Triumph Scrambler 400 X, pequeña y premium. Prueba

Seguramente en Hinckley no les gusta quedarse de brazos cruzados. Después de sorprender un poco a todos con el debut en cruzentre las muchas innovaciones vistas en el pasado reciente de Triumph, una de las más interesantes es laampliación del rango hacia abajo. Hace unos años lo pensó allí. Tridente 660 para molestar especialmente a sus rivales japoneses, ofreciéndose con todo el encanto y sabor premium de Triumph, pero con un precio decididamente atractivo. Ahora llegan no una vez, sino dos motos todas nuevas que comparten un motor monocilíndrico de 40 CV y ​​398 ccalrededor del cual una bicicleta desnuda (la Velocidad 400) y esta Scrambler 400 El encanto y la calidad de los modelos de mayor cilindrada permanecen sin cambios..

Como esta hecho

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Bicicleta pequeña pero de buen gusto. Este parece ser el hilo conductor de la Scrambler 400 soluciones ciertamente no triviales. El alma todoterreno de la Scrambler se destaca no sólo en la elección de neumáticos con tacos, sino también en la elección de neumáticos con tacos. Llanta delantera de 19″ (en lugar de 17), con un bonito manillar ancho al que no le falta un travesaño de refuerzo con protección de la marca y también encontramos una rejilla protectora en el faro redondo (LED). El esqueleto en cambio ve el marco enrejado de acero combinado con un subchasis trasero atornillado y un basculante de aluminio. Soy 179 kg en orden de marcha. Sencilla pero cuidada, como es tradición Triumph, la scramblina ofrece acabados y detalles que intentan mantenerse al mismo nivel que sus hermanas mayores de la gama, a pesar de su precio decididamente más bajo. Un ejemplo de ello es la instrumentación, obviamente más sencilla y con menos funciones que otros modelos, pero aún con un bonito aspecto, con un velocímetro analógico combinado con una pantalla LCD multifunción. El motor es un monocilíndrico nuevo refrigerado por líquido.4 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, para una cilindrada de 398,15 cc, capaz de 40 caballos a 8.000 rpm y un par de 37,5 Nm a 6.500. Sorprende con soluciones raramente vistas en este segmento, como elanti-salto para el embrague e incluso el control electrónico del acelerador. Detalle de una moto de gran cilindrada, como sus 1.200 hermanas.

Cómo está yendo

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De apariencia bien cuidada, la scramblerina tiene estética y características. grandes acabados, a ojos de un no experto no parece un 400, pero podría confundirse con una hermana mayor. Una vez que se enciende el motor, por el sonido te das cuenta de que estás conduciendo algo nunca antes visto por Triumph, pero a medida que lo utilizas, la mayoría de las dudas que podría generar una ampliación hacia la parte baja de la gama se desvanecen. El cilindro único tiene vibraciones relativamente bajas y nunca molesta, ni siquiera a velocidades de autopista. Ofrece una configuración sencilla, también en cuanto a instrumentación y opciones disponibles, pero también hay una Control de tracción (desconectable) y uno Modo todoterreno que también desactiva el ABS delantero para los más avispados. El control del acelerador también es bueno, beneficiándose de la gestión electrónica, con el funcionamiento por cable eliminando el molesto efecto on-off que sin duda tendría este tipo de motor. A pesar del desplazamiento limitado, la pareja es animada desde el bajo, una característica que no es secundaria, porque permite utilizar menos la caja de cambios, pero también salir bien de una curva con una marcha más de la necesaria. El rango de uso del mono es muy amplio, ya que gira bien desde 2 mil hasta 8-9 mil rpm, lo que permite gestionar los cambios entre relaciones bastante cercanas, según el gusto y el momento. La caja de cambios también es buena., el codificador 400 De hecho, está a otro nivel respecto a algunos de sus reconocidos competidores, tanto a nivel mecánico como de chasis, que en las primeras curvas de una carretera sinuosa muestra un excelente equilibrio y transmite una agradable sensación de seguridad.

Conclusiones y precios.

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En cuanto al consumo, al final de la prueba encontramos un valor medio excelente. 30 km/l (incluso mejor de lo indicado 3,5 l/100 kilómetros) pero el Scrambler 400 De hecho, a 130 km/h el consumo se eleva hasta unos 20 km/l, tratándose de una moto de cilindrada mucho mayor. En cuanto al precio, es de hecho uno de sus ases bajo la manga, dado que equipamientos y acabados superiores a la competencia cuestan relativamente poco, a la vista de una lista de precios. 6.195 euros.

Pros y contras

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A continuación se muestran los pros y los contras de la Triumph Scrambler 400.

Ventajas:

• calidad y detalles poco comunes, si no sin precedentes, para este segmento;
• excelente potencia del motor;
• precio atractivo.

Defectos:

• el apetito viene con la comida, es posible que pronto quieras algo más;
• Las vibraciones están contenidas, pero el monocilíndrico no está exento de ellas en altas frecuencias.

Para quien se recomienda

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Es una moto sencilla y económica, pero que sigue siendo satisfactoria tanto a la vista como en el fondo. Puede ser una perfecta primera moto, o el medio para volver a subirse al sillín después de unos años alejado de las dos ruedas, pero incluso un motociclista más experimentado podría guardarla en el garaje para tener una máquina sencilla, poco exigente, pero aún lista para casi cualquier cosa. Es difícil encontrar un competidor directo con las mismas características, está por ver si tendría sentido subir el listón (sobre todo el del precio de catálogo) y elegir una moto más “definitiva”, porque si el apetito viene con comiendo, el monocilíndrico 400 a la larga puede no ser suficiente.