serio”.

Hyvia está equipando el vehículo comercial más grande de Renault, el Master, con un sistema de propulsión de hidrógeno. Los primeros ejemplares saldrán a la carretera a finales de este año, y la empresa no solo venderá los coches, sino también las gasolineras si así lo desea. Así se reinventa Renault: ya no son ‘simples cajas deslizantes’, sino que piensan y actúan de manera diferente.

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