El 9 de junio de 1972, el ciclista de Trieste que será recordado en la ciudad perdió la vida en la temible carrera inglesa, entonces parte del campeonato mundial. El gran Ago recuerda: «Gilberto era un amigo, tras su muerte comunicamos a la Federación que ya no íbamos a correr en la Isla de Man»
Massimo Falcioni
09 junio
– Milán
Hace cincuenta años, el 9 de junio de 1972, después de una caída dramática en la carrera de 125cc en el Tourist Trophy de la Isla de Man, Gilberto Parlotti, de 32 años, piloto oficial de Morbidelli de Pesaro, perdió la vida. Aquella quinta prueba del Mundial de 1972 estuvo precedida de tensiones y polémicas porque muchos pilotos disputaron la pista TT tildada de «serpiente de asfalto» con sus 256 curvas y sus 364 kilómetros por vuelta entre saltos, paredes, aceras, postes, hoyos, plantas. . Se le llamó el «circuito asesino» también porque en una vuelta se pasaba del sol, a la lluvia, a la niebla, con ráfagas repentinas de viento. Entre estos participantes de la TT también algunos italianos que finalmente decidieron desertar del viaje a la Isla de Man, quinta prueba del campeonato del mundo, 54ª edición de la carrera mundial más espectacular y participativa (más de un millón de espectadores por carrera) y más peligrosas y fatales (más de 150 víctimas). Al final, en las cuatro categorías (125, 250, 350, 500 plus side), había tres italianos en la salida pero solo dos cruzaron la línea de meta: Giacomo Agostini (uno-dos con el Mv Agusta en 500 y 350 ) y Alberto Pagani (segundo en los 500 con la Mv Agusta).
de la lata
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Faltaba uno, Gilberto Parlotti, que falleció el viernes 9 de junio tras una caída en la carrera de 125cc. en cabeza por delante del francés Charles Mortimer (Yamaha), tras dos victorias en Nurburgring (Alemania) y Clermont Ferrand (Francia) y dos podios. en Salzburgring (segundo) e Imola (tercero). Gilberto Parlotti, Trieste de adopción, creció en el taller con su padre Angelo, un mecánico experimentado, desde niño tenía una obsesión por las motocicletas, la velocidad, la competencia: venía del aprendizaje, trabajando duro en el taller toda la semana. , hacerse técnico superfino y en fin de semana engañar a la edad para ser aceptado en las inscripciones de las competencias locales, ganar experiencia (y romperlas) en gimnasia, en motos de nieve, en improvisados y peligrosos circuitos viales de los alrededores, especialmente en aquellos a través de la frontera. Así, entre carreras ganadas por el manillar y carreras perdidas por roturas mecánicas y las numerosas caídas a causa de sus vehículos en mal estado, al joven Parlotti no le resultó difícil abrirse camino como corredor. Gilberto quería emular al gran compatriota de Treviso Omobono Tenni (el primer italiano en ganar el TT en 1937 con una Guzzi 250) y sobre todo quería coronar el sueño de su vida con el título mundial, tras una carrera de más de 15 años: muchos copas y medallas, pero siempre en «zig-zag», pagando mucho hasta con caídas y cobrando poco en valores y dinero. Esta vez, en aquella TT de principios de junio del ’72, a Gilberto ya su Morbidelli parecía que no le faltaba nada para lograr el triunfo en la TT apurando el camino hacia el título mundial. La baja del asturiano Ángel Nieto, número 1 absoluto en el octavo de litro, parecía ser el empujón definitivo para hacer volar a Parlotti hacia el ansiado triunfo de la Isla de Man.
el consejo de la aguja
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La noche antes de la carrera, Gilberto le pidió a su amigo Giacomo Agostini que diera una última vuelta al circuito (abierto al tráfico) para recordar los puntos de frenado y las trayectorias en algunas curvas, para ver mejor los valles y agujeros. Ago, que también era muy buen amigo de Ángel Nieto, le repetía a Gilberto: “En el TT no importa dónde tienes que pisar el acelerador, sino dónde tienes que cerrarlo”. La fortísima dupla italiana tenía el partido en la mano, cuando ese 9 de junio el cielo cambió de humor, pasando de un risueño día de primavera a un sombrío día de invierno, con lluvia torrencial, niebla espesa, ráfagas de viento helado. Parlotti, un duro piloto “mojado” y amante de las pistas imposibles, tuvo un comienzo sereno, tomando inmediatamente la delantera con su velocísimo bicilíndrico biancoceleste y aumentando gradualmente su ventaja sobre Mortimer (15 segundos) y los demás contrincantes. La carrera de 125cc comenzó temprano en la mañana. El destino esperaba a Parlotti en la parte montañosa de la pista, sorteando el Snaeffel, en la Verandah, un muro puso fin a la caída provocada por el asfalto resbaladizo. El Pesaro gemelo blanco-azul, inclinado sobre las líneas amarillas del asfalto inundado, había saltado como una loca pastilla de jabón: la fuerte velocidad, el impacto con el obstáculo. El cielo se oscureció aún más, pero la carrera -como siempre- siguió como si nada, con los organizadores empeñados en dos frentes: el de las celebraciones y el contrario, sumando a los otros 98 cruces, también este del as italiano. Inmediatamente Agostini fue advertido de la trágica caída de su amigo Gilberto pero a los 11 arrancó igual con su MV Agusta en las 500. Al final de esa carrera, Ago también dirá basta del TT. “Había muerto un chico, un querido amigo que había estado conmigo unas horas antes. Hablé con Read y otros corredores, luego fui a la Federación diciendo que nosotros en el campeonato mundial ya no iríamos al TT. Resistieron otros cuatro años, pero al final el TT salió del mundial”.
el programa del recuerdo
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Gilberto Parlotti fue un buen cuello de los difíciles años 60 y principios de los 70. Tranquilo y modesto por naturaleza, de rostro demacrado pero siempre abierto a una sonrisa, sobre todo en los momentos más duros, piloto técnico, un poco «rígido sobre la moto en las frenadas, muy fuerte en el cuerpo a cuerpo y en las pistas donde está la diferencia». hecho por el coraje fuerte hasta el punto de la audacia, Gilberto aceptó la respuesta de la bandera a cuadros con estoicismo, siempre respetando a sus oponentes, nunca quejándose. Parlotti dio lo mejor de sí en los «pequeños», pero compitió como un campeón en todas las cilindradas, siempre buscando la moto oficial, que solo llegaba en destellos: Morini 250 doble eje en 1964, tercero en Cesenatico detrás de Provini y Grassetti; Benelli 250 4 cilindros de 1969, escudero del campeón mundial Carruthers; Ducati 500 GP de dos cilindros en 1971 con una bonita victoria en Scophya Loka, primero la yugoslava Tomos 50 y luego, desde 1970, la Morbidelli 50 y 125. Parlotti, tres títulos italianos, había corrido y ganado en Italia y en el extranjero en todas las cilindradas : en la 50 con Tomos y Morbidelli, en la 125 con Aermacchi y Morbidelli, en la 250 con Morini, Benelli, Ducati y Yamaha, en la 500 con Ducati. Trieste ahora lo recuerda el 9 de junio, gracias a una serie de citas significativas del Moto Club de la ciudad: la colocación de una corona de laurel en la tumba de Gilberto en el cementerio municipal, luego la ceremonia en via Parlotti, la calle en las afueras que conduce a el nombre del desafortunado campeón. A las 18.00 horas, en colaboración con el Ayuntamiento, en la sala Auditorio del museo Revoltella, el recuerdo de quienes estuvieron allí en ese momento en el que el motociclismo se llevó así a sus mejores hijos. Todos los fanáticos deben visitar el cementerio de Sant’Anna en Trieste para saludar a Gilberto. El sol siempre golpea en su losa de mármol colocada sobre el suelo. Y en la foto, Gilba les sonríe a todos. Como en los viejos tiempos, cigarrillo encendido.
09 junio 2022 – 12:30
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