Retrasos crónicos, estaciones cerradas durante años y trenes poco frecuentes son el desafío diario de los viajeros que utilizan las peores líneas de Italia. Esto es lo que se desprende del nuevo informe Pendolaria 2025 de Legambiente, presentado en Roma, que reúne datos, cifras y propuestas. Entre las confirmaciones las antiguas líneas Circumvesuvianasmarcada por rupturas, represiones, recortes, hacinamiento; allá Norte de Roma-Viterbo que vio cancelados más de 5.000 viajes en 2024, el Milán-Mortara-Alessandriaque atiende a 19.000 personas al día, y se caracteriza por frecuentes averías y retrasos, y la Catania-Caltagirone-Gela De los cuales un tramo, el Caltagirone-Niscemi-Gela, está suspendido desde hace 13 años y medio. Para el Roma-Lido Vemos una ligera mejora, pero todavía hay muchos problemas para los viajeros en esta línea.
En general, observa Legambiente, en Italia el transporte ferroviario sigue siendo un tema secundario y la financiación hasta la fecha parece absolutamente insuficiente. El resultado es un transporte que lucha por mejorar y también se ve afectado por los impactos de fenómenos climáticos extremos con retrasos e interrupciones cada vez más frecuentes, las brechas crónicas entre el Norte y el Sur del país y los cortes en las conexiones interregionales.
entre ellos nueva entrada: la red de Ferrocarriles del sudestecuya finalización de las obras de electrificación y mejora lleva años de retraso; El Sistema ferroviario metropolitano de Turín que en 2024 vio un preocupante deterioro en los niveles de eficiencia y puntualidad; allá Avellino-Beneventodonde las obras de electrificación debían finalizar en 2021, pero el plazo se pospuso de año en año; allá Turín-Cuneo-Ventimiglia-Nizacon repetidas y diarias interrupciones del ya deficiente servicio; la red de Ferrocarriles de Calabriadonde las dos líneas taurenses (Gioia Tauro – Palmi – Sinopoli y Gioia Tauro – Cinquefrondi) fueron completamente suspendidas en 2011 y se encuentran en estado de abandono; allá Florencia-Pisaque, en el último informe disponible de octubre de 2024, fue el peor en fiabilidad entre los toscanos y los Vicenza-Schiomuy popular entre estudiantes y trabajadores, pero sigue siendo de vía única y no electrificada. También son preocupantes los recortes que se han producido en los últimos años en las conexiones interregionales como las entre Turín-Bolonia, Milán-Venecia y Milán-Ventimiglia.
A esto se suman cuestiones críticas en las infraestructuras de transporte urbano, incluidas obras mal concebidas, como el teleférico de Trieste y el Skymetro de Génova, e intervenciones fundamentales que llevan años paradas, como la remodelación de Roma-Giardinetti y Termini. -Tranvía Vaticano-Aurelio.
El Sur, el gran olvidado
En el Sur, la situación del transporte ferroviario sigue siendo crítica: la edad media de los trenes, de 17,5 años, sigue siendo superior a la del Norte, donde ha bajado a 9 años. Además, la red ferroviaria del Sur todavía no está electrificada en gran medida y hay varias líneas abandonadas como la Palermo-Trapani vía Milo, cerrada desde 2013, o la Caltagirone-Gela, cerrada desde 2011 o las de las líneas que parten de Gioia. Tauro a Palmi y Cinquefrondi a Calabria, cuyo servicio está suspendido desde hace 13 años.